5. Приёмка подвижного состава на 24 деповском пути:

   1. В электродепо локомотивная бригада получает в инструментальной реверсивную рукоятку, смотровой молоток и 2 сигнальных фонаря, за что расписывается в специальной книге.

   2. В «Секционной книге ремонта» (ту-152) проверяет наличие отметок ремонтного персонала о выполненном ремонте.

При отсутствии отметки и подписи с фамилией под ней о выполненном ремонте или отсутствии готовности на электроподвижной состав, машинист к приёмке состава не приступает, о чём докладывает дежурному по электродепо.

3. Приёмка осуществляется с подачей на состав высокого напряжения, без подачи давления деповской магистрали. Машинист даёт письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825В на состав и заходит в кабину головного вагона.

Во время подачи напряжения 825В на состав машинист обязан находиться в кабине головного вагона.

4. В кабине головного вагона производит отпуск стояночного тормоза головного вагона и убирает табличку «Отпусти стояночный тормоз», устанавливает соответствующий номер маршрута, проверяет наличие воздушно-эмульсионного огнетушителя, положение автоматических выключателей, наличие пломб на пломбируемых тумблерах и аппаратах. Включает автоматы защиты А-49, А-53. Разобщительный кран оставляет открытым, ручка крана машиниста во 2-м положении, проверяет напряжение на батарее, которое должно быть не менее 62 В.

5. Проверяет укомплектованность и закрепление инструмента в головном и хвостовом вагонах. Следуя по составу в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие огнетушителей, наличие пломб на кранах разблокирования дверей, напряжение на аккумуляторной батарее.

6. В кабине хвостового вагона открывает и оставляет открытым разобщительный кран, ручку крана машиниста оставляет во 2-м положении. Устанавливает соответствующий номер маршрута, проверяет наличие пломб на пломбируемых тумблерах и аппаратах, наличие воздушно-эмульсионного огнетушителя. Включает автоматы защиты А-49, А-53, батарею, устанавливает номер маршрута на пульте АСНП-М.

7. Следуя по составу к головному вагону, на всех вагонах включает выключатели батарей, проверяет положение рукояток концевых кранов и кранов стояночного тормоза, правильность сцепа автосцепок (зазор, острый угол между рычагом и тягой блокировки), запирает все торцевые двери вагонов. При выявлении открытых (сдвинутых) диванов и спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство и убедиться в отсутствии посторонних предметов. Докладывает дежурному по электродепо о незакреплённых спинках или сиденьях диванов для принятия немедленных мер по устранению выявленных нарушений.

8. В кабине головного вагона включает батарею, проверяет исправность АСОТП «Игла», нажимает кнопку «Возврат РП». Включает тумблеры БПСН, мотор-компрессора, аварийного освещения (при наличии), убеждается во включении БПСН (по горящей лампе ЛКВП, напряжению на 10 поездном проводе). Устанавливает номер маршрута на пульте АСНП-М.

9. При достижении давления в НМ и ТМ установленных норм машинист устанавливает реверсивную рукоятку в положение «Вперёд» при этом должны сработать ВЗ№ 2 на всём составе. Включает тумблера «АЛС», «АРС». Должны загореться лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ сигнальное показание «ОЧ», звенеть звонок. Открывает кран ЭПВ, кратковременно включает КБ для проверки её работоспособности. При этом звонок должен перестать звенеть. Включает ПБ: ВЗ№ 2 должны отпустить, ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ должны погаснуть. Проверяет исправность белых фар, работу звукового сигнала, громкоговорящего оповещения, радиоинформатора. Проверяет работу схемы на «Тормоз»: устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1», выводит несколько позиций «байпасным» торможением, затем устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-2» до срабатывания вентилей замещения №1. Проверяет работу дверей от всех кнопок, двери оставляет открытыми с обеих сторон. Закрывает кран ЭПВ. Отключает тумблеры «АРС», АЛС». Разряжает ТМ полным служебным торможением, перекрывает разобщительный кран, произойдёт зарядка ТМ через кран машиниста хвостового вагона. Вынимает реверсивную рукоятку из контроллера.

10. Следует в хвостовой вагон, проверяя по манометрам тормозных цилиндров отпуск тормозов на составе.

В кабине хвостового вагона после отпуска пневматических тормозов проверяет работу системы АРС, исправность АСОТП «Игла», схемы цепей управления состава, дверей, работу звукового сигнала, поездной радиосвязи и громкоговорящего оповещения согласно п. 2.5.9. Закрывает двери состава, разряжает ТМ полным служебным торможением, перекрывает разобщительный кран, кран ЭПВ оставляет открытым, отключает тумблеры «АРС», «АЛС», тумблеры радиоинформатора, УНЧ, поездной радиосвязи. Вынимает реверсивную рукоятку из контроллера машиниста. Включает тумблер включения ОС-1, открывает торцевую дверь кабины машиниста в салон вагона и проверяет работу ОС-1 по звуковой сигнализации и включению красного индикатора, расположенного на ТВУ ОС-1. Закрывает торцевую дверь кабины машиниста в салон, при этом звуковой сигнал и красный индикатор не отключаются. Нажимает на кнопку «Звонковая сигнализация» на пульте машиниста, при этом подача звукового сигнала прекратится и красный индикатор погаснет. Закрывает кабину машиниста на трёхгранный ключ.

11. Следуя по составу, в кабину головного вагона, проверяет величину давления воздуха в ТЦ, закрытое положение дверей в пассажирских салонах, положение автоматических выключателей, запирает все торцевые двери вагонов. По приходу в головной вагон открывает разобщительный кран, ручку крана машиниста устанавливает во 2-е положение. Убеждается в отпуске пневматических тормозов.

12. Включает тумблеры «УНЧ», поездной радиосвязи, контроля радиоинформатора, радиоинформатора. Включает тумблер включения ОС-1, открывает торцевую дверь кабины машиниста в салон вагона и проверяет работу ОС-1 по звуковой сигнализации и включению красного индикатора, расположенного на ТВУ ОС-1. Закрывает торцевую дверь кабины машиниста в салон, при этом звуковой сигнал и красный индикатор не отключаются. Нажимает на кнопку «Звонковая сигнализация» на пульте машиниста, при этом подача звукового сигнала прекратится и красный индикатор погаснет. Закрывает кабину машиниста на трёхгранный ключ.

13. Затормаживает состав полным служебным торможением, после чего производит запись о снятии электроподвижного состава со стояночного тормоза в «Журнале регистрации закрепления подвижного состава на парковых и деповских путях электродепо». После машинист производит отпуск пневматического тормоза на составе и ожидает выезд из электродепо на составе. В случае начала движения состава машинист должен включить в работу стоп-кран.

14. Обо всех выявленных в процессе приёмки состава недостатках машинист обязан немедленно доложить дежурному по электродепо.

1. При приёмке подвижного состава в электродепо без подачи напряжения 825 В локомотивной бригадой (машинист и помощник машиниста) помощник машиниста сопровождает машиниста. Об обнаруженных во время приёмки неисправностях помощник машиниста обязан немедленно сообщить машинисту электропоезда.