5.24. Особенности приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии на I главном пути перегона «Алма-Атинская – Красногвардейская» у указателя № 2 (ст. «Алма-Атинская»)

Расстановка электроподвижного состава в ночной отстой на линии на I главном пути перегона «Алма-Атинская – Красногвардейская» у указателя № 2 (ст. «Алма-Атинская») производится на уклоне 27 ⁰/₀₀ (уклон в сторону станции «Красогвардейская»).

В связи с этим приёмку электроподвижного состава после ночного отстоя необходимо производить следующим образом:

5.24.1. В головной кабине после того, как в напорной и тормозной магистралях давление достигнет 6,5 кГс/см² и 5 кГс/см² соответственно, машинист электропоезда включает автоматический выключатель А-11 и делает выдержку времени 3 – 5 минут.

5.24.2. Устанавливает реверсивный вал в положение «Вперёд», убеждается по горящей ЛСД во включении аккумуляторных батарей всех вагонов и открывает разобщительный кран.

Проверяет работоспособность всех кнопок управления дверьми состава, контролируя работу дверей по показаниям ЛСД.После проверки работоспособности кнопок управления дверями открывает двери с обеих сторон состава, и проверяет электросхемусогласно п.п. 5.15, 5.16настоящей Инструкции,возвращает реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку.

Берёт с собой штангу для включения (отключения) стояночных тормозов (если она не находится в кабине управления хвостового вагона) и переходит по составу в кабину управления хвостового вагона.

5.24.3. Далее машинист выполняет должностные обязанности согласно п.п. 5.12 – 5.16 настоящей Инструкции. Вернувшись в кабину управления головного вагона, пневматические тормоза не отпускает, электросхему не проверяет, отпускает стояночный тормоз, убеждается во включении крана ЭПВ-АРС.

6. Обязанности машиниста электропоезда при сдаче электроподвижного состава на линии

6.1. Машинист электропоездапроизводит расстановку электроподвижного состава на линии у соответствующего сигнального знака, указанного в расписании или поездном талоне. Если у машиниста электропоездавозникли вопросы с местом расстановки электроподвижного состава, необходимо связаться с поездным диспетчером для уточнения обстановки.

Остановка электроподвижного состава должна производиться таким образом, чтобы указатель остановки первого вагона находился напротив бокового окна кабины машиниста.

6.2. При расстановке нескольких, следующих друг за другом, электроподвижных составов по одному из путей машинист электропоезда проследует светофоры с запрещающим показанием, не отключая УАВА, следующим порядком:

После остановки состава перед запрещающим показанием светофора машинист электропоезда докладывает ДЦХ, после получения разрешения поездного диспетчера на проследование светофора с запрещающим показанием, отпускает тормоза и приводит состав в движение. Заграждающее положение скобы путевого автостопа проезжает со скоростью не более 5 км/ч. Рекомендуется проследовать скобы путевого автостопа при нулевом положении главной рукоятки КВ.

После автостопного торможения машинист электропоездапереводит ручку крана машиниста в 7-е положение для посадки срывного клапана, отпускает тормоза, восстанавливает контакты УАВА,приводит поезд в движение и следует со скоростью не более 20 км/ч с готовностью остановиться у следующего светофора с запрещающим показанием или сигнальным знаком расстановки.

6.3. Проследование светофоров полуавтоматического действия производится по пригласительному сигналу, устному приказу поездного диспетчера, копии диспетчерского приказа. Проследование маневрового светофора производится по пригласительному сигналу, по устному распоряжению дежурного по посту централизации, переданного под контролем поездного диспетчера, по сигналу дежурного по станции, поданному на основании распоряжения дежурного по посту централизации, переданного под контролем поездного диспетчера, после уведомления машиниста электропоездапоездным диспетчером.

6.4. Машинист электропоезда обязан произвести предварительную остановку состава при приближении к впереди стоящему составу или тупиковому упору на расстоянии не менее 25 м. Дальнейшее продвижение состава к месту расстановки допускается со скоростью не более 5 км/ч.

При подъезде к препятствию, остановка у сигнального знака расстановки осуществляется только пневматическим тормозом.

6.5. Машинист электропоезда после остановки состава у сигнального знака производит полное служебное торможение,докладывает поездному диспетчеру о прибытии к месту расстановки (докладывает последний состав по данному пути), закрывает разобщительный кран, ручку крана машиниста оставляет в 6-ом положении,отключает выключатели АЛС-АРС, устанавливает реверсивный вал в нулевое положение и вынимает реверсивную ручку.

6.6. Отключает тумблеры мотор-компрессора, поездной радиосвязи, радиооповещения, радиоинформатора, контроль радиоинформатора (только на составах приписки электродепо «Сокол»), УЭСПМ, сигнализации прохода в кабину ОС-1. Если на данном головном вагоне включён тумблер БПСН, то машинист электропоезда отключает его. Перекрывает кран ЭПВ-АРС, отключает выключатель аккумуляторной батареи, автоматические выключатели А-53 и А-49, перекрывает кран стояночного тормоза и опускает табличку «Отпусти стояночный тормоз!», отключает автоматический выключатель А-11.

6.7. Закрыв все двери кабины управления на трёхгранный замок, машинист электропоезда берёт штангу для взятия (отпуска) стояночных тормозов и направляется в кабину хвостового вагона, проверяя состояние внутривагонного оборудования. Затормаживает каждый вагон стояночным тормозом, отключает выключатели аккумуляторных батарей, проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ на соответствие установленным нормам, убеждается, что все спинки и сидения диванов в салоне закреплены, закрывает торцевые двери (не на трёхгранный замок).

Если электроподвижной состав (часть вагонов) находится на главном станционном пути, то на нём (на данной части вагонов) необходимо закрыть торцевые двери на трёхгранный замок.

6.8. В кабине хвостового вагона отключает автоматические выключатели А-49 и А-53, тумблер выключения сигнализации прохода в кабину ОС-1, перекрывает кран стояночного тормоза, опускает табличку «Отпусти стояночный тормоз!», перекрывает кран ЭПВ-АРС, отключает автоматический выключатель А-11, открывает разобщительный кран, отпускает пневматические тормоза и убеждается в отсутствии скатывания состава и вновь закрывает разобщительный кран, ручку крана машиниста устанавливает в 6-ое положение.Отключает тумблер БПСН, если на данном головном вагоне он включён.

Отключает выключатель аккумуляторной батареи и по вольтметру убеждается в отсутствии напряжения на 10 проводе.

6.9. Закрывает двери кабины управления на трёхгранные замки. На электроподвижных составах, через которые после постановки возможен проход машинистовэлектропоезда, двери кабин управления машинистом электропоездаданного электроподвижного состава не закрываются. Данная обязанность в этом случае возлагается на машиниста электропоезда,последнего проходящего через электроподвижной состав. Также следует учитывать, что согласно схеме безопасного прохода на некоторых составах необходимо разблокировать кран открытия левых или правых дверей на головном вагоне для безопасного прохода машинистов электропоездас состава на состав.

6.10. Выходить из тоннеля машинист электропоездаобязан согласно схемам безопасного прохода в сигнальном жилете и с сигнальным фонарём. При неработающем сигнальном фонаре машинист электропоездадолжен дождаться другого машиниста электропоездас сигнальным фонарём и выходить группой.

Если выход из тоннеля на станцию осуществляется в период движения поездов, то машинист электропоездаобязан доложить поездному диспетчеру о готовности к выходу на станцию и получить его разрешение. В этом случае после выхода из тоннеля машинист электропоездаобязан немедленно доложить о выходе на станцию поездному диспетчеру.

6.11. Выход из тоннеля оформляется у дежурного по станции. Машинист электропоездаобязан сдать фонарь и реверсивную ручку дежурному по станции.

6.12. Машинист электропоезда производит запись о результатах осмотра диванов в «Журнале проверки закрепления диванов и спинок пассажирских сидений в салонах вагонов» и о закреплении подвижного состава в «Журнале регистрации закрепления подвижного состава»,которые находятся в комнате дежурного по станции.

6.13. Обо всех выявленных недостатках на электроподвижном составе машинист электропоездаставит в известность дежурного машиниста-инструктора локомотивных бригад и оформляет рапорт установленной формы (в ночную смену машинист электропоездаможет оформитьрапорт с ночи).

6.14. При управлении электроподвижным составом локомотивной бригадой (машинист электропоезда и помощник машиниста электропоезда) помощник машиниста электропоезда обязан контролировать действия машиниста электропоезда и выполнять свои должностные обязанности согласно п.п. 2.3.9.2, 2.3.9.3 Должностной инструкции помощнику машиниста электропоезда от 01.03.2015 г.