2.16.9. Порядок выезда из дальнего орк:

2.16.9.1. Машинист электропоезда убеждается, что шланг деповской магистрали отсоединен, на деповской путь подано напряжение 825В, передвижной кабель одет на палец токоприемника второй тележки второго вагона, и машинист (помощник машиниста) электропоезда участка ДДЭ готов его сопровождать.

В кабине управления открывает форточку или оставляет открытой боковую дверь кабины управления для восприятия звуковых сигналов, занимает своё рабочее место, устанавливает реверсивный вал в положение «Вперёд», включает тумблеры АРС, АЛС, открывает кран ЭПВ-АРС, нажимает педаль бдительности (ПБ).

2.16.9.2. Получив сигнал на продвижение вперёд, машинист электропоезда обязан:

– убедиться в отсутствии препятствий для движения на пожарном проезде;

– включить тумблера БПСН и МК;

– при управлении локомотивной бригадой получить команду от помощника машиниста электропоезда «Вперёд»;

– подать звуковой сигнал “Один длинный”;

– установить главную рукоятку КВ в положение “Ход-1”;

– продвинуть электроподвижной состав до разметки “Стоп 7” со скоростью не более 5 км/ч, которая находится через 20 метров после пожарного проезд между ближним и дальним ОРК;

– остановить электроподвижной состав у разметки “Стоп 7” пневматическим тормозом и отпустить пневматические тормоза;

– отключить тумблера БПСН, МК, а также рекомендуется отключить тумблер белых фар.

2.16.9.3. Дежурный по электродепо (или лицо его замещающее), находящийся у разъединителя 825В дальнего ОРК, услышав сигнал остановки, должен снять напряжение 825В с контактной шины установленным порядком, а помощник машиниста электропоезда, сопровождавший электроподвижной состав, после остановки состава и отключения разъединителя, должен снять передвижной кабель (удочку) с контактного пальца токоприёмника, защитный щиток с башмака токоприёмника и подсоединить передвижной кабель «удочку» на первую тележку головного вагона.

2.16.9.4. После подачи дежурным по электродепо (или лицом его замещающим) напряжения 825В на контактную шину в ближнем ОРК и подачи им сигнала на продвижение, машинист электропоезда обязан:

– убедиться, что помощник машиниста электропоезда, сопровождающий электроподвижной состав подсоединил передвижной кабель «удочку», на вторую тележку первого вагона и готов к её сопровождению;

– включить тумблера БПСН и МК;

– при управлении локомотивной бригадой получить команду от помощника машиниста электропоезда «Вперёд»;

– подать звуковой сигнал “Один длинный”;

– установить главную рукоятку КВ в положение «Ход-1» и при наборе скорости 4 км/ч перевести главную рукоятку КВ в положение “0”. После того, как скорость электроподвижного состава снизится снова установить главную рукоятку КВ в положение «Ход-1». Таким образом, исключается срабатывание ЭПВ-АРС во время движения;

2.16.9.5. Если ворота данного деповского пути закрыты, то машинист электропоезда обязан остановить состав у разметки «Стоп» пневматическим тормозом, убедиться, что помощник машиниста электропоезда готов сопровождать электроподвижной состав и после подачи дежурным по электродепо (лица его замещающего) сигнала на продвижение электроподвижного состава привести состав в движение на положении КВ «Ход-1» со скоростью не более 5 км/ч.

2.16.9.6. Если ворота данного деповского пути открыты, то остановку у разметки «Стоп» допускается не производить.

2.16.9.7. Далее машинист электропоезда обязан:

– остановить электроподвижной состав пневматическим тормозом у места подсоединения шланга деповской магистрали к головному вагону и отпустить пневматические тормоза;

– отключить тумблера БПСН и МК, включить тумблер «Белые фары»;

– перекрыть кран ЭПВ-АРС;

– отключить тумблеры АРС, АЛС;

– перевести реверсивный вал в положение “0”;

– вынуть реверсивную ручку.