ЗМІСТ

РОЗДІЛ 1. Дослідження та аналіз первинних показників дорожнього руху			3
1.1.	Характеристика вулиці проектування		3
1.2.	Транспортні характеристики потоку		4
	1.2.1.	Натурні дослідження на регульованому перехресті вул. Куліща – Під Дубом	4
	1.2.2.	Натурні дослідження на регульованому перехресті вул. . Куліша – Чорновола	6
	1.2.3.	Натурні дослідження на нерегульованому перехресті вул . Куліша – Зернова	8
1.3.	Дослідження часу проїзду прогонів вулиці між перехрестями		10
РОЗДІЛ 2. Розрахунок режиму жорсткого програмного управління			11
2.1.	Розрахунок тривалості світлофорного циклу на заданих перехрестях магістральної вулиці		11
2.2.	Перерахунок тривалості світлофорного циклу на перехресті Куліща – Під Дубом		15
2.3.	Перерахунок тривалості світлофорного циклу на перехресті вул. Куліша – Чорновола		17
2.4.	Перерахунок тривалості світлофорного циклу на перехресті вул . Куліша – Зернова		20
ВИСНОВОК ЛІТЕРАТУРА			22 23

Розділ 1 Дослідження та аналіз первинних показників дорожнього руху

1.1. Характеристика вулиці проектування

В ролі введення проектного рішення по створенню зеленої хвилі, вибрано вулицю Куліша. (рис. 1.1).

Рис. 1.1. Об’єкт проектування

Вулиця Куліша розташована у Шевченківському районі Львова. Перетинається з такими вулицями: Довжина вулиці – 1,3 км. На даній вулиці спостерігається досить багато затримок руху по головному напрямку. Саме тому, введення координованого регулювання по вулиці Куліша є актуальним питанням.

Для того, щоб ввести координоване регулювання по вул. Куліша, необхідно провести натурні дослідження на кожному перехресті даної вулиці та прогонах між ними.

1.2. Транспортні характеристики потоку

1.2.1. Натурні дослідження на регульованому перехресті вул. Куліша – Під Дубом

Вулицею Куліша рух здійснюється лише в одному напрямку, двома смугами руху шириною по 3,5 м. кожна. Перехрестя Х-подібне.

По вулиці Під Дубом рух здійснюється двома смугами руху в одному напрямку, шириною по 3,5 м. Це перехрестя регулюється світлофорною сигналізацією, дорожніми знаками та дорожньою розміткою на підходах з обох вулиць. Покриття асфальтобетон.

Для зведення фактичних інтенсивностей прийнято наступні значення К_зв складають: для мотоциклів 0,5; легкових автомобілів 1,0; вантажних автомобілів вантажопідйомністю: до 2 т- 1,5; до 6т - 2,0, до 8 т - 2,5, до 14 т - 3,5; автобусів - 3,0; тролейбусів - 3

У такий спосіб можна одержати показник інтенсивності руху в умовних приведених одиницях [1-5]:

, (1.1)

де N_л, N_в, N_а, N_п - відповідно інтенсивність (обсяг) руху легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автопоїздів у фізичних одиницях; К_пр.в, К_пр.а, К_пр.п - відповідно коефіцієнти зведення для вантажних автомобілів, автобусів і автопоїздів.

У таблиці 1.1 наведено фактичні та зведенні інтенсивності транспортних потоків на перехресті вул. Куліша – Під Дубом, які було зібрано під час натурних досліджень.

Таблиця 1.1

Відомість результатів обліку руху на перехресті вулиць

Номер перехрестя	Тривалість обстеження				Вигляд перехрестя і розподіл за напрямками						Тип перехрестя
№ 9	(60/76)*10=10 хв.										Регульоване
Тип транспортних засобів	Фактична інтенсивність ТП за 10, хв.										Коефіцієнт зведення
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Легкові	24	80	16	64	16	48	36	42	16	1,0
Вантажні від 2 до 8 тонн	8	18	–	–	8	16	–	–	-	2.0
Автобуси середньої вмістимості	8	24	16	2	–	24	–	–	8	3,0
Фактична інтенсивність авт./год.	240	720	96	480	144	528	288	336	144
Зведена інтенсивність од./год.	384	1104	96	672	192	912	288	336	240
Поправка	-354			-336			+2
Nкор	30	1104	96	336	192	912	290	336	240

Схема пофазного роз’їзду та режим роботи світлофорної сигналізації зображено у рис. 1.2, 1.3.

Фаза 1 Фаза 2 Фаза 3

Рис. 1.2 Схема пофазного роз’їзду

Рис. 1.3 Графік роботи світлофорної сигналізації на перехресті вулиць Під Дубом – Чорновола

1.2.2. Натурні дослідження на нерегульованому перехресті вул.Куліша - Чорновола

Регульоване перехрестя утворене вулицями Куліша та Чорновола. Ширина смуги руху 3,5 м.

На даному перехресті типом дорожнього покриття є асфальтобетон. Рух по вулиці Куліша здійснюється в одному напрямку. В результаті натурних дослідженнях були встановлені наступні значення інтенсивностей руху транспортних засобів (табл. 1.9).

Таблиця 1.2