2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825 в.

1. В электродепо локомотивная бригада получает в инструментальной реверсивную рукоятку, смотровой молоток и 2 сигнальных фонаря, за что расписывается в специальной книге.

2. В «Секционной книге ремонта» (ТУ-152) проверяет наличие отметок ремонтного персонала о выполненном ремонте.

При отсутствии отметки и подписи с фамилией под ней о выполненном ремонте или отсутствии готовности на электроподвижной состав, машинист к приёмке состава не приступает, о чём докладывает дежурному по электродепо.

3. Перед началом осмотра машинист убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприёмников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, первый передвижной кабель одет на заземляющее устройство, вывешен плакат «Заземлено», а также в том, что деповская воздушная магистраль шлангом соединена с напорной магистралью головного вагона.

4. Машинист выполняет следующие действия:

1. В кабине головного вагона производит отпуск стояночного тормоза головного вагона и убирает табличку «Отпусти стояночный тормоз», устанавливает соответствующий номер маршрута, проверяет наличие воздушно-эмульсионного огнетушителя, положение автоматических выключателей, работу звукового сигнала, наличие пломб на пломбируемых тумблерах и аппаратах. Включает автоматы защиты А-49, А-53. Убеждается, что тормозная магистраль заряжена, производит полное служебное торможение и закрывает разобщительный кран, проверяет напряжение на батарее, которое должно быть не менее 62 В.

2. Следуя по составу, проверяет комплектность и закрепление инструмента в головном и хвостовом вагонах. В каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие огнетушителей, наличие пломб на кранах разблокирования дверей, давление воздуха в тормозных цилиндрах (ТЦ) на соответствие установленным нормам, напряжение на аккумуляторной батарее.

3. В кабине хвостового вагона отпускает пневматические тормоза, разобщительный кран оставляет открытым, ручку крана машиниста оставляет во 2-м положении. Устанавливает соответствующий номер маршрута, проверяет наличие пломб на пломбируемых тумблерах и аппаратах, наличие воздушно-эмульсионного огнетушителя. Проверяет работу звукового сигнала, включает автоматы защиты А-49, А-53, батарею, устанавливает номер маршрута на пульте АСНП-М.

4. Следуя по составу к головному вагону, запирает дверь из кабины управления в салон, на всех вагонах включает выключатели батарей, проверяет отпуск тормозов по показанию манометров ТЦ, положение рукояток концевых кранов и кранов стояночного тормоза, правильность сцепа автосцепок (зазор, острый угол между рычагом и тягой), запирает все торцевые двери вагонов. При выявлении открытых (сдвинутых) диванов и спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство и убедиться в отсутствии посторонних предметов. Докладывает дежурному по электродепо о незакреплённых спинках или сиденьях диванов для принятия немедленных мер по устранению выявленных нарушений.

5. В кабине головного вагона включает батарею, проверяет исправность АСОТП «Игла», нажимает кнопку «Возврат РП», открывает разобщительный кран, ручку крана машиниста устанавливает во 2-ое положение. Устанавливает номер маршрута на пульте АСНП-М. Устанавливает реверсивную рукоятку по ходу «Вперёд», при этом должны сработать ВЗ№ 2 на всём составе. Включает тумблера «АЛС», «АРС». Должны загореться лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ сигнальное показание «ОЧ», звенеть звонок. Открывает кран ЭПВ, кратковременно включает КБ для проверки её работоспособности. При этом звонок должен перестать звенеть. Включает ПБ: ВЗ№ 2 должны отпустить, ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ должны погаснуть. Главную рукоятку КВ переводит в положение «Тормоз-1». Светодиоды «РП» и «ЛСН» должны загореться и погаснуть. Переводит главную рукоятку КВ в положение «0». Проверяет работу дверей от всех кнопок, работу поездной радиосвязи и громкоговорящего оповещения. Открывает левые двери, закрывает кран ЭПВ. Отключает тумблеры «АРС», АЛС». Вынимает реверсивную рукоятку из контроллера. Разобщительный кран оставляет открытым. Выходит из кабины, берёт молоток и фонарь.

6. Приступает к осмотру состава с обеих сторон, начиная с левой стороны по выходу из электродепо. На автосцепке головного вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки электроконтактной коробки, отключение крана пневматического привода электроконтактной коробки, проверяет исправность красных сигнальных огней.

Следуя вдоль состава, проверяет исправность рычажно-тормозной передачи, положение пневматических кранов, сцепление автосцепок и включение электрических междувагонных соединений по положению кранов пневмоприводов, отсутствие посторонних предметов на рельсах, отпуск пневматических и стояночных тормозов по зазору между колодками и колесом (вверху 8-11 мм, внизу 4-7 мм), закрытие кожухов аппаратов, чистоту вагонов, открывает краники рельсосмазывателя на 1,5 оборота, включает главные разъединители, считая их вслух. На хвостовом вагоне с помощью молотка проверяет работу срывного клапана. Проверяет автосцепку хвостового вагона, исправность красных сигнальных фонарей аналогично проверке на головном вагоне.

7. В кабине хвостового вагона производит посадку срывного клапана экстренным торможением крана машиниста, отпускает тормоза, восстанавливает контакты УАВА. После отпуска пневматических тормозов проверяет работу системы АРС, исправность АСОТП «Игла», схемы цепей управления состава, дверей, поездной радиосвязи и громкоговорящего оповещения согласно п. 2.4.5. Открывает правые двери по выходу из депо, перекрывает разобщительный кран, кран ЭПВ оставляет открытым, отключает тумблеры «АРС», «АЛС», тумблеры радиоинформатора, УНЧ, поездной радиосвязи. Вынимает реверсивную рукоятку из контроллера машиниста, включает тумблер включения ОС-1. Открывает торцевую дверь кабины машиниста в салон вагона и проверяет работу ОС-1 по звуковой сигнализации и включению красного индикатора, расположенного на ТВУ ОС-1. Закрывает торцевую дверь кабины машиниста в салон на трёхгранный ключ, при этом звуковой сигнал и красный индикатор не отключаются. Нажимает на кнопку «Звонковая сигнализация» на пульте машиниста, при этом подача звукового сигнала прекратится и красный индикатор погаснет. Спускается на путь, закрывает кабину машиниста на трёхгранный ключ, производит осмотр состава с правой стороны.

8. С правой стороны состава производит осмотр в объёме, указанном в п. 2.4.6., с проверкой работоспособности срывного клапана головного вагона. После этого заходит в кабину головного вагона, переводит ручку крана машиниста в положение экстренного торможения для посадки срывного клапана. После посадки срывного клапана отпускает тормоза, восстанавливает контакты УАВА. Вставляет реверсивную рукоятку в контроллер машиниста, переводит её в положение «Вперёд», закрывает двери состава, ВЗД оставляет во включенном положении. После появления контроля за положением дверей, переводит реверсивную рукоятку в положение «0» и вынимает её из контроллера.

9. Включает тумблеры «УНЧ», поездной радиосвязи, контроля радиоинформатора, радиоинформатора, ОС-1. Открывает торцевую дверь кабины машиниста в салон вагона и проверяет работу ОС-1 по звуковой сигнализации и включению красного индикатора, расположенного на ТВУ ОС-1. Закрывает торцевую дверь кабины машиниста в салон на трёхгранный ключ, при этом звуковой сигнал и красный индикатор не отключаются. Нажимает на кнопку «Звонковая сигнализация» на пульте машиниста, при этом подача звукового сигнала прекратится и красный индикатор погаснет. Затормаживает состав полным служебным торможением, после чего производит запись о снятии электроподвижного состава со стояночного тормоза в «Журнале регистрации закрепления подвижного состава на парковых и деповских путях электродепо». После оформления письменной заявки на подачу напряжения 825В машинист производит отпуск пневматического тормоза на составе и ожидает выезд из электродепо на составе. В случае начала движения состава машинист должен включить в работу стоп-кран.

10. При наличии в расшифровке смен локомотивных бригад двух приемок электроподвижного состава в электродепо по окончании приёмки первого состава машинист обязан произвести закрепление подвижного состава стояночным тормозом головного по выходу из электродепо вагона. После взятия головного вагона на стояночный тормоз опустить табличку «Отпусти стояночный тормоз» и произвести запись о закреплении подвижного состава в специальном «Журнале регистрации закрепления подвижного состава на парковых и деповских путях электродепо». Обязанность отпуска стояночного тормоза и оформления записи в «Журнале регистрации закрепления подвижного состава на парковых и деповских путях электродепо» возлагается на машиниста, выезжающего на данном электроподвижном составе на линию.

11. Обо всех выявленных в процессе приёмки состава недостатках машинист обязан немедленно доложить дежурному по электродепо.