1.3. Дослідження часу проїзду прогонів вулиці між перехрестями

Для визначення швидкості з якою транспортні засоби рухаються між регульованими перехрестями ми провели розрахунок часу проїзду транспортних засобів від стоп – лінії до стоп лінії між перехрестями вулиць Куліша – Під Дубом та вулицями Куліша - Чорновола , а також між перехрестями вулиць Куліша – Чорновола та вулицями Куліша – Зернова.

Всі результати даного дослідження наведено в таблиці 1.6.

Таблиця 1.6

Час проїзду транспортних засобів між регульованими перехрестями по вул. Левицького та їх середня розрахункова швидкість

Перехрестя	Перехрестя	Час проїзду, с	Відстань між стоп-лініями, м	Середня розрахункова швидкість, м/с
Вул. Куліша – Під Дубом	вул. Куліша - Чорновола	12 с	85	7,08
вул Куліша - Чорновола	вул. Куліша – Зернова	48с	550	11,45

Розділ 2 Розрахунок режиму жорсткого програмного управління

2.1. Розрахунок тривалості світлофорного циклу на заданих перехрестях магістральної вулиці

Під потоком насичення розуміють граничну пропускну здатність даного напряму. На потік насичення роблять вплив кількість і ширина смуг руху, поздовжні ухили, радіуси кривих в плані, склад транспортного потоку. При регулюванні руху потік насичення рекомендується визначати спостереженнями. Потік насичення визначається за наступними правилами:

1) Для прямоїдучих транспортних потоків:

1.1) які незалежно від інших транспортних потоків слідують однією окремою визначеною розміткою та знаками, смугою руху, ширина якої менша за 5,4 м, і визначається за формулою [1-7, 12-14]:

_(2.1)

де — коефіцієнт, що враховує вплив відповідно ширини проїжджої частини.

1.2) для транспортних потоків, які незалежно від інших потоків слідують декількома окремо визначеними розміткою та знаками смугами руху з 1 напрямку в 1 фазі, потік насичення визначається за формулою [1-7, 12-14]:

_(2.2)

де - ширина проїзної частини (5,4м≤ ≤18м).

1.3) якщо на підході до перехрестя є і ухил, то розрахункова формула для потоку насичення для прямоїдучих потоків набуде вигляду [1-7, 12-14]:

, (2.3) або _(2.4)

де визначають з умови, що кожні 10 ‰ спуску збільшують потік насичення на 3 %, а 10 ‰ підйому зменшують цей потік на 3%:

, (2.5)

де і — поздовжній ухил, ‰ .

1.4) у випадку руху транспортних засобів прямо, а також ліворуч і (або) праворуч по одних і тих же смугах руху, якщо інтенсивність ліво і правоповоротних потоків складає більше 10% загальної інтенсивності руху даного напрямку тієї ж фази, насиченість коректується [1-7, 12-14]:

, (2.6)

_{або (2.7)}

де а, b, c - частки прямого руху, лівого і правого поворотів з однієї смуги руху, %.

- коефіцієнт, що враховує вплив відповідно ширини проїжджої частини.

- ширина проїзної частини (5,4м≤ ≤18м).

При наявності і ‰ вводиться коректування аналогічно п.1.3.

2) Якщо на підході до перехрестя кожен напрямок в одній і тій же фазі регулювання слідує окремо, виділеною для нього смугою руху, то потік насичення розраховується окремо для кожного напрямку.

3) Для право- і лівоповоротних потоків, які рухаються окремими, спеціально виділеними смугами, потік насичення визначається залежно від радіусу повороту за формулою [1-7, 12-14]:

а) для однорядного руху: ; (2.8)

б) для двохрядного руху: (2.9)

4) Тривалість циклу світлофорного регулювання повинна задовольняти умову:

25< ≤120.

Тактом регулювання називається період дії визначеної комбінації світлофорних сигналів. Такти бувають основні і проміжні. Тривалість основного такту визначається за формулою [1-7, 12-14]:

= , (2.10)

де - тривалість всіх проміжних тактів; у_1...п - фазові коефіцієнти; Y – сума

Тривалість світлофорного циклу, що забезпечує пропуск транспортного потоку заданої інтенсивності, визначають за формулою Вебстера:

, (2.11)

де - тривалість всіх перехідних сигналів у циклі, с;

Фазовий коефіцієнт у_п рівний найбільшому із відношень інтенсивності потоку, обслуговуваного фазою п (І_п), до інтенсивності потоку насичення (М_нас).