11. Особенности электроподвижных составов

11.1. Особенности электроподвижных составов приписки электродепо «Замоскворецкое»

На электроподвижных составах приписки электродепо «Замоскворецкое» на пульте управления № 5 четыре тумблера в одном ряду отвечают за следующие функции (слева направо): радиооповещение (УНЧ), поездная радиосвязь, УЭСПМ (связь пассажир-машинист), радиоинформатор. Тумблер контроля радиооповещения находится на торцевой части верхнего левого аппаратного отсека в кабине управления.

11.2. Особенности электроподвижных составов приписки электродепо «Сокол»

11.2.1. Электроподвижной состав, на котором при нахождении реверсивных валов КВ в положении «0» в обеих кабинах управления срабатывает ВЗ№1, является составом приписки электродепо «Сокол» (10039 – 10040), эксплуатируется на Замоскворецкой линии и имеет следующую особенность:

В неуправляемой кабине управления автоматический выключатель А-11 должен быть обязательно отключен.

При обороте данного электроподвижного состава маневровый машинист электропоезда, заводящий состав на пути оборота (основной машинист электропоезда при самообороте), обязан отключить А-11 в неуправляемой кабине управления.

11.2.2. На некоторых электроподвижных составах приписки электродепо «Сокол» на пульте управления № 5 четыре тумблера в одном ряду отвечают за следующие функции (слева направо): радиооповещение (УНЧ), поездная радиосвязь, контроль радиооповещения, радиоинформатор.

11.2.3. Некоторые составы приписки электродепо «Сокол» оборудованы камерами видеонаблюдения. На данных составах для обеспечения работы связи пассажир-машинист на 4-ом пульте обеих кабин управления должен быть постоянно включён специальный тумблер.

11.3. Особенности электроподвижного состава оборудованного системой арс-мп

Электроподвижной состав, оборудованный системой АРС-МП, является составом приписки электродепо «Замоскворецкое» (8463-9731-7508-7417-7338-8464 «Читающая Москва»), эксплуатируется на Каховской линии и имеет следующие особенности:

11.3.1. ЭКК с пальцевыми разъёмами электроконтактных коробок. При включении пневмопривода ЭКК все контактные пальцы полностью выдвигаются вперед, а при отключении – полностью занимают исходное положение в гнездах. Таким образом, обязательным условием нормального соединения поездных проводов на данном электроподвижном составе является включенное положение пневмопривода ЭКК только с одной стороны, и отключенное – с другой стороныдля всех автосцепок в междувагонных соединениях. На автосцепках головных вагонов пневмопривод ЭКК должен быть отключен. Правильное соединение пальцев ЭКК контролируется по горящей лампе ЭКК (ЛЭКК) на пульте управления №2 в кабинах машиниста.

При приёмке состава в электродепо или на линии машинист электропоезда должен обращать внимание на правильное включение пневмоприводов ЭКК. Включение пневмоприводов автосцепок с обеих сторон приведёт к потере управления поездом и категорически запрещено.

11.3.2. Система АРС-МП имеет следующие основные органы управления:

– разъединитель цепей (РЦ) АРС при нормальной работе системы включён и опломбирован. Отключается со срывом пломбы при отключении системы АРС-МП по неисправности. Находится на задней стенке в кабине управления.

– тумблер «Дешифратор» имеет 2 положения–верхнее (для двухчастотной кодовой сигнализации 2-6), и нижнее (для одночастотной кодовой сигнализации 1‑5). При эксплуатации должен быть постоянно включен и опломбирован в нижнем положении (1-5). Срыв пломбы и перевод тумблера в верхнее положение не допускается. Находится на задней стенке в кабинеуправления.

– тумблер «Устройство ограничения скорости» (УОС). Имеет 2 положения: верхнее (включено) и нижнее (отключено). При нормальной работе системы АРС опломбирован в нижнем положении «отключено». Включается со срывом пломбы только в случае полного отключения системы АРС-МП. Находится на задней стенке в кабине управления.

– тумблер АРС находится в кабине управления на пульте управления №6. Включается обычным порядком при включении поездных устройств АРС-АЛС.Тумблер АЛС отсутствует. АЛС включается тумблером АРС.

– тумблер АРС-Р находится рядом с тумблером АРС. Постоянно отключен и закрыт скобой. Включение тумблера не допускается.

– кнопка бдительности (КБ) находится в кабине управления на пульте управления №6. Функции аналогичны системе МАРС 5/1.

– кнопка восприятия торможения (КВТ). Дублирует кнопку бдительности.

– тумблер аварийного хода (ТАХ) имеет 2 положения: верхнее (включено), и нижнее (отключено). Нормально отключен и опломбирован. Включается со срывом пломбы при отключении системы АРС-МП. Находится в кабине управления на пульте № 7.

При приведении кабины управления в нерабочее положение, убедиться в отключенном положении тумблера АРС. Включённое положение указанного тумблера в неуправляемой кабине может привести к потере управления поездом.

11.3.2.1. Включение поездных устройств АРС-АЛС соответствует включению поездных устройств АРС-АЛС на эксплуатируемых вагонах серии 81.717 со следующими отличиями:

– отсутствует тумблер АЛС;

– отпуск ВЗ №2 происходит только после открытия крана ЭПВ-АРС.

11.3.2.2. Порядок переключения системы АРС-МП:

– затормозить состав ПСТ;

– перекрыть кран ЭПВ-АРС;

– отключить тумблер АРС на 3 – 5 с;

– рекомендуется перевести главный вал КВ в положение «0» на 3 – 5 с;

– перевести главный вал КВ в положение «Вперёд»;

– включить тумблер АРС;

– открыть кран ЭПВ-АРС;

– дать отмену торможения КБ илиКВТ;

– отпустить пневмотормоз, привести поезд в движение.

11.3.2.3. Порядок отключения системы АРС-МП:

– затормозить состав ПСТ;

– перекрыть кран ЭПВ-АРС;

– отключить тумблер АРС;

– распломбировать и отключить РЦ АРС;

– распломбировать и включить тумблер УОС;

– распломбировать и включить тумблер ТАХ:

– нажать ПБ;

– отпустить пневмотормоз, привести поезд в движение, работать с нажатой ПБ, вызвать помощника машиниста электропоезда на состав.

11.3.3. Дополнительно ко всем автоматическим выключателям, в кабине управления, в нижнем ряду, имеются автоматы А-92 и А-93, защищающие цепи РОТ-1 и РОТ-2 (реле отключения тяги при управлении от КВ и КРУ соответственно).

При полностью отключенных устройствах АРС (АРС-Р), при срабатывании А-92 и управлении от основного контроллера, произойдет потеря управления поездом, будут гореть красные лампы РП и ЛСН. При невозможности восстановить А-92, дальнейшее управление поездом возможно только от КРУ.

При полностью отключенных устройствах АРС (АРС-Р) и управлении от КРУ, при срабатывании А-93, произойдет потеря управления поездом. При невозможности восстановить А-93, необходимо затребовать вспомогательный поезд.

При работе системы АРС-МП в штатном режиме, отключение данных автоматов защиты влияния на работу состава не окажет.

11.3.4. При обороте на конечных станцияхпри смене показания АЛС с «40» на «ОЧ», для отмены торможения от устройств АРС-МП, необходимо нажать, отпустить и снова нажать ПБ.

11.3.5. На данном составе отсутствуют быстродействующие выключатели. Вместо БВ в силовую схему включено реле перегрузки линейное (РПЛ) с током сработки 1200 А.