- •1. Общие положения
- •2.Обязанности машиниста электропоезда при выезде из электродепо
- •2.16. Особенности выезда электроподвижного состава из электродепо «Замоскворецкое»
- •2.16.7. Порядок выезда с 25-го деповского пути:
- •2.16.8. Порядок возращения состава в электродепо «Замоскворецкое» после вынужденной остановки:
- •2.16.9. Порядок выезда из дальнего орк:
- •2.17. Особенности выезда электроподвижного состава из электродепо «Сокол»
- •2.17.8. Порядок выезда с 12-го, 14-го и 24-го деповского пути:
- •2.17.9. Порядок возращения состава в электродепо «Сокол» после вынужденной остановки:
- •2.18. Особенности выезда электроподвижного состава из электродепо «Братеево»
- •2.18.5. Порядок возращения состава в электродепо «Братеево» после вынужденной остановки:
- •3.Обязанности машиниста электропоезда при въезде в электродепо
- •3.16. Особенности въезда электроподвижного состава в электродепо «Замоскворецкое»
- •3.16.3. Заезд электроподвижного состава в дальний орк:
- •3.16.4. Порядок заезда на 25 деповской путь:
- •3.17. Особенности въезда электроподвижного состава в электродепо «Сокол»
- •3.17.6. Порядок заезда на 12-ый, 14-ый и 24-ый деповской путь:
- •3.18. Особенности въезда электроподвижного состава в электродепо «Братеево»
- •3.18.5. Оборот электроподвижного состава по соединительной ветви станция «Красногвардейская» - станция «Зябликово»
- •4.Обязанности машиниста электропоезда при работе на линии
- •4.5. Смена машиниста электропоезда на промежуточной станции
- •4.6. Обязанности машиниста электропоезда при въезде поезда на станцию
- •4.7. Обязанности машиниста электропоезда при стоянке на станции и отправлении его на перегон
- •4.8. Обязанности машинистаэлектропоезда при ведении поезда по перегону
- •5.Обязанности машиниста электропоезда при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии
- •5.24. Особенности приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии на I главном пути перегона «Алма-Атинская – Красногвардейская» у указателя № 2 (ст. «Алма-Атинская»)
- •6. Обязанности машиниста электропоезда при сдаче электроподвижного состава на линии
- •7. Обязанности машиниста электропоезда при нахождении электроподвижного состава в пунктах технического обслуживания в электродепо и на станционных путях
- •7.1. В пункте технического обслуживания (пто) электродепо
- •7.2. В пунктах технического обслуживания на станционных путях
- •8. Производство маневровых передвиженийна оборотных путях станций
- •8.1. Обязанности машинистов электропоездов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций
- •8.2. Действия машинистов электропоездов при передаче управления и следовании электроподвижного состава на оборотный путь
- •8.3. Действия машинистов электропоездов при выводе электроподвижного состава с оборотного пути и передаче управления поездом
- •8.4. Действия машиниста электропоезда при обороте электроподвижного состава без участия машинистов электропоездов, занятых на маневровой работе
- •8.4.11. Особенности при самообороте на станции «Алма-Атинская» I путь
- •8.4.12. Особенности при самообороте на станции «Алма-Атинская» II путь
- •8.5. Действия машинистов электропоездов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нём неисправности
- •9. Аппараты и ящики, подлещащие опломбированию в кабинах управления головных вагонов
- •10. Размещение поездного инструмента на электроподвижном составе
- •11. Особенности электроподвижных составов
- •11.1. Особенности электроподвижных составов приписки электродепо «Замоскворецкое»
- •11.2. Особенности электроподвижных составов приписки электродепо «Сокол»
- •11.3. Особенности электроподвижного состава оборудованного системой арс-мп
- •11.4. Особенности электроподвижного состава оборудованных системой дау-арс
2.16.7. Порядок выезда с 25-го деповского пути:
В электродепо «Замоскворецкое» 25-ый деповской путь оборудован вагономоечным агрегатом (мойка).
2.16.7.1. Вывод состава с 25-го деповского пути производится со скоростью не более 5 км/ч до светофораТ (при отключенном вагономоечном агрегате).
2.16.7.2. При выводе состава с 25-го деповского пути зеркала заднего вида на хвостовом вагоне должны находиться в нерабочем состоянии. ПередсветофоромТ(при любом показании) машинист останавливает состав с целью установки зеркал хвостового вагона в рабочее положение. Дальнейшее следование производится общим порядком.
2.16.8. Порядок возращения состава в электродепо «Замоскворецкое» после вынужденной остановки:
2.16.8.1. Если хвостовой вагон состава не заехал за светофор Е-1 или Е-2 (А-3 или А-4), то, после смены кабины управления, отправление маневрового состава разрешается только по устному распоряжению ДСЦП с разрешения поездного диспетчера, переданному машинисту электропоезда по поездной диспетчерской, тоннельной, стрелочной связи или маневровой радиосвязи при обеспечении безопасности движения до следующего светофора и далее по его разрешающему показанию.
2.16.8.2. Если хвостовой вагон состава не заехал за светофор А-1 или А-2, то, после смены кабины управления, отправление состава разрешается только по устному приказу поездного диспетчера, переданному машинисту электропоезда по поездной радиосвязи или тоннельной связи, со скоростью не более 15 км/ч при нажатой педали бдительности (ПБ) до светофоров А-3 или А-4 и далее по их показаниям.
2.16.8.3. При необходимости возвращения состава на место прежней стоянки с нечётной соединительной ветви от светофора ВР-7 (при неисправности электроподвижного состава или по указанию ДЦХ) машинист электропоезда, после смены кабины управления, докладывает поездному диспетчеру о готовности следования в электродепо. После получения разрешения от ДЦХ, при разрешающем показании на пульте АЛС, следовать до светофора № 15 и далее по его показанию. Если на пульте АЛС горит запрещающее показание «О» или «ОЧ» машинист электропоезда должен доложить ДЦХ. Движение разрешается по распоряжению ДЦХ при нажатой педали бдительности (ПБ) до светофора № 15 и далее по его показанию.
2.16.8.4. При необходимости возвращения состава на место прежней стоянки с чётной соединительной ветви от светофора ВР-2 (при неисправности электроподвижного состава или по указанию ДЦХ) машинист электропоезда, после смены кабины управления, докладывает поездному диспетчеру о готовности следования в электродепо. После получения разрешения от ДЦХ, при разрешающем показании на пульте АЛС, следовать до светофора № 10 и далее по его показанию. Если на пульте АЛС горит запрещающее показание «О» или «ОЧ» машинист электропоезда должен доложить ДЦХ. Движение разрешается по распоряжению ДЦХ при нажатой педали бдительности до светофора № 10 и далее по его показанию.
2.16.8.5. Возвращение состава на место прежней стоянки после вынужденной остановки за маневровыми светофорами ВР-1 или ВР-2 разрешается по устному распоряжению поездного диспетчера или дежурного по посту централизации с разрешения поездного диспетчера при обеспечении безопасности движения поездов, переданному машинисту электропоезда по поездной диспетчерской или тоннельной связи после доклада машиниста электропоезда о смене кабины управления.