Тема 1.3 Колесные пары вагонов

К ходовым частям относятся тележки с колесными парами, буксами, подшипниками, рессорами или пружинами.

а)

б)

Рис. Тележки вагонов: а) — типа ЦНИИ-Х3-0 грузового вагона: 1 — колесная пара; 2 — боковина; 3 — рессорный комплект; 4 — клиновый гаситель колебаний; 5 — букса;

б) — типа КВЗ-ЦНИИ пассажирского вагона: 1 — тормозная колодка; 2 — буксовое рессорное подвешивание; 3 — скользун; 4 — подпятник; 5 — рама; 6 — букса; 7 — центральное рессорное подвешивание; 8 — гаситель колебаний.

Колёсная пара вагонной тележки воспринимает нагрузку от вагона и служит для направления движения вагона по рельсам. 

Цельнокатаное вагонное колесо состоит из ступицы, диска и обода. У обода, обращённого внутрь колеи, имеется выступ, называемый гребнем или ребо́рдой. Гребень предохраняет колёсную пару от выхода из пределов колеи.

Рис. Стандартная колесная пара

Рис. – Функциональные элементы железнодорожного колеса: 1 – ступица. 2 – диск, 3 – обод и 4 – реборда (гребень)

Рис.3. Основные размеры колесной пары

Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должно быть 1440 мм. У локомотивов и вагонов, а также специального самоходного подвижного состава, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм, у железнодорожного подвижного состава, не имеющего выхода на железнодорожные пути общего пользования, отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.

Назначение и устройство колесных пар вагонов

Конструкция и техническое состояние колесных пар оказывают влияние на плавность хода, величину сил, возникающих при взаимодействии вагона и пути, сопротивление движению, безопасность движения поездов. Поэтому к колесным парам предъявляются особые, повышенные требования.

Тип колесной пары определяется типом оси и диаметром колес, а также конструкцией подшипника и способом крепления его на оси. Колеса бывают двух диаметров: 950 и 1050 мм. Последние предназначены только для замены неисправных в колесных парах, применяемых в некоторых вагонах старой постройки.

В процессе изготовления колес на наружной грани обода в горячем состоянии наносят клейма.

Согласно ПТЭ каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным нормами и правилами:

• иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.

Знаки и клейма ставят в местах, предусмотренных нормами и правилами маркировки. По клеймам можно установить, каким заводом и когда были изготовлены ось, цельнокатаное колесо; когда и кем производилось формирование и полное освидетельствование колесной пары, а по клейму государства-собственника и коду — принадлежность.

• Подвергаться осмотру под ж.д. подвижным составом, обыкновенному и полному освидетельствованию.

Техническое обслуживание колесных пар вагонов

Для проверки состояния эксплуатируемых колесных пар, своевременного изъятия из-под вагонов колесных пар с дефектами, угрожающими безопасности движения, а также для проверки качества подкатываемых и отремонтированных колесных пар существует система их осмотра и освидетельствования — обыкновенного и полного.

Обыкновенное освидетельствование производят на ТР-3, а также при каждой подкатке под вагон.

а) КП очищают от грязи, масла.

б) проверяют размеры и пригодность по допускам.

в) проверяют четкость и ясность клейма, состояние зубчатого колеса и болтов.

Полное освидетельствование – на КР-1,2, при смене одного из элементов, при неясности клейма, при повреждении КП. Кроме а,б и в.

г) очищают КП от краски.

д) проверяют части ультрозвуковым дефектоскопом.

е) ставятся клейма этого освидетельствования.

Неисправности колесных пар подвижного состава

Основными неисправностями колесных пар являются прокат, ползуны, трещины, подрезы, выщербины и раковины на поверхности катания колес и др. Наиболее опасны трещины в осях и колесах.

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах железнодорожный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечного наката на гребне колеса, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

1. Прокатом колес называют естественный износ поверхности их катания вследствие трения о рельсы. К выпуску в эксплуатацию не допускаются вагоны, у которых колесные пары имеют прокат более, а толщину обода менее размеров, установленных:

U движения	Прокат по кругу катания	Норма
120-140 км/ч	у локомотивов, мотор.-вагонного п.с., пассажирских вагонов	не более 5 мм
до 120 км/ч	у локомотивов, мотор.-вагонного п.с., пассажирских вагонов дальнего сообщения	не более 7 мм
	у локомотивов, мотор.-вагонного п.с., пассажирских вагонов в поездах местного и пригородного сообщений	не более 8 мм
	у вагонов рефрежераторного парка и грузовых вагонов	не более 9 мм

2. Ползунами называют стертые места (выбоины) на поверхности катания обода колеса, образующиеся при неправильном торможении, когда колеса, сильно зажатые тормозными колодками, перестают вращаться и ползут по рельсам (идут юзом).

U движения	Ползун (выбоина) на поверхности катания	Норма
До 120, от 120-140 км/ч	У локомотивов, мотор-вагонного п.с., а также у паровозов и вагонов с роликовыми подшипниками	не более 1 мм
	у паровозов и вагонов с подшипниками скольжения	не более 2 мм

3. Выщербиной называют небольшое местное углубление на поверхности катания обода колеса, появляющееся вследствие наличия ползуна. Выщербины могут появиться в следствии ползуна или скрытых пороков металлов.

К эксплуатации не допускаются колесные пары, имеющие на поверхности катания колес выщербину следующих размеров.

	глубина	длина
Грузовые вагоны	не более 10 мм.	не более 50 мм.
Пассажирские вагоны	не более 10 мм.	не более 25 мм.

4. Навар, т.е. смещение металла, образующие возвышение на поверхности катания.

Недопустима высота навара более 0,5 мм для колесных пар пассажирских вагонов и более 1 мм для грузовых.

5. Толщину гребня измеряют абсолютным шаблоном на расстоянии 18 мм от его вершины с помощью горизонтального движка шаблона, перемещая его до соприкосновения с гребнем или наложением браковочного выреза шаблона шириной 25 мм.

  Согласно ПТЭ п.14 прилож. №5

U движения	Толщина гребня	Вертикальный подрез гребня
120-140 км/ч	Более 33 мм или менее 28 мм при измерении: - у локомотивов на S-20 мм при h-30 мм - у подв. состава на S-18 мм при h-28 мм
до 120 км/ч	Более 33 мм или менее 25 мм при измерении: - у локомотивов на S-20 мм при h-30 мм - у подв. состава на S-18 мм при h-28 мм	h более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном.