- •1. Общие положения
- •2.Обязанности машиниста электропоезда при выезде из электродепо
- •2.16. Особенности выезда электроподвижного состава из электродепо «Замоскворецкое»
- •2.16.7. Порядок выезда с 25-го деповского пути:
- •2.16.8. Порядок возращения состава в электродепо «Замоскворецкое» после вынужденной остановки:
- •2.16.9. Порядок выезда из дальнего орк:
- •2.17. Особенности выезда электроподвижного состава из электродепо «Сокол»
- •2.17.8. Порядок выезда с 12-го, 14-го и 24-го деповского пути:
- •2.17.9. Порядок возращения состава в электродепо «Сокол» после вынужденной остановки:
- •2.18. Особенности выезда электроподвижного состава из электродепо «Братеево»
- •2.18.5. Порядок возращения состава в электродепо «Братеево» после вынужденной остановки:
- •3.Обязанности машиниста электропоезда при въезде в электродепо
- •3.16. Особенности въезда электроподвижного состава в электродепо «Замоскворецкое»
- •3.16.3. Заезд электроподвижного состава в дальний орк:
- •3.16.4. Порядок заезда на 25 деповской путь:
- •3.17. Особенности въезда электроподвижного состава в электродепо «Сокол»
- •3.17.6. Порядок заезда на 12-ый, 14-ый и 24-ый деповской путь:
- •3.18. Особенности въезда электроподвижного состава в электродепо «Братеево»
- •3.18.5. Оборот электроподвижного состава по соединительной ветви станция «Красногвардейская» - станция «Зябликово»
- •4.Обязанности машиниста электропоезда при работе на линии
- •4.5. Смена машиниста электропоезда на промежуточной станции
- •4.6. Обязанности машиниста электропоезда при въезде поезда на станцию
- •4.7. Обязанности машиниста электропоезда при стоянке на станции и отправлении его на перегон
- •4.8. Обязанности машинистаэлектропоезда при ведении поезда по перегону
- •5.Обязанности машиниста электропоезда при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии
- •5.24. Особенности приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии на I главном пути перегона «Алма-Атинская – Красногвардейская» у указателя № 2 (ст. «Алма-Атинская»)
- •6. Обязанности машиниста электропоезда при сдаче электроподвижного состава на линии
- •7. Обязанности машиниста электропоезда при нахождении электроподвижного состава в пунктах технического обслуживания в электродепо и на станционных путях
- •7.1. В пункте технического обслуживания (пто) электродепо
- •7.2. В пунктах технического обслуживания на станционных путях
- •8. Производство маневровых передвиженийна оборотных путях станций
- •8.1. Обязанности машинистов электропоездов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций
- •8.2. Действия машинистов электропоездов при передаче управления и следовании электроподвижного состава на оборотный путь
- •8.3. Действия машинистов электропоездов при выводе электроподвижного состава с оборотного пути и передаче управления поездом
- •8.4. Действия машиниста электропоезда при обороте электроподвижного состава без участия машинистов электропоездов, занятых на маневровой работе
- •8.4.11. Особенности при самообороте на станции «Алма-Атинская» I путь
- •8.4.12. Особенности при самообороте на станции «Алма-Атинская» II путь
- •8.5. Действия машинистов электропоездов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нём неисправности
- •9. Аппараты и ящики, подлещащие опломбированию в кабинах управления головных вагонов
- •10. Размещение поездного инструмента на электроподвижном составе
- •11. Особенности электроподвижных составов
- •11.1. Особенности электроподвижных составов приписки электродепо «Замоскворецкое»
- •11.2. Особенности электроподвижных составов приписки электродепо «Сокол»
- •11.3. Особенности электроподвижного состава оборудованного системой арс-мп
- •11.4. Особенности электроподвижного состава оборудованных системой дау-арс
2.17. Особенности выезда электроподвижного состава из электродепо «Сокол»
2.17.1. Машинист электропоезда отпускает педаль бдительности (ПБ) при разрешающем сигнальном показании АЛС, после прохождения всех стрелочных у специального знака «40 отпусти педаль!». Если у данногознака сигнальное показание АЛС осталось запрещающим, то машинист электропоезда обязан остановить электроподвижной состав, доложить об этом поездному диспетчеру и, с её разрешения, следовать согласно п. 18.20 ПТЭ метрополитенов РФ.
2.17.2. При запрещающем показании «один красный огонь» светофоров Е-1м или Е-2м в рельсовую цепь перед ними подается сигнал абсолютной остановки. При неблагоприятных атмосферных условиях, во избежание порчи колёсных пар, рекомендуется остановить электроподвижной состав, не доезжая до данных рельсовых цепей.
2.17.3. При проследовании светофоров Е-1м или Е-2м под разрешающее показание машинист электропоезда у знака «Тб/18поз» применяет байпасное электрическое торможение с плавным выведением пуско-тормозных реостатов, не допуская юза колёсных пар.
2.17.4. При следовании по соединительным ветвям электродепо, при запрещающем показании светофоров СЛ-3 или СЛ-4, машинист электропоезда останавливает состав с таким расчётом, что бы состав остановился у сигнального знака «8».
2.17.5. При наличии на светофорах СЛ-4 или СЛ-3 показания «один зеленый огонь» (светофоры СЛ-2 или СЛ-1 имеют разрешающее показание) машинист электропоезда производит включение тяговых двигателей до набора максимально допустимой скорости (необходимо учитывать уклон в сторону станции «Сокол»). При необходимости машинист электропоезда производит подтормаживание.
2.17.6. Для исключения отклонения от графика движения поездов, с момента видимости светофоров СЛ-2 или СЛ-1 при разрешающем показании («один белый огонь») машинист электропоезда производит повторное включение тяговых двигателей до набора максимально допустимой скорости.
2.17.7. При следовании состава на I главный станционный путь станции «Сокол» в начале пассажирской платформы сигнальное показание АЛС «40» меняется на показание «0». Машинисту электропоезда необходимо снизить скорость до 20 км/ч до начала пассажирской платформы, не допуская подработку системы АРС-АЛС.
2.17.8. Порядок выезда с 12-го, 14-го и 24-го деповского пути:
В электродепо «Сокол» 12-ый и 14-ый деповские пути оборудованы вагономоечными агрегатами (мойки).24-ый деповской путь является продувочной канавой.
2.17.8.1. Вывод состава с 12-го, 14-го и 24-го деповского пути производится со скоростью не более 5 км/ч до светофора ГБ (при отключенном вагономоечном агрегате).
2.17.8.2. При выводе состава с 12-го, 14-го и 24-го деповского пути зеркала заднего вида на хвостовом вагоне должны находиться в нерабочем состоянии. Возле светофора ГБ у знака «8» машинист останавливает состав с целью установки зеркал хвостового вагона в рабочее положение. Дальнейшее следование производится общим порядком.
2.17.9. Порядок возращения состава в электродепо «Сокол» после вынужденной остановки:
2.17.9.1. Если хвостовой вагон состава не заехал за светофор Е-1м или Е-2м то, после смены кабины управления, отправление маневрового состава разрешается только по устному распоряжению ДСЦП с разрешения поездного диспетчера, переданному машинисту электропоезда по поездной диспетчерской, тоннельной, стрелочной связи или маневровой радиосвязи при обеспечении безопасности движения до следующего светофора и далее по его разрешающему показанию.
2.17.9.2. Возвращение состава с нечётной или чётной соединительных ветвей (электроподвижной состав полностью заехал за светофор Е-1м или Е-2м)осуществляется по устному приказу поездного диспетчера до светофоров «В» или «К» и далее по разрешающему показанию соответствующего светофора.