4.8. Обязанности машинистаэлектропоезда при ведении поезда по перегону

4.8.1. При ведении поезда по перегону машинист электропоезда обязан следить за:

– показанием светофоров, сигнальным показанием АЛС, сигналами, сигнальными указателями, знаками, показаниями приборов, контролирующих бесперебойную работу электроподвижного состава;

– свободностью пути;

– положением стрелок;

Повторять вслух:

– сигнальные показания светофоров, требующих остановки или уменьшения скорости движения;

– сигнальные показания выходных светофоров, совмещённых с маневровыми, находящихся на главных путях станций;

– сигнальные показания светофоров, находящихся на парковых путях;

– сигнальные показания светофоров, находящихся на соединительных ветвях;

– сигнальные показания тех светофоров, которые указаны в местных инструктажах, инструкциях или других документах;

– положение стрелок, входящих в маршрут следования;

– величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости;

– сигналы остановки или уменьшения скорости, подаваемые с пути или с поезда;

– показание выходного светофора при проследовании платформы станции без остановки;

– показания маршрутных указателей.

Машинист электропоезда обязан остановить поезд во всех случаях, когда считает дальнейшее движение опасным.

Проявлять особое внимание и бдительность с готовностью немедленно остановить поезд, если встретится препятствие для дальнейшего следования при:

– проследовании запрещающего сигнального показания светофоров;

– снижении видимости светофоров и пути при сильных туманах, ливнях, метелях, задымлении;

– затоплении участков пути;

– наличии письменных и устных предупреждений;

– следовании по участкам с включённым освещением в тоннеле;

– следовании в неправильном направлении.

При наличии показания «один жёлтый, один зелёный одновременно горящие огни» последнего входного светофора на станцию, его повторение не производится. Показания светофоров, требующих повторения, машинист электропоездаобязан называть последовательно, после проследования предыдущего светофора.

4.8.2. Если при ведении поезда на пульте АЛС кратковременно появится показание «ОЧ», машинист электропоезда обязан кратковременно нажать «Кнопку бдительности», произвести отмену команды на торможение от устройств АРС, о чём доложить поездному диспетчеру с указанием номера рельсовой цепи.

4.8.3. В целях повышения практических навыков, а также для обучения практикантов и стажёров допускается использование пневматического тормоза, в качестве рабочего во внепиковое время и при отсутствии сбоя графика на линии. Машинист электропоездаобязан предварительно получить разрешение машиниста-инструктора локомотивных бригад и поставить в известность поездного диспетчера. При докладе поездному диспетчеру необходимо сообщить участок, на котором будет производиться торможение пневматическими тормозами. Перед началом торможения пневматическими тормозами на станциях необходимо установленным порядком проверить пневматические тормоза состава на эффективность в движении, отключить тумблер УППС, а после полного окончания торможения пневматическими тормозами вновь включить его.По окончанию рабочей смены оформить рапорт о причине распломбирования и отключения УППС установленной формы. При постановке в электродепо оформить запись в секционной книге ремонта формы ТУ-152М.

4.8.4. Неперекрываемые токоприёмниками вагонов воздушные промежутки контактного рельса машинист электропоездаобязан проследовать, как правило, с отключёнными тяговыми двигателями (на выбеге).

4.8.5. При неблагоприятных атмосферных условиях, а также при следовании за дефектоскопом (следующих 5 поездов), после промывки путей (тоннеля) машинист электропоездаобязан вести поезд (состав) так, что бы не допускать пробуксовку колёсных пар на ходовых положениях КВ и не допускать при торможении электроподвижного состава, юза, который может привести к порче колёсной пары.

Для обеспечения безопасности движения поездов и недопущения порчи колёсных пар в период работы при неблагоприятных атмосферных условиях, а также при следовании за дефектоскопом и промывки путей, машинисты электропоездовдолжны строго выполнять следующие требования:

Снижение скорости или полную остановку электроподвижного состава (перед станцией или перед светофором с запрещающим показанием) необходимо начинать заблаговременно, не допуская «глубокого» торможения.

Пуск тяговых двигателей и торможение электроподвижного состава осуществлять ручным выводом позиций реостатного контроллера (ручной пуск и байпасное торможение). При пневматическом торможении первую разрядку тормозной магистрали производить в пределах не более 1кГс/см².

Для исключения срабатывания системы противоскатывания при применении ручного пуска, машинист электропоездадолжен выбрать режим ведения таким образом, чтобы в течение 4-5 сек. электроподвижной состав набрал скорость более 7 км/ч.

При неблагоприятных атмосферных условиях возможно возникновение кратковременного юза колёсных пар при электрическом торможении, который может быть воспринят машинистом электропоезда как снижение тормозного эффекта. В таких ситуациях рекомендуется следующий порядок действий: если после установки главной рукоятки КВ в положение «Тормоз 1А» начался юз, перевести её в «Тормоз-1» и после восстановления устойчивого сцепления колёсных пар с рельсами применить ручное торможение. Если юз возникает при нахождении главной рукоятки КВ в положении «Тормоз-1», необходимо оставить её в этом же положении (в положение «0» не переводить!) и только после стабилизации тормозного процесса применить ручное торможение.

4.8.6. Машинист электропоезда обязан подавать оповестительные сигналы:

– перед стрелками и кривыми участками пути, при следовании первым поездом по главным путям;

– на соединительных ветвях;

– при выезде на парковые пути;

– при проследовании платформы станции без остановки;

– при движении в условиях плохой видимости;

– при получении информации о срабатывании УКПТ или возможном нахождении людей в тоннеле (открытом участке);

– при следовании по участкам с включённым освещением в тоннеле.

Если машинисту электропоезда неизвестна причина включения освещения, необходимо связаться с поездным диспетчером для её выяснения.

4.8.7. Если в процессе торможения произошёл отказ электрического реостатного тормоза, машинист электропоезда обязан одновременно установить главную рукоятку КВ в положение «Тормоз - 2» и применить экстренный тормоз.

4.8.8. При остановке поезда на перегоне, нарушении нормальной работы на линии, машинист электропоезда обязан передавать пассажирам по громкоговорящему оповещению информацию согласно утверждённому перечню в установленные интервалы времени.

4.8.9. При наличии длительного предупреждения, введённого приказом начальника метрополитена, а также при получении письменного предупреждения, машинист электропоезда обязан ознакомиться с его содержанием и вести поезд с повышенной бдительностью. При подъезде к сигналу уменьшения скорости машинист электропоезда снижает скорость поезда, чтобы у этого сигнала поезд имел скорость, указанную в предупреждении.