ФГБОУ ВО «Уральский государственный горный университет»

Кафедра ГМК

Факультет: среднего профессионального образования

Специальность: 19071 ОПУ-к (организация перевозок и управления)

ЗАДАНИЕ

по курсовому проектированию

Студентке Ивановой Н.Н.

Руководитель курсового проектирования Попов А.Г.

Дата выдачи задания 09 сентября 2016г

Срок предоставления проекта 15 сентября 2016г.

1. Тема курсового проекта: Составить план оптимизации перевозок , графики движения на смену

2. Исходные данные заданы в матричной форме (на смену,т):

МАТРИЦА СУТОЧНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ
ГОП	ГПП
	В1	В2	В3	ИТОГО ПО ВЫВОЗУ
А1	15	12	18	120
А2	9	17	10	140
А3	22	20	14	130
ИТОГО ПО ВВОЗУ	100	180	110	390

Содержание

Введение……………………………………………………….…………......……..3

Исходные данные задачи…………………………………………………………4

1. Составление матрицы оптимизированной суточной перевозки……………...5

2. Определение потенциалов загруженных и не загруженных клеток………….6

3. Определение показателей транспортной работы по каждому маршруту……7

4. Определение времени оборотного рейса по каждому маршруту……………7

5. Определение количества автомобилей, требуемого для осуществления перевозки груза…………………………………………………………………...8

6. Расписание движения автомобилей…………………………………………….10

7. Заключение..…………………………………………………………………….14

8. Список используемой литературы…………………………………………….15

Введение.

Автомобильным транспортом в России перевозится около 80% общего объема грузов, перевозимого всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена без автомобильного транспорта.

Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в промышленности и сельском хозяйстве, подвозе- вывозе грузов в транспортных узлах железнодорожного, морского, речного и авиатранспорта.

Доля автотранспортных издержек в стоимости продукции составляет:

• в промышленности не менее 15%,

• строительстве до 30%,

• сельском хозяйстве и торговле – до 40% и более.

Для повышения эффективности работы автотранспорта и удешевления себестоимости перевозок необходимо:

Применять совмещенные графики работы подвижного состава с другими видами транспорта и погрузочно-разгрузочными механизмами,

Использовать прямую перегрузку с магистральных видов транспорта,

Пополнять пар автомобилей грузоподъемностью 3,5-15 тонн,

Оптимизировать перевозки однородных грузов от нескольких грузоотправителей к нескольким грузополучателям.

В данной курсовой работе на примере решения транспортной задачи по перевозке однородных грузов от нескольких грузоотправителей к нескольким грузополучателям, решаются вопросы выбора подвижного состава, составления маршрутов, определения времени рейсов и составления графиков движения подвижного состава и определения себестоимости перевозки груза.

Исходные данные транспортной задачи.

При составлении суточного плана перевозок согласно заявкам, воспользуемся линейным программированием.

Суть транспортной задачи состоит в следующем: имеется m грузоотправителей (ГОП) ( А1,А2,А3), груз от них доставляется к n грузополучателей (ГПП) (В1,В2,В3).

Транспортная система замкнута ( количество отгруженного груза = количеству принятого груза).

Известны расстояния от каждого ГОП. Объемы грузоперевозок между ГОП и ГПП – неизвестны. Необходимо осуществить перевозку таким образом, чтобы транспортная работа была наименьшей. При этом должны быть соблюдены ограничения – от каждого ГОП груза должно быть вывезено не больше, чем имеется в наличии, а каждый ГПП не должен принимать больше, чем ему нужно.

Исходные данные:

• Груз первого класса;

• Коэффициент использования грузоподъемности – 1,0;

• В АТП имеются самосвалы грузоподъемностью 10,13,15 тонн

• Продолжительность смены 8 часов;

• Время в наряде 7,5 часов;

• Время на нулевой пробег – 0,5 ч;

• Среднетехническая скорость 30 км/ч.