2.16. Особенности выезда электроподвижного состава из электродепо «Замоскворецкое»

2.16.1. Машинист электропоезда отпускает педаль бдительности (ПБ) при разрешающем сигнальном показании АЛС, после прохождения всех стрелочных переводов головной кабиной в створе со светофором Е-1м или Е-2м. Если у данных светофоров сигнальное показание АЛС осталось запрещающим, то машинист электропоезда обязан остановить электроподвижной состав, доложить об этом поездному диспетчеру и, с её разрешения, следовать согласно п. 18.20 ПТЭ метрополитенов РФ.

2.16.2. При запрещающем показании «один красный огонь» светофоров Е-1м или Е-2м в рельсовую цепь перед ними подается сигнал абсолютной остановки. При неблагоприятных атмосферных условиях, во избежание порчи колёсных пар, рекомендуется остановить электроподвижной состав, не доезжая до данных рельсовых цепей.

2.16.3. На нечётной соединительной ветви, после въезда в тоннельную рампу, машинист электропоездавключает тяговые двигатели у сигнального знака «Включить тяговые двигатели» на положении КВ «Ход-1». Следует учитывать, что электроподвижной состав следует по неперекрываемомутокоразделу в тяговом режиме, поэтому машинист электропоездаручным пуском выводит несколько позиций для поддержания скорости. Запрещается следовать по неперекрываемомутокоразделу в тяговом режиме на параллельном соединении тяговых двигателей.

После прохождения неперекрываемоготокораздела машинист электропоездаручным пуском доводит несколько позиций РК до «выхода» электросхемы на параллельное соединение тяговых двигателей, и переводит главную рукоятку КВ в положение «0» у сигнального знака «Отключить тяговые двигатели». К этому моменту скорость электроподвижного состава составит 28 – 30 км/ч.

2.16.4. Если светофор ВР-7 имеет запрещающее показание, то машинист электропоезда, после остановки перед ним, устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-2», встаёт со своего рабочего места и ожидает открытия светофора ВР-7 на разрешающее показание. Рекомендуется останавливаться перед светофором ВР-7, не доезжая до телефона тоннельной связи 2 – 3 метра. Данный телефон находится на расстоянии 20 – 25 м до светофора ВР-7 с правой стороны.

2.16.5. После открытия светофора ВР-7 на разрешающее показание машинист электропоезданазывает его вслух, занимает рабочее место, подаёт оповестительный сигнал «один длинный», вновь называет показание светофора, ручным пуском набирает скорость 8 – 9 км/ч и отключает тяговые двигатели. В этом случае скорость электроподвижного состава в момент проследования стрелочного перевода № 1 составит 33 – 34 км/ч. В необходимых случаях, когда скорость электроподвижного состава может превысить установленную, машинист электропоезда обязан перевести рукоятку КВ в положение «Тормоз-1», а при необходимости – в «Тормоз-1А» не допуская превышения скорости свыше 35 км/ч.

Следует учитывать, что светофор ВР-7 открывается после того, как стрелочный перевод №1 примет «минусовое» положение, а это произойдёт после прибытия впередиидущего поезда на станцию «Варшавская». Если впередиидущий поезд ещё не отправился со станции, то светофор ВР-3 имеет запрещающее показание по удалению, а светофор ВР-5 будет иметь показание «один жёлтый огонь».

Если светофор ВР-5 имеет показание «один жёлтый огонь», то машинист электропоездаобязан собрать схему на тормоз и вывести несколько позиций байпасным торможением, снизив скорость и подготовив электросхему к незамедлительной остановке перед запрещающим показанием светофора ВР-3, так как данный светофор находится в правосторонней кривой после спуска 40 ⁰/₀₀.

2.16.6. Перед въездом на станцию «Варшавская» машинист электропоезда обязан повторить положение стрелочного перевода № 1 и показание светофора № 529.