- •1. Общие положения
- •2.Обязанности машиниста электропоезда при выезде из электродепо
- •2.16. Особенности выезда электроподвижного состава из электродепо «Замоскворецкое»
- •2.16.7. Порядок выезда с 25-го деповского пути:
- •2.16.8. Порядок возращения состава в электродепо «Замоскворецкое» после вынужденной остановки:
- •2.16.9. Порядок выезда из дальнего орк:
- •2.17. Особенности выезда электроподвижного состава из электродепо «Сокол»
- •2.17.8. Порядок выезда с 12-го, 14-го и 24-го деповского пути:
- •2.17.9. Порядок возращения состава в электродепо «Сокол» после вынужденной остановки:
- •2.18. Особенности выезда электроподвижного состава из электродепо «Братеево»
- •2.18.5. Порядок возращения состава в электродепо «Братеево» после вынужденной остановки:
- •3.Обязанности машиниста электропоезда при въезде в электродепо
- •3.16. Особенности въезда электроподвижного состава в электродепо «Замоскворецкое»
- •3.16.3. Заезд электроподвижного состава в дальний орк:
- •3.16.4. Порядок заезда на 25 деповской путь:
- •3.17. Особенности въезда электроподвижного состава в электродепо «Сокол»
- •3.17.6. Порядок заезда на 12-ый, 14-ый и 24-ый деповской путь:
- •3.18. Особенности въезда электроподвижного состава в электродепо «Братеево»
- •3.18.5. Оборот электроподвижного состава по соединительной ветви станция «Красногвардейская» - станция «Зябликово»
- •4.Обязанности машиниста электропоезда при работе на линии
- •4.5. Смена машиниста электропоезда на промежуточной станции
- •4.6. Обязанности машиниста электропоезда при въезде поезда на станцию
- •4.7. Обязанности машиниста электропоезда при стоянке на станции и отправлении его на перегон
- •4.8. Обязанности машинистаэлектропоезда при ведении поезда по перегону
- •5.Обязанности машиниста электропоезда при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии
- •5.24. Особенности приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии на I главном пути перегона «Алма-Атинская – Красногвардейская» у указателя № 2 (ст. «Алма-Атинская»)
- •6. Обязанности машиниста электропоезда при сдаче электроподвижного состава на линии
- •7. Обязанности машиниста электропоезда при нахождении электроподвижного состава в пунктах технического обслуживания в электродепо и на станционных путях
- •7.1. В пункте технического обслуживания (пто) электродепо
- •7.2. В пунктах технического обслуживания на станционных путях
- •8. Производство маневровых передвиженийна оборотных путях станций
- •8.1. Обязанности машинистов электропоездов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций
- •8.2. Действия машинистов электропоездов при передаче управления и следовании электроподвижного состава на оборотный путь
- •8.3. Действия машинистов электропоездов при выводе электроподвижного состава с оборотного пути и передаче управления поездом
- •8.4. Действия машиниста электропоезда при обороте электроподвижного состава без участия машинистов электропоездов, занятых на маневровой работе
- •8.4.11. Особенности при самообороте на станции «Алма-Атинская» I путь
- •8.4.12. Особенности при самообороте на станции «Алма-Атинская» II путь
- •8.5. Действия машинистов электропоездов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нём неисправности
- •9. Аппараты и ящики, подлещащие опломбированию в кабинах управления головных вагонов
- •10. Размещение поездного инструмента на электроподвижном составе
- •11. Особенности электроподвижных составов
- •11.1. Особенности электроподвижных составов приписки электродепо «Замоскворецкое»
- •11.2. Особенности электроподвижных составов приписки электродепо «Сокол»
- •11.3. Особенности электроподвижного состава оборудованного системой арс-мп
- •11.4. Особенности электроподвижного состава оборудованных системой дау-арс
3.16.4. Порядок заезда на 25 деповской путь:
В электродепо «Замоскворецкое» 25-ый деповской путь оборудован вагономоечным агрегатом (мойка).
3.16.4.1. Следование электроподвижного составапо25-ому деповскому пути производится со скоростью не более 5 км/ч (при отключенном вагономоечном агрегате).
3.16.4.2. При следовании электроподвижного состава на 25-ый деповской путь машинист электропоезда останавливает состав сразу за воротами электродепо для того, чтобы работник участка ДДЭ отвернул зеркала заднего вида в нерабочее положение. При этом работники метрополитена, заезжающие в электродеподепо, должны быть высажены из головного вагона.
3.17. Особенности въезда электроподвижного состава в электродепо «Сокол»
3.17.1. Со станции «Сокол» в электродепо «Сокол» машинист электропоезда отправляется по показанию «один лунно-белый огонь» светофора СЛ-95м с одновременно горящими маршрутными указателями «Д» и «3» («4») со скоростью не более 35 км/ч.
3.17.2. Светофор Н-1 (Н-2) расположен на правосторонней кривой и имеет плохую видимость. По этой причине у специального знака «Т» машинист электропоезда собирает схему на тормоз, и при подъезде к месту видимости светофора Н-1 (Н-2) скорость состава должна быть не более 20 км/ч.
В рельсовые цепи перед светофорами Н-1 и Н-2 подаётся сигнал абсолютной остановки исключительно при показании «один красный огонь».
3.17.3. При разрешающем показании светофора Н-1 (Н-2) за его изолирующим стыком появляется «ОЧ». Дальнейшее следование осуществляется при нажатой ПБ.
3.17.4. На светофоре Н-1 имеются маршрутные указатели «В» и «К». При горящем указателе «В» состав далее следует по светофору «В», как правило, в парк А. При горящем указателе «К» состав далее следует по светофору «К» в парк Б.
3.17.5. После проследования светофоров «ПА» или «ПБ» машинист производит проверку на эффективность пневматических тормозов.
3.17.6. Порядок заезда на 12-ый, 14-ый и 24-ый деповской путь:
В электродепо «Сокол» 12-ый и 14-ый деповские пути оборудованы вагономоечными агрегатами (мойки). 24-ый деповской путь является продувочной канавой.
3.17.6.1. Следование электроподвижного составапо 12-ому, 14-ому или 24-ому деповским путям производится со скоростью не более 5 км/ч (при отключенном вагономоечном агрегате).
3.17.6.2. При следовании электроподвижного состава на 12-ый, 14-ый или 24-ый деповской путь машинист электропоезда останавливает состав сразу за воротами электродепо для того, чтобы работник участка ДДЭ отвернул зеркала заднего вида в нерабочее положение. При этом работники метрополитена, заезжающие в электродеподепо, должны быть высажены из головного вагона.
3.18. Особенности въезда электроподвижного состава в электродепо «Братеево»
3.18.1. При следовании по перегону «Красногвардейская – Алма-Атинская» в электродепо «Братеево» светофор Бр-2906 будет иметь показание «один желтый огонь и один зеленый огонь». После проследования светофора Бр-2906 разрешающая частота АЛС сменится с «60» на «40». Машинисту электропоезда к данному светофору необходимо снизить скорость движения поезда до 40 км/ч или менее.
3.18.2. Светофор Бр-2908 может иметь разрешающие показания «два желтых» или «два желтых, верхний мигающий» в зависимости от показания следующего светофора Ч-4. По показанию светофора Бр-2908 «два желтых огня» или «два желтых огня, из них верхний мигающий» машинист осуществляет ведение поезда по стрелочному переводу №2 станции «Алма-Атинская» и далее на соединительную ветвь электродепо «Братеево» со скоростью не более 35 км/ч.
3.18.3. Светофор Ч-4 расположен после выезда из рампы и может иметь разрешающие показания «один зеленый огонь» или «один желтый огонь» в зависимости от показания следующего светофора Ч-2. После проследования светофора Ч-4 у соответствующего сигнального знака частота АЛС сменится на «ОЧ». К этому месту скорость движения поезда должна быть не более 15 км/ч, а при неблагоприятных погодных условиях не более 10 км/ч. После появления частоты АЛС «ОЧ» дальнейшее следование машинист осуществляет с нажатой педалью бдительности ПБ.
3.18.4. Далее при следовании по парковым путям расположен светофор Ч-2. Возможные разрешающие показания «один желтый огонь» или «один жёлтый мигающий огонь» в зависимости готовности маршрута следования («один жёлтый мигающий огонь» - разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты).