2 Общие требования к тележкам вагонов

На наружной стороне каждой боковой рамы тележки выбиваются маркировку белой краской:

• знак «18-578» (тип и модель тележки);

• товарный знак или условный номер предприятия-изготовителя;

• порядковый номер тележки по системе нумерации предприятия-изготовителя;

• месяц и две последние цифры года изготовления, месяц обозначается римскими цифрами; приемочные клейма ОТК и «ОАО РЖД».

Для тележек всех типов в эксплуатации не допускаются:

— трещины в балансире, надрессорной, соединительной, шкворневой балках, боковине литой тележки;

— трещины на вертикальной или нижней горизонтальной стенке;

— трещины бесфланцевого пятника или подпятника;

— трещина во фланце пятника или подпятника, доходящая до бурта, заклепки или болта, нижнего или верхнего скользуна, сварного шва;

— обрыв заклепки крепления скользунов или излом их коробки;

— суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки более 20 мм или менее 2 мм.

3 Рамы вагонов

Рама представляет собой часть несущей конструкции кузова. Она является одной из основных частей вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляют кузов (котел цистерны, борта и настил пола платформ), автосцепное устройство, узлы автоматического и ручного тормозов.

У пассажирских вагонов к раме крепят различное вспомогательное оборудование. Таким образом, на раме монтируются все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические нагрузки, действующие на вагон. Рамы бывают двух основных типов: с хребтовой балкой и без нее.

Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

— излом или трещин балок;

— обрыв заклепок крепления балок рамы, ослабление заклепочного или болтового крепления;

— вертикальные прогибы балок у четырех-, шести- и восьмиос-ных грузовых вагонов более 100 мм.

Тема 1.6 Автосцепные устройства

1 Автосцепное устройство. Общие положения

Подвижной состав и специальный подвижной состав должны быть оборудованы автосцепкой.

Автосцепное устройство предназначено для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, передачи растягивающих и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для смягчения действия продольных усилий. При автосцепном устройстве сцепление подвижного состава происходит автоматически, без участия сцепщика.

Корпус автосцепки с механизмом предназначен для расцепления вагонов и передачи ударно-тяговых усилий упряжному устройству.

Корпус автосцепки представляет собой пустотелую фасонную отливку, состоящую из части 1 и хвостовика 2.

В пустотелом хвостовике сделано продолговатое отверстие 3 для клина соединяющего корпус с тяговым хомутом. Торец хвостовика сделан для передачи ударных нагрузок и имеет цилиндрическую поверхность обеспечивающую горизонтальные повороты автосцепки.

При соударении вагонов малый зуб корпуса одной автосцепки скользит по направляющей ударной поверхности малого 4 (положение а) или большого 1 (положение б) зубьев, стремясь попасть в зев, и нажимает на выступающую часть замка 3, а затем и на лапу 2 замкодержателя. При незначительном отклонении продольных осей автосцепок или их совпадении замки взаимодействуют друг с другом