7. Проверка эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.

1. Согласно «Инструкции по содержанию и применению электрических и пневматических тормозов на электроподвижном составе метрополитена» два раза в год весь подвижной состав подвергается проверке соответствия тормозных путей расчётным. Однако, при нарушении правильной эксплуатации автоматических пневматических тормозов может возникнуть ситуация их истощения или неэффективности. Для исключения этого машинист должен:

   1. Выполнять определённые должностными инструкциями обязанности, касающиеся проверки исправности автоматических пневматических тормозов.

   2. При работе на линии периодически проверять фиксацию ручки крана машиниста в поездном (2-ом) положении.

   3. При выезде из электродепо и подходе вагона (вагонов) состава под контактный рельс производить остановку разрядкой ТМ на 0,8-1 Атм. После полной остановки необходимо убедиться по манометру ТЦ, что тормоз в течение 5 секунд не отпускает (не происходит самопроизвольный отпуск).

   4. Производить проверку пневматических тормозов в движении на эффективность:

      1. После полной или сокращённой проверки тормозов (отстой в пункте технического обслуживания и ночной отстой на линии);

      2. После исключения из работы автотормозов хотя бы одного вагона;

      3. При переходе с электрических тормозов на автоматические;

      4. при следовании на тупиковые пути парковых путей;

      5. После начала движения при управлении поездом (составом) не из головной кабины управления;

      6. После стоянки поезда (состава) более 20 минут;

      7. При следовании по парковым путям или соединительной ветви перед въездом в электродепо.

   5. Порядок проверки тормозов электроподвижного состава в движении на эффективность их действия:

      1. На установленном перегоне отправление со станции производится согласно режиму ведения поезда. У знака «Начало ПТ» машинист производит разрядку ТМ на 1 Атм. При снижении скорости на 5 км/ч, убедившись по сигнальному знаку «Конец ПТ», что замедление соответствует установленной норме – производит отпуск тормоза.

      2. После стоянки поезда (состава) более 20 минут проверку на эффективность пневматических тормозов машинист производит разрядкой ТМ на 1 Атм. Отпуск производится при ощущении тормозного эффекта.

   6. Необходимо помнить, что при неблагоприятных погодных условиях тормозной путь на открытых участках может увеличиваться в 1,5-2 раза.

   7. Для проверки эффективности работы пневматических тормозов (после планового, ночного отстоя и выезда из электродепо) на Замоскворецкой или Каховской линиях определены следующие перегоны:

Речной вокзал – Водный стадион 2 путь

Сокол – Аэропорт 2 путь

Сокол – Войковская 1 путь