5.Обязанности машиниста электропоезда при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии

5.1. Машинист электропоезда перед началом приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линии оформляет проход в тоннель у дежурного по станции. Проход в тоннель осуществляется согласноинструкции «О проходе (проезде) в тоннели, на наземные и эстакадные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих», а также в строгом соответствии с утверждёнными схемами безопасного прохода в тоннель. Запрещается выход из тоннеля и проход в тоннель во время движения поездов без разрешения поездного диспетчера. Проход в тоннель разрешается только с включённым сигнальным фонарём с белым огнём и в сигнальном жилете.Отклонение от маршрута следования согласно схемам безопасного проходазапрещено.

5.2. Перед началом приёмки электроподвижного состава из длительного отстоя на линиимашинист электропоездадолжен получить реверсивную ручку у дежурного по станции или согласно разбивке смен на линейном пункте.

5.3. Машинист электропоезда начинает приёмку состава из кабины хвостового вагона. Головным вагоном считается тот вагон, откуда будет производиться управление поездом (составом) после окончания приёмки.

5.4. Машинист электропоезда выполняет следующие действия:

В кабине хвостового вагона включает выключатель аккумуляторной батареи, автоматические выключатели А-53 и А-49, открывает разобщительный кран. Убеждается, что ручка крана машиниста находится во 2-м положении, автоматический выключатель А-11 отключен и кран ЭПВ-АРС закрыт. Проверяет наличие пломб на аппаратах, приборах согласно пункту 9настоящей Инструкции иправильность расположенияпоездного инструментасогласно пункту 10настоящей Инструкции. При отсутствии напряжения 825Вна контактном рельсе убеждается в отключенном положении тумблера БПСН по не горящей лампе ЛКВПи автоматического выключателя печи.

5.5. Следуя по составу в кабину головного вагона, в каждом вагоне включает выключатели аккумуляторных батарей, проверяет на каждом вагоне положение концевых кранов, кранов стояночного тормоза, положение дверных кранов.

5.6. В кабине головного вагонавключает выключатель аккумуляторных батарей, автоматы защиты А-53 и А-49, убеждается, что автоматический выключатель А-11 отключен. При отсутствии напряжения 825Вна контактном рельсе, убеждается в отключенном положении тумблера БПСНпо не горящей лампе ЛКВП и автоматического выключателя печи, ожидает подачи напряжения 825В.

5.7. После подачи напряжения 825Вна контактный рельс (или если напряжение на контактном рельсе уже присутствует)включает тумблеры БПСН, мотор-компрессоров, проверяет наличие пломб на пломбируемых приборах, аппаратахсогласно пункту 9настоящей Инструкциииправильность расположенияпоездного инструментасогласно пункту 10настоящей Инструкции. Включение БПСН контролирует по горящей лампе ЛКВП и величине напряжения на 10-м проводе.

5.8. При отсутствии напряжения 825В на контактном рельсе после 5 часов 25 минут, машинист электропоезда обязан доложить об этом поездному диспетчеру.

5.9. Во время работы мотор-компрессоров убеждается в увеличении давления в напорной и тормозной магистралях. После того, как в напорной и тормозной магистралях давление достигнет 6,5 кГс/см² и 5 кГс/см² соответственно, машинист электропоезда включает автоматический выключатель А-11, устанавливает реверсивный вал в положение «Вперёд» и убеждается по горящей ЛСД во включении аккумуляторных батарей всех вагонов.

5.10. Проверяет работоспособность всех кнопок управления дверьми состава, контролируя работу дверей по показаниям ЛСД.После проверки работоспособности кнопок управления дверями открывает двери с обеих сторон состава, возвращает реверсивный вал КВ в нулевое положение, вынимает реверсивную ручку.

При расстановке электроподвижного состава на главном станционном пути (на станции) двери не проверяются.

5.11. Открывает разобщительный кран, производит пневматическое торможение 7-ым положением КМ до срабатывания АВУ, закрывает разобщительный кран, КМ оставляет в 6 положении, убеждается в зарядке тормозной магистрали до 5 кгс/см² и в отпуске тормоза по манометрам тормозных цилиндров.

5.12. Берёт с собой штангу для включения (отключения) стояночных тормозов (при наличии в головной кабине управления) и переходит по составу в кабину управления хвостового вагона.

5.13. Перед уходом из кабины управления головного машинист обязан убедиться в закрытии разобщительного крана.

5.14. Следуя по вагонам, проверяет исправность освещения салонов, открытие дверей, состояние внутривагонного оборудования, отпуск тормозов по показаниям манометров ТЦ, правильность сцепления автосцепок и включения электроконтактных междувагонных соединений,закрепление сидений и спинок диванов. При выявлении открытых (сдвинутых) диванов и спинок сидений необходимо внимательно осмотреть поддиванное пространство на наличие посторонних предметов.

5.15. В кабине хвостового вагона включает автоматический выключатель А-11, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение «Вперёд», проверяет сработку ВЗ №2. Проверяет работоспособность всех кнопок управления дверьми состава, контролируя работу дверей по показаниям ЛСД. После проверки работы дверей закрывает их, разблокирует выключатель закрытия дверей, закрывает флажок кнопки открытия правых дверей. Проверяет исправность АСОТП «Игла». Нажимает кнопку «Возврат РП».

Далее машинист электропоезда включает тумблеры АРС и АЛС – звенит звонок, загорится сигнальное показание «ОЧ» на транспаранте АЛС, система АЛС-АРС выдаст команду на торможение с включением ламп ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛхРК;

– кратковременно нажимает на КБ – на короткое время лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛхРК погаснут, ВЗ №2 на всём составе отпускают, звонок перестаёт звенеть;

– открывает кран ЭПВ-АРС;

– нажимает педаль ПБ – погаснут лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛхРК, отпустит ВЗ №2 на всём составе;

– собирает схему на «Тормоз-1», после сбора схемы переводит главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-1А», выводит байпасным торможением 3 – 4 позиции РК на «тормоз», а затем устанавливает главную рукоятку КВ в положение «Тормоз-2». После прихода РК на 17 позицию включится ВЗ №1; о сработке ВЗ № 1 на всём составе машинист электропоезда убеждается по горящей лампе (светодиоду) ЛКТ;

– переводит главную рукоятку КВ в положение «0» и отпускает ПБ – включится ВЗ №1, загорятся лампы ЛКВД, ЛКТ, ЛСТ, ЛхРК. После прихода РК на 17 позицию включится ВЗ №2.

– убеждается в исправности белых фар по освещённости тоннеля при горящих белых фарах,

– отключает тумблер АРС и, убедившись, что ЭПВ-АРС производит разрядку тормозной магистрали, перекрывает кран ЭПВ-АРС, заряжает тормозную магистраль.

–переводит реверсивную ручку в нулевое положение, отключает тумблер АЛС;

При включённом сигнале абсолютной остановки машинист электропоезда проверяет схему на «тормоз» с выключеннымитумблерами АЛС-АРС. При этом необходимо учитывать, что в положении КВ «Тормоз-1А» РК будет вращаться без остановки на следующей позиции, как на положении КВ «Тормоз-2». После проверки электросхемы на «тормоз» включить тумблер АРС, открыть кран ЭПВ-АРС и далее вновь отключает тумблер АРС и, убедившись, что ЭПВ-АРС производит разрядку тормозной магистрали, перекрывает кран ЭПВ-АРС, заряжает тормозную магистраль, переводит реверсивную ручку КВ в нулевое положение, отключает тумблер АЛС.

При разрешающей частоте машинисту электропоезда следует учитывать, что на составе будут включены ВЗ №1 (противоскатывание), в этом случае педаль бдительности необходимо отпустить, ВЗ №2 при включённой системе АЛС-АРС не сработают.

– устанавливает соответствующий номер маршрута на табличке и на АСНП, текст информации для соответствующей станции, указатель конечной станции маршрута следования, проверяет работу громкоговорящего оповещения, работу звукового сигнала, убеждается в работоспособности радиостанции по горящей лампе на ней.

– производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран, оставляет ручку крана машиниста в 6-ом положении, открывает кран ЭПВ-АРС, отключает тумблеры поездной радиосвязи, радиооповещения, радиоинформатора, контроль радиоинформатора (только на составах приписки электродепо «Сокол»), УЭСПМ,отпускает стояночный тормоз.

5.16. Проверяет работу сигнализации прохода в хвостовую кабину ОС-1 следующим порядком:

– включает тумблер ОС-1;

– открывает дверь в салон, после чего должна срабатывает сигнализация прохода в кабину и включается красный индикатор на тонально-вызывном устройстве (ТВУ);

– закрывает дверь в салон, звуковой сигнал и красный индикатор не должны отключаться;

– кратковременно нажать кнопку «Звонковая сигнализации» на пульте машиниста. При этом подача звукового сигнала прекратится и красный индикатор погаснет;

– тумблер ОС-1 оставляет во включенном положении;

5.17. Берёт с собой штангу для включения (отключения) стояночных тормозов,закрывает двери кабины управления на трехгранный ключ.

5.18. Следует по составу в кабину головного вагона, отпускает стояночные тормоза в каждом вагоне, кроме головного. Проверяет величину давления воздуха в ТЦ на соответствие установленным нормам, закрытое положение дверей в пассажирских салонах, запирает все торцевые двери вагонов. Машинист электропоезда обязан вслух считать отпущенные стояночные тормоза.В кабине головного вагона стояночный тормоз не отпускает.

5.19. В кабине головного вагона отпускает пневматические тормоза, убеждается в отсутствии скатывания состава и далее выполняет действия согласно п.п.5.15, 5.16настоящей Инструкции(работоспособность кнопок управления дверями не проверяет). Выключатель закрытия дверей должен быть заблокирован,тумблерыпоездной радиосвязи, радиооповещения, радиоинформатора, контроль радиоинформатора (только на составах приписки электродепо «Сокол»), УЭСПМ остаются включёнными.

5.20. Производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран, оставляет ручку КМ в 6-ом положении, открывает кран ЭПВ и отпускает стояночный тормоз головного вагона.

5.21. При обнаружении во время приёмки электроподвижного состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии, машинист электропоезда докладывает об этом поездному диспетчеру и даёт ему заявку на постановку состава в электродепо или пункт технического осмотра с полным обеспечением безопасности движения.

5.22. После ночного отстоя на линии машинист электропоезда обязан проверить накат или свободность ходана электроподвижном составе, а также проверить на эффективность тормозов в движении согласно установленным требованиям.

5.23. При управлении электроподвижным составом локомотивной бригадой (машинист электропоезда и помощник машиниста электропоезда) помощник машиниста электропоезда обязан выполнять свои должностные обязанности согласно п. 2.3.5 Должностной инструкции помощнику машиниста электропоезда от 01.03.2015 г.

Помощник машиниста электропоезда обязан контролировать проверку пневматических тормозов поезда на эффективность в движении.