3.8 Формування технологічно - сумісних груп та вибір основних моделей тз

Технологічно - сумісна група - це група транспортних засобів, яку можна обслуговувати на одних постах за допомогою одного і того ж обладнання.

Формування технологічно - сумісних груп виконувати за рекомендаціями [4; 5; 8].

За основну модель (ОС) в технологічно-сумісній групі бажано обирати модель автомобіля за такими критеріями: кількість даних моделей ТЗ переважає в групі; більш нова модель в групі; перспективна модель, якої ще немає в господарстві, але передбачається перехід на неї; технологічно - необхідна за видом виконання перевезень вантажу. Тому з автомобілів та причепів (причипних систем), які були надані в завданні, необхідно сформувати автопоїзди (АП). Формування автопоїздів полягає у виборі автомобіля - тягача та причіпної системи до нього і проведення розрахунку трудомісткості ТО та ремонту сформованого автопоїзда.

Трудомісткість технічних дій з ТО і ремонту автопоїзда необхідно визначати як суму трудомісткостей технічних дій автомобіля - тягача і причіпної системи, а в подальших розрахунках використовувати як трудомісткість одного транспортного засобу (АП).

Результати розрахунків необхідно оформити в таблицю за формою 3.11 (ПРИКЛАД).

Таблиця 3.11 - Формування автопоїздів * (ПРИКЛАД)

Марка транспортного засобу	Трудомісткість
	ЩО, л-год.	ТО-1, л-год.	ТО-2, л-год.	Д-1, л-год.	Д-2, л-год.	СО, л-год.	Пр, л-год. 1000
Позначення	t що	t1	t2	tд-1	tд-2	tco	tпр
ЗіЛ 431410	0,562	3,125	13,25	0,218	0,93	2,65	5
2 – АП - 8	0,2-0,3	0,8-1	4,4-5,7	0,063	0,35	1	1,2-1,5
Автопоїздів	0,812	4,025	18,25	0,218	1,277	3,65	6,3

* При цьому, користуючись довідниками, технічними умовами та літературою на транспортні засоби, необхідно окремо описати тип базового (основного) транспортного засобу або тягача, його призначення, класифікацію, модель за кодуванням і маркуванням, тип кузова, ходової частини, можливість щодо використання з причіпними системами (причепами). Також необхідно вказати тип, призначення причепу, модель якого наведено в завданні. Необхідно розкрити його сутність за маркуванням і класифікацією причепу та можливість фактичного формування автопоїздів.

Приклад:

Причіпна система типу 2-АП-8, представляє з себе двохвісний бортовий автомобільний причіп повною масою - 8 тон. До автомобіля-тягача кріпиться причеп за допомогою дишла через тяговий пристрій - гак, що вмонтований в поперечини рами автомобіля. Це обов’язково виконується з фіксацією страхувальним тросом.

3.9 Приведення багатомарочного парку до основної моделі тз

Приведення багатомарочного парку до основних моделей здійснюється з метою зменшення громіздкості проведення подальших розрахунків. Суть приведення полягає в розрахунку кількості транспортних засобів основної моделі в технологічно-сумісній групі еквівалентної за трудомісткістю ТО і ремонту багатомарочному парку.

Приведення здійснюється шляхом множення кількості транспортних засобів в групі ( інвентарних, "нових" та "старих") на коефіцієнт приведення К_пр., який фактично і вказує вірність попереднього вибору основного (базового) транспортного засобу. Тому, при отриманні розрахункового значення коефіцієнта приведення К_пр в межах 0,7…..1,2 – отримане значення свідчить про вірний попередній вибір базової моделі ТЗ, а при отриманні значень в межах 0,3…0,5 – вказує на необхідність проведення заміни основної моделі ТЗ на більш сучасну, чи більш необхідну технологічно, ніж було запропоновано до цього.

- Розрахунок коефіцієнту приведення парку до основної моделі для подальших розрахунків проводиться за формулою:

, (8)

де: _- відповідно середньодобова трудомісткість моделі, яка

приводиться та основної моделі (ос), до якої приводиться парк ТЗ, л-год.

- Середньодобова трудомісткість ТО і ремонтів для основної моделі та моделей, які приводяться в людино - (нормо -) годинах розраховується за формулою:

, (9)

де: t_що – нормативна трудомісткість проведення щоденного обслуговування в людино - (нормо) - годинах;

t₁ – нормативна трудомісткість виконання ТО-1 в людино - (нормо) - годинах;

t_пр – питома трудомісткість виконання поточного ремонту (ПР) на 1000 км пробігу транспортного засобу в людино - (нормо) - годинах;

t₂ – нормативна трудомісткість виконання ТО -2 в людино - (нормо) - годинах;

L_сд - середньодобовий пробіг транспортних засобів відповідної моделі, км.;

L₁ та L₂ – відповідно нормативна періодичність проведення ТО - 1 і ТО – 2, км.

Результати розрахунків оформити в таблицю за формою 3.12 (ПРИКЛАД).

Приклад проведення розрахунків:

Таблиця 3.11 - Приведення парку ТЗ до основної моделі (ПРИКЛАД)

Марка транспортного засобу	Коефіцієнт приведення	Кількість транспортних засобів, од.
		Інвентарна		“Нових”		“Старих”
		Інвентарна	Приведена	до приведення	Після приведення	до приведення	Після приведення
Позначення	Кпр	Аі	Аіпр	А`	А`пр	А``	А``пр
ЗіЛ 431410	1,0 *	150	150	40	40	110	110
ЗіЛ 131	0,79 **	150	115	20	15	130	100
Разом після приведення **		-	265	-	55	-	210

* Модель транспортного засобу (основна), до якої приводиться парк автомобілів підприємства, заноситься до чарунок таблиці першою з коефіцієнтом приведення К_пр, що дорівнює 1,0 , а всі значення кількості автомобіля даної моделі переносяться з таблиці 3.1 вихідних даних “Аналіз парка ТЗ”. Інші моделі вважаються тими, що приводяться до основної і повинні заноситись до чарунок таблиці другою чергою з відповідним розрахованим коефіцієнтом приведення К_п.

** В дану графу заноситься сума транспортних засобів всіх приведених моделей. Кількість транспортних засобів після приведення по групах А_пр (приведених-загальна), а також А`_пр (приведених “нових”), А``_пр (приведених “старих”) необхідно округлювати до цілого значення числа для забезпечення рівності суми автомобілів А_і^пр.