15. Применение ручного пуска и ручного «байпасного» торможения.

5.1. Во избежание пробуксовки во всех случаях плохого сцепления колёс с рельсами при трогании поезда необходимо применять ручной пуск. Для этого необходимо: перевести главную рукоятку в положение «Ход-2». После троганья поезда перевести главную ручку КВ в «Ход-1». При отсутствии пробуксовки колёсных пар начать вывод пуско-тормозных сопротивлений переводом главной рукоятки КВ из положения «Ход-1» в положение «Ход-2» и обратно, задерживая главную рукоятку КВ в положении «Ход-2» не более чем 0,5-1 сек, а в положении «Ход-1» – 2-3 сек.

При скорости 20-25 км/ч перевести главную рукоятку КВ в положение «Ход-2», а при скорости 35-40 км/ч кратковременно перевести рукоятку КВ в «Ход-3», а затем перевести её в положение «Ход-1». При скорости 50 км/ч перевести главную рукоятку КВ в положение «Ход-3».

5.2. В случае возникновения буксования колёсных пар машинист должен приостановить вывод пуско-тормозных сопротивлений (перевести главную рукоятку КВ в положение «Ход-1») или отключить тяговые двигатели во избежание порчи колёсных пар и ходовых рельсов.

Машинист должен помнить, что если с момента троганья поезда через 5 секунд скорость движения будет менее 5 км/ч, включится система противоскатывания, которую можно выключить из работы только после переключения системы АРС.

5.3. Во избежание юза колёс во всех случаях плохого сцепления колёс с рельсами при торможении поезда необходимо применять ручное «байпасное» торможение. Для применения ручного «байпасного» торможения машинист должен иметь запас тормозного пути.

5.4. Для применения «байпасного» торможения необходимо: перевести главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1», после появления тормозного эффекта при скорости менее 64 км/ч перевести рукоятку в положение «Тормоз-1А». В дальнейшем для вывода пуско-тормозных сопротивлений машинист кратковременно переводит главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1», и возвращает в положение «Тормоз-1А».

5.5. При потере сцепления колёс с поверхностью ходового рельса машинист переводит главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1» и приостанавливает вывод пуско-тормозных сопротивлений.

15. Обкатка и проверка тиристорных блоков.

    1. К производству обкатки разрешается допускать машинистов любого класса (в том числе и без класса квалификации).

    2. Подготовка к обкатке.

       1. Обкатка состава производится днём.

       2. В настольном журнале ДДЭ в обязательном порядке записываются номера вагонов, которые проходили обкатку, время выхода и захода состава и фамилия машиниста. Контроль за оформлением журнала возлагается на дежурного по электродепо.

       3. Перед выдачей обкатки из электродепо на составе обязательно должен присутствовать работник тиристорного участка.

    3. Производство обкатки.

       1. При движении состава до ст. «Автозаводская» и обратно проверяется работа тиристоров и РКТТ следующим порядком:

       2. После набора скорости 75 км/час схема собирается в «Тормоз-1» на 5 сек., затем главная рукоятка КВ устанавливается в «Тормоз-1А» на 5 сек. и далее переводится в положение «Тормоз-2» до полной остановки состава. При переводе главной рукоятки КВ в положение «Тормоз-1А» и в «Тормоз-2» должна загореться лампа ЛКТ и гореть до конца электрического торможения. В конце торможения перед сработкой ВЗ№ 1 допускается погасание лампы ЛКТ на 3-5 сек. После остановки состава применяется пуск по положениям.

       3. После захода состава в электродепо машинист обязан обо всех неисправностях написать донесение и сделать запись в книгу ремонта.

       4. Работники цеха ремонта обязаны устранить неисправности и дать готовность состава для работы на линии с пассажирами.