9.3. Требования безопасности и охраны труда во время работы

При нахождении на железнодорожных путях работники станции обязаны соблюдать следующее меры безопасности:

проходить вдоль путей только обочине пути или посередине междупутья, при этом следить: за движущимися поездами, маневрирующими составами и локомотивами, отцепами вагонов, отсутствии предметов, выступающих за пределы очертания габаритов погрузки и подвижного состава;

обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи) чтобы не споткнутся;

при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава по этому пути;

переходить пути под прямым углом, предварительного убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, локомотива, не становиться на рельс, между остряком и рамным рельсом или желоба на стрелочном переводе;

при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, на другую сторону не подлезать под вагоны, пользоваться только тормозными площадками вагонов;

проходить по территории станции месту и с работы только по специально установленным маршрутам служебного прохода;

прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножек, поручней, а также в отсутствии движущихся по смежному пути, на опасном расстоянии локомотивов, вагонов, дрезин,

автомотрис, отсутствии на междупутье посторонних предметов, об которые можно

споткнуться. При сходе с тормозной площадки нужно держаться за поручни и располагаться лицом к вагону;

спускаться и подниматься на переходную площадку(специальную подножку) и сходить с них при полной остановке подвижного состава

при движении поездов с меньшими скоростями, а также маневровых составов, локомотивов отцепов вагонов заблаговременно отходить в безопасное место (на обочину или междупутье) на расстояние не менее 2 метра от крайнего рельса

при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, дежурными по станции, паркам, дежурными стрелочных постов, регулировщиками скорости движения вагонов, составительскими бригадами во время работы разрешается переходить путь на расстоянии 5 метров, а проходить между расцепленными вагонами при расстоянии не менее 10 метров

при нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, дождаться прохода (остановки), состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью:

если какое-либо препятствие мешает пройти по междупутью, необходимо, прежде чем войти внутрь колеи, посмотреть – не движется ли по пути подвижной состав. Миновав место препятствия, надо сразу же сойти на междупутье. Идя по междупутью, необходимо обращать внимание на передвижение подвижного состава по смежным путям, не приближаться к ним и внимательно

смотреть вперед под ноги, так как на междупутье могут находиться предметы, о которые можно споткнуться;

при нахождении на территории станции выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ, связи), при нахождении на путях станции слушать оповещения дежурного по станции, станционного диспетчера, диктора вокзала по ПСГО;

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

- перебегать пути перед движущимся поездов или локомотивом

- подлезать под вагоны для перехода занятого пути

- проезжать на подножках вагонов и локомотивов, а также подниматься и сходить с них при движении

- запрещается дежурному по станции отправлять поезда без дачи готовности поезда в коммерческом и техническом отношении приемщиками поездов.

ТРЕБОВАНИЯ ПО ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ

Основным условием безопасного применения электроэнергии в помещениях является исправное состояние изоляции электропроводки, выключателей, штепсельных розеток, ламповых патронов и светильников, а также шнуров, с помощью которых включаются в электросеть электроприборы, холодильники. Поэтому следует следить за состоянием изоляции, обеспечивая своевременный ремонт силами специалистов.

Во избежание повреждения изоляции не допускается подвешивать электропровод на гвоздях, металлических и деревянных предметах; перекручивать

провода; закладывать провод и шнуры за водопроводные трубы, за батареи отопления; вешать что-либо на провода; вытягивать за шнур вилку розетки; закрашивать и белить шнуры и провода.

Осветительную аппаратуру и электролампы опасно очищать от загрязнения и пыли при включенном выключателе, т.е. под напряжением, а также мокрыми или влажными тряпками. Очистка должна производиться при отключенном выключателе сухой тряпкой, стоя на непроводящей ток подставке.

При пользовании светильниками, приборами опасно одновременно касаться батарей отопления, водопроводных труб и других металлических конструкций, находящихся в помещении, та как при повреждении изоляции электроприбора или светильника через тело человека, прикоснувшегося к указанным металлическим конструкциям, пройдет опасный для организма ток.

Опасность поражения током может возникнуть также в следующих случаях: при пользовании электроприборами с нарушенной изоляцией, электроплитками с открытой спиралью, самодельными электропечами, электронагревателями, при заполнении водой электронагревательных приборов уже включенных в сеть, при нарушении порядка включения прибора в электросеть, согласно

которому шнур сначала подключается к прибору, а затем к сети, при применении оголенных концов провода вместо штепсельных вилок.

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети и находящимися на ней посторонними предметами независимо от того, касаются или не касаются земли или заземленных конструкций.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линий электропередач, пересекающих железнодорожные пути, а также свисающих с них посторонних предметов необходимо немедленно сообщить об этом дежурному по станции или маневровому диспетчеру и принять меры по недопущению приближения людей к месту обрыва проводов на расстояние ближе 10м.

При нахождении на электрифицированных железнодорожных путях работники станции должны соблюдать следующие меры требования безопасности:

- не приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м;

- не прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

- подниматься на крышу вагонов, контейнеров, а так же на грузы, перевозимые на открытом подвижном составе;

- открывать люки цистерн и изотермических вагонов, приближаться на расстояние менее 10м к оборванным проводам контактной сети и высоковольтных линий, а также свисающих с них конструкциями и посторонним предметам независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет.

Работник станции обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонних предметов, обязан немедленно сообщить об этом работникам ЭЧ-19.

До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми

подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 10 м.

В случае попадания в зону "шаговых напряжений" необходимо ее покинуть, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, и не торопясь идти мелкими шагами, не превышающими длину стопы, и не отрывая ног от земли.

Необходимо помнить, что все провода, подвешенные на опорах и конструкциях контактной сети, находятся под высоким напряжением, опасным для

жизни людей.

В зданиях, помещениях и постах станционному диспетчеру запрещается:

- прикасаться к оголенным частям электропроводки;

-прикасаться к развет.коробкам, электрическим розеткам, выключателям с открытыми крышками;

- самостоятельно производить ремонт электроприборов, находящихся на посту, производить замену перегоревших лампочек;

-пользоваться нестандартными электронагревательными приборами.

-обертывать электролампы и светильники бумагой, тканью и другими горючими материалами;

-оставлять без присмотра включенные в сеть электронагревательные приборы;

-эксплуатировать провода и кабели с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией;

-пользоваться электронагревательными приборами без подставок из негорючих материалов.

БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА СТАНЦИОННОГО ДИСПЕТЧЕРА.

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции должен осуществляться по маршруту служебного прохода, т.е. согласно пункта 4.2 ТРА станции маршрут служебного прохода станционного диспетчера к зданию пост МБ-1следующий:

- после планерного совещания проходят по обочине пути № 105 по дорожке служебного прохода до знака «Служебный проход» и между стрелочным переводом №№ 67,73 пересекают под прямым углом стрелочную улицу до междупутьи 22-4А или 4А-6Б. далее по дорожке служебного прохода в междупутье

22-4А или 4А-6Б доходят до горочной горловины, между стрелочным переводом №№ 49,47 пересекают путь 6Б под прямым углом и заходят в пост МБ-1.

При нахождении на территории железнодорожной станции, в том числе и при проходе по служебному маршруту, станционный диспетчер должен постоянно следить за возможными препятствиями на пути следования и перемещениями подвижного состава.

При проходе по территории станции станционный диспетчер при приближении подвижного состава, во время маневровых передвижений должен отойти

на обочину пути или середину междупутья, дождаться проследования или

остановки подвижного состава и после этого продолжить проход.

Станционному диспетчеру необходимо быть внимательным при нахождении на путях в темное время суток, при плохой видимости, при сильных снегопадах, метелях, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей техникой, проходящим подвижным составом и в зимнее время года.

При одновременном движении двух подвижных единиц (четного и нечетного поезда) станционный диспетчер должен отойти на обочину или перейти на другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.

Выходя из помещений или зданий ухудшающих видимость железнодорожного пути, станционный диспетчер должен предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава на близкорасположенных путях.

После выхода из помещения в ночное время требуется выждать некоторое время (1 - 2 мин.), пока глаза не привыкнут к темноте.

При нахождении на рабочем месте помещении здании маневровой горки станционному диспетчеру запрещается:

-ставить на приборы радиосвязи емкость с жидкостью, а также протирать их влажной тряпкой;

-засовывать посторонние предметы в щели приборов радиосвязи и электрические приборы;

-за столом и пультом - табло раскачиваясь со стулом, откинувшись назад

вместе со стулом, вставать и садиться на письменный стол, вставать на стул.

Чтобы поднять упавшие на пол предметы станционный диспетчер должен встать со стула, отодвинуть стул в сторону и только после этого поднимать упавший предмет, обращая внимание, чтобы не удариться головой о стол, пульт-табло или другую мебель.

При нахождении на железнодорожных путях станционный диспетчер должен соблюдать следующие требования безопасности:

- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава, не находиться в зоне постоянного негабаритного места и движущейся подвижной единицы;

- выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);

- переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на

головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;

- подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

- обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами только в том случае, когда расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

-следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов и передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц;

- оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до 10-60 км/ч - 2 м;

- при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

- проявлять бдительность.

При нахождении на железнодорожных путях станционному диспетчеру запрещается:

- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

- подлезать под вагонами;

- становиться или садиться на рельсы и концы шпал;

- находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям;

- переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

-при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

- наступать на электрические провода и кабели;

-находиться на территории железнодорожной станции в местах, отмеченных

знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при проследовании подвижного состава.

Запрещается ношение и пользование мобильными телефонами, посторонними прослушивающими и проигрывающими устройствами с наушником и без наушников.

Рабочее место станционного диспетчера должно находиться в постоянной исправности и чистоте. Осуществляет контроль на своем обслуживаемом районе за исправностью, содержанием всех устройств и чистотой.

Под аварийной ситуацией, представляющей угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, понимается: возгорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогом людей и животных.

При возникновении аварийной ситуации станционному диспетчеру необходимо:

-немедленно прекратить работу;

-сообщить руководству станции;

-по возможности локализовать аварийную ситуацию;

-принять противопожарные меры.

БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ

Рабочее место дежурного по станции находится на третьем этаже поста ЭЦ. Проход дежурного по станции на рабочее место без выхода на путь.

После выхода из помещения в ночное время требуется выждать некоторое время (1 - 2 мин.), пока глаза не привыкнут к темноте.

При нахождении на рабочем месте помещение поста ЭЦ дежурному по железнодорожной станции запрещается:

-ставить на приборы радиосвязи и пульт управления емкость с жидкостью, а

также протирать их влажной тряпкой;

-засовывать посторонние предметы в щели приборов радиосвязи, пульта управления и электрические приборы;

-за столом и пультом - табло раскачиваясь со стулом, откинувшись назад вместе со стулом, вставать и садиться на письменный стол, пульт - табло, вставать на стул.

Чтобы поднять упавшие на пол предметы дежурный по железнодорожной станции должен встать со стула, отодвинуть стул в сторону и только после этого поднимать упавший предмет, обращая внимание, чтобы не удариться головой о стол, пульт-табло или другую мебель.

При нахождении на железнодорожных путях дежурный по железнодорожной станции должен соблюдать следующие требования безопасности:

- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава, не находиться в зоне постоянного негабаритного места и движущейся подвижной единицы;

- выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);

- переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;

- подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

-обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами только в том случае, когда расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

-следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов и передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц;

- оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до

крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до 10-60 км/ч - 2 м;

- при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

- проявлять бдительность.

При нахождении на железнодорожных путях дежурной по железнодорожной станции запрещается:

- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

- подлезать под вагонами;

- становиться или садиться на рельсы и концы шпал;

- находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям;

- переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

- при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

- наступать на электрические провода и кабели;

- находиться на территории железнодорожной станции в местах, отмеченных

знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при

проследовании подвижного состава.

Запрещается ношение и пользование мобильными телефонами, посторонними прослушивающими и проигрывающими устройствами с наушником и без наушников.

Рабочее место дежурного по железнодорожной станции должно находиться в постоянной исправности и чистоте. Осуществляет контроль на своем обслуживаемом районе за исправностью, содержанием всех устройств и чистотой.

Под аварийной ситуацией, представляющей угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, понимается: возгорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогом людей и животных.

При возникновении аварийной ситуации дежурному по железнодорожной станции необходимо:

- немедленно прекратить работу;

-сообщить дежурному по отделению и руководству станции;

-по возможности локализовать аварийную ситуацию;

-принять противопожарные меры.

БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ТРУДА СОСТАВИТЕЛЕЙ ПОЕЗДОВ И ИХ ПОМОЩНИКОВ.

Рабочая зона составителей поездов и их помощников – парки (пути) станции, подъездные пути, погрузочные и выгрузочные пути, которые являются зоной повышенной опасности, так как расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава.

При нахождении на работе составитель поездов и его помощник обязан:

-носить сигнальный жилет оранжевого цвета с светоотражающими полосами и быть одетыми, так чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были за

стегнуты. Обувь должна быть удобна при носке на твердой плоской подошве и должна быть по размеру. Головной убор не должен мешать нормальной слышимости сигналов;

- пользоваться только исправными средствами индивидуальной радиосвязи;

- проходить вдоль пути только по обочине или посередине междупутья и

наблюдать при этом за движущимися поездами, маневровыми составами и

локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита;

- при нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью;

- при нахождении на территории станции выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ, связи);

- при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;

- переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии состава, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или в желоба на стрелочном переводе;

- при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии от них не менее чем на 5 метров, а проходить в пространстве между расцепленными вагонами при расстоянии между ними не менее 10 метров;

- при переходе через путь, занятый подвижным составом, на другую сторону пользоваться только переходными площадками вагонов. Запрещается подлезать под вагонами;

- прежде чем сойти с переходной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, в отсутствии посторонних предметов на

междупутье, а также в отсутствии движущихся по смежному пути на опасном расстоянии локомотивов или вагонов. При сходе с переходной площадки держаться за поручни.

Категорически запрещается составителю поездов и его помощнику:

- пользоваться неисправными переходными площадками, подножками, поручнями;

- спускаться и подниматься на переходную площадку (специальную подножку) при неполной остановке подвижного состава;

- нахождение вне безопасного места на обочине пути или междупутье при движении поездов с меньшими скоростями, а также при маневровых передвижениях составов и локомотивов.

В местах погрузки и выгрузки маневровая работа может производиться только при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов, то есть при расположении груза высотой до 1200 мм на расстоянии не менее 2 метров от ближнего рельса, а при большой высоте – не ближе 2,5 м,

и при соблюдении условий видимости составителя поездов и его помощника машинистом.

Во время маневров проезд составителя поездов и его помощника на подвижном составе разрешается только на исправных переходных площадках и специальных подножках вагонов и площадках локомотивов, при этом составитель поездов должен держаться за поручни. При движении маневрового локомотива вагонами вперед составитель поездов и его помощник должен находиться в голове осаживаемого состава. В случае невозможности проезда на первом по ходу движения вагоне (отсутствуют или неисправны специальные подножки, поручни, переходные площадки) составитель поездов и его помощник должен находиться на ближайшем к голове осаживаемого состава вагоне, имеющем исправные устройства для проезда. При этом должна обеспечиваться видимость пути впереди осаживаемого состава. Если же это условие не соблюдается, составитель поездов должен сопровождать состав пешком по обочине пути, на безопасном от него расстоянии. При движении маневровых составов

или одиночных локомотивов у высоких платформ или по путям, расположенным рядом с сооружениями, на которых установлен знак «Негабаритное место», сооружениями, имеющими предупредительную окраску в виде чередующихся желтых и черных полос, и в местах, где возникла угроза безопасности, нахождение работников составительских бригад на специальных подножках вагонов и подножках локомотивов запрещается. В этом случае составитель поездов и его помощник должен или пройти это место по обочине, или проехать его на площадке локомотива или вагона. При нахождении составителя поездов и его помощника на специальной подножке (не на переходной площадке) скорость движения состава должна быть не более 40 км/час. Категорически запрещается проезд на автосцепке, буксе, стоя на платформе или сидя на ее бортах.

Запрещается садиться на переходные площадки, специальные подножки и сходить с них во время движения маневрирующего состава на стрелочных переводах, переездах и других опасных местах; при неблагоприятных метеорологических условиях (гололеде, тумане, снегопаде); в недостаточное освещенных местах; у высоких платформ, грузовых платформ, грузовых складов и навалочных площадок, а также в других негабаритных местах. При неблагоприятных

условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых путях маневровая работа должна производиться с особой осторожностью, а в необходимых случаях с пониженной скоростью. При ухудшении погодных условий составитель поездов перед началом маневровых работ обязаны проверить состояние поручней и подножек вагонов, на которых они планируют проехать и при необходимости принять меры по их очистке от наледи.

Во время движения маневрового состава запрещается входить в пространство между вагонами, расцеплять вагоны в пределах стрелочных переводов, на

стилов переездов, тормозных замедлителей, в негабаритных местах, а также в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов. Осмотр неисправного автосцепного устройства должен производиться только после расцепления и установки вагонов на расстоянии не менее 10 метров друг от друга, закрепление их тормозными башмаками и предупреждения машиниста, дежурного по станции или станционного диспетчера о нахождении составителя поездов и его помощника внутри колеи. После его выхода из межвагонного пространства на междупутье или обочину пути и предварительного извещения об окончании работ дежурного по станции (станционного диспетчера) составитель поездов и его помощник дает личную команду машинисту о разрешении движения маневрового локомотива. Категорически запрещается подкладывание под автосцепки посторонних предметов для устранения разницы по высоте между их продольными осями. Разницу по высоте устранять только перекидкой вагонов. При производстве сцепления и расцепления подвижного состава необходимо: работу по сцеплению и расцеплению вагонов, соединению и разъединению тормозных рукавов выполнять только в рукавицах; перед расцеплением вагонов обязательно перекрывать концевые краны смежных вагонов, а затем разъединять тормозные рукава. Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали,

разъединение и соединение рукавов производить только при полной остановке вагонов; расцепление автосцепки производить стоя сбоку вагонов, с помощью расцепного рычага специальной рукоятки, не заходя в межвагонное пространство. Во время роспуска составов с горки вагоны расцепляют только в установленных местах. При неисправности расцепного привода для расцепления вагонов должны применяться специальные вилки. Места расцепления вагонов на горбу горки должны иметь ровную поверхность, тщательно очищенную от мусора и посторонних предметов.

При подъезде к неохраняемым переездам, составитель поездов и его помощник обязан остановить маневровый состав, пешком пройти эти места, убедиться в отсутствии людей, техники и транспорта, а также очищенности настилов переездов и их желобов. После этого подает команду машинисту маневрового тепловоза на дальнейшее следование.

Составителям поездов и его помощникам часто приходится производить маневры с пассажирскими вагонами. Во время движения у пассажирских платформ составители поездов и его помощники должны находиться в тамбуре вагона, для чего проводники вагонов должны отпирать боковые двери. В первом и последнем вагонах пассажирских поездов крайние торцовые двери должны

быть заперты, а переходные площадки пассажирских вагонов закреплены в поднятом положении.

При выполнении операций по закреплению подвижного состава тормозными башмаками и уборки их составитель поездов или помощник составителя поездов обязан:

- пользоваться только исправными тормозными башмаками, не применять для закрепления вместо тормозных башмаков другие предметы: камни, палки, металлом и т.д.;

- при пользовании тормозными башмаками брать тормозной башмак только за ручку;

- в момент укладки тормозного башмака должен находиться на безопасном расстоянии от вагонов, а после укладки отойти в сторону пути на безопасное расстояние 1,5м;

- уборку производить на безопасном расстоянии от колеса до тормозного башмака;

- при укладке или уборке тормозного башмака необходимо стоять лицом к вагону, не находиться внутри колеи;

- выполнять работу в рукавицах;

- на работе не отвлекаться посторонними разговорами;

- внимательно слушать оповещения по громкоговорящей связи, а также сигналов, подаваемых составителем поездов и локомотивов;

- хранить тормозные башмаки на специальных стеллажах (тумбочках), не допуская разбрасывания их по междупутьям;

- запрещается пользоваться тормозными башмаками находящимися в ведомости других предприятии (чужие башмаки);

- запрещается пользоваться специальными приспособлениями, изготовленные не по стандарту;

- применять для закрепления исправные тормозные башмаки, имеющие установленное клеймо.

При закреплении подвижного состава запрещается устанавливать тормозные башмаки:

- непосредственно перед рельсовым стыком (1 метр и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

- перед крестовиной стрелочного перевода;

- на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

- на наружный рельс кривой.

Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:

- с лопнувшей головкой;

- с покоробленной и изогнутой подошвой;

- с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;

- с ослабленным креплением головки с подошвой;

- с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;

- с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.

При переводе не централизованных стрелок составитель поездов и помощник составителя поездов должны соблюдать меры предосторожности:

- не оставлять балансирный рычаг стрелки в вертикальном положении или недовведенном до отказа;

- не ставить ноги или руки между балансиром и переводной тягой;

- не помогать переброске балансира ногой;

- при переводе стрелки необходимо одной рукой держаться за переводной рычаг, а второй – поворачивать балансирный рычаг.

В случае необходимости работы дежурного по станции на централизованной стрелке (перевод курбелем, осмотр при невозможности перевода ее с пульт-табло) необходимо:

- следуя к стрелке, соблюдать требования безопасности при нахождении на станционных путях;

- при переводе стрелки располагаться лицом к электроприводу;

- во время перевода стрелки следить за движением поездов и маневровых составов;

- слушать оповещения по громкоговорящей связи, а также сигналы, подаваемыми составителями поездов и локомотивной бригады;

- следовать к стрелке по установленным маршрутам служебного прохода.

Работа в зимних условиях:

Зима наиболее трудный период в работе, так как понижение температуры, снегопады, метели, ухудшают условия и затрудняют работу. Важнейшее условие бесперебойной работы раздельного пункта зимой своевременная и тщательная подготовка к ней.

До наступления зимы должны быть очищены и отремонтированы пути, стрелочные переводы, отремонтированы служебные здания, линия электроснабжения, внутристанционная связь, осветительная сеть, проверена видимость сигналов, заготовлено топливо, сухой песок.

При неблагоприятных метеорологических условиях (сильном ветре, тумане, метели, снегопаде) и ухудшении видимости маневровая работа требует особой осторожности, в необходимых случаях понижения скоростей движения в маневровых составах. Во избежание гололеда, места постоянной работы должны посыпаться песком. При особо сильных морозах должны пользоваться как профилактическим средством специальной жировой мазью от обмораживания.

Работать в морозе без рукавиц и теплых варежек не разрешается.

Территорий здания должна содержаться в чистоте, отходы и горючий мусор должны своевременно вывозиться. Сжигать мусор на территории категорически запрещается.

В условиях снегопадов, метелей, морозов, гололеда работа составителей поездов значительно осложняется. В этот период необходимо работать в теплой одежде, обуви и в головном уборе, что ухудшает слышимость звуковых команд и сигналов.

Трудности также создаются из-за наличия снега на путях и междупутьях, ухудшения видимости. Поэтому все маршруты прохода в зимний период времени должны быть очищены от снега и льда и посыпаны мелким песком.

При неблагоприятных метеорологических условиях и ухудшении видимости маневровая работа требует особой осторожности, а в необходимых случаях понижения скорости движения.

БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ ДЕЖУРНЫМИ ПО ПАРКУ.

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции должен осуществляться по маршруту служебного прохода, т.е. согласно пункта 4.2 ТРА станции маршрут служебного прохода дежурных по парку следующий:

- дежурный по парку приемоотправочного парка после планерного совещания проходит по обочине пути № 105 по дорожке служебного прохода до знака «Служебный проход» между стрелочным переводом №№ 67,73 пересекают под прямым углом стрелочную улицу, проходит по междупутью 25-23 до стрелки № 81, между стрелками №№ 81,97 пересекают путь под прямым углом по междупутью 1А-2 пути доходит до стрелочного перевода № 127 перед стрелочным переводом № 127 пересекают 1А путь под прямым углом и далее по перрону вокзала доходит до рабочего места.

- рабочее место дежурного по парку сортировочно-отправочного парка находится на третьем этаже поста ЭЦ. Проход дежурного по парку сортировочно-отправочного парка на рабочее место без выхода на путь.

При нахождении на работе дежурный по парку обязан носить сигнальный жилет оранжевого цвета с светоотражающими полосами и быть одетыми, так чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты. Обувь должна быть

удобна при носке на твердой плоской подошве и должна быть по размеру. Головной убор не должен мешать нормальной слышимости сигналов.

При нахождении на территории железнодорожной станции, в том числе и при проходе по служебному маршруту, дежурный по парку должен постоянно следить за возможными препятствиями на пути следования и перемещениями подвижного состава.

При проходе по территории станции дежурный по парку при приближении подвижного состава, во время маневровых передвижений должен отойти на обочину пути или середину междупутья, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить проход.

Дежурному по парку необходимо быть внимательным при нахождении на путях в темное время суток, при плохой видимости, при сильных снегопадах, метелях, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей техникой, проходящим подвижным составом и в зимнее время года.

При одновременном движении двух подвижных единиц (четного и нечетного поезда) дежурный по парку должен отойти на обочину или перейти на другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если

оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.

Выходя из помещений или зданий ухудшающих видимость железнодорожного пути, дежурный по парку должен предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава на близкорасположенных путях.

После выхода из помещения в ночное время требуется выждать некоторое время (1 - 2 мин.), пока глаза не привыкнут к темноте.

При нахождении на железнодорожных путях дежурный по парку должен соблюдать следующие требования безопасности:

- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава, не находиться в зоне постоянного негабаритного места и движущейся подвижной единицы;

- выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);

- переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на

головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;

- подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

- обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами только в том случае, когда расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

- следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов и

передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц;

- при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

- проявлять бдительность.

При нахождении на железнодорожных путях дежурному по парку запрещается:

- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись,

что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

- подлезать под вагонами;

- становиться или садиться на рельсы и концы шпал;

-находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям;

- переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

- при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

- наступать на электрические провода и кабели;

- находиться на территории железнодорожной станции в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при проследовании подвижного состава.

Запрещается ношение и пользование мобильными телефонами, посторонними прослушивающими и проигрывающими устройствами с наушником и без наушников.

Во время работы по закреплению подвижного состава тормозными башмаками должен соблюдать следующие правила:

- после получения команды от дежурного по железнодорожной станции по закреплению подвижного состава тормозными башмаками пройти заблаговременно на указанные пути;

- четко и своевременно передает необходимые сообщения, указания и сигналы:

дежурному по железнодорожной станции, составителю поездов, машинисту локомотива;

- при обнаружении неисправности, недостачи тормозных башмаков или иных

замечаниях немедленно докладывает об этом дежурному по железнодорожной станции;

- в случаях возникновения угрозы безопасности движения или жизни людей, принимает меры к остановке поезда, маневрового состава. Немедленно докладывает об этом дежурному по железнодорожной станции;

При работе на компьютере расстояние от экрана монитора до глаз не менее 50-70 сантиметров.

Чередование работы и перерывов:

-5-10 минут после каждого часа работы или 10-15 минут после каждых двух часов работы;

-продолжительность непрерывной работы не более двух часов.

Запрещается ставить на принтер, модем, монитор, системный блок, клавиатуру компьютера емкости с жидкостью, а также протирать включенный в

сеть монитор, принтер, системный блок влажной тряпкой.

Запрещается засовывать посторонние предметы в щели оргтехники и электрические приборы.

При выполнении операций по закреплению подвижного состава тормозными башмаками и уборки их дежурный по парку обязан:

- пользоваться только исправными тормозными башмаками, не применять для закрепления вместо тормозных башмаков другие предметы: камни, палки,

металлом и т.д.;

- при пользовании тормозными башмаками брать тормозной башмак только за ручку;

- в момент укладки тормозного башмака должен находиться на безопасном расстоянии от вагонов, а после укладки отойти в сторону пути на безопасное расстояние 1,5м;

- уборку производить на безопасном расстоянии от колеса до тормозного башмака;

- при укладке или уборке тормозного башмака необходимо стоять лицом к вагону, не находиться внутри колеи;

- выполнять работу в рукавицах;

- на работе не отвлекаться посторонними разговорами;

- внимательно слушать оповещения по громкоговорящей связи, а также сигналов, подаваемых составителем поездов и локомотивов;

- хранить тормозные башмаки на специальных стеллажах (тумбочках), не допуская разбрасывания их по междупутьям;

- запрещается пользоваться тормозными башмаками находящимися в ведомости других предприятии (чужие башмаки);

- запрещается пользоваться специальными приспособлениями, изготовленные

не по стандарту;

- применять для закрепления исправные тормозные башмаки, имеющие установленное клеймо.

При закреплении подвижного состава запрещается устанавливать тормозные башмаки:

- непосредственно перед рельсовым стыком (1 метр и менее) и на рельсовом стыке (если он не сварен);

- перед крестовиной стрелочного перевода;

- на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

- на наружный рельс кривой.

Запрещается эксплуатировать тормозные башмаки:

- с лопнувшей головкой;

- с покоробленной и изогнутой подошвой;

- с лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы;

- с ослабленным креплением головки с подошвой;

- с изогнутой и надломленной рукояткой или без нее;

- с поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы.

В случае необходимости работы дежурного по парку на централизованной стрелке (перевод курбелем, осмотр при невозможности перевода ее с пульт-табло) необходимо:

- следуя к стрелке, соблюдать требования безопасности при нахождении на станционных путях;

- при переводе стрелки располагаться лицом к электроприводу;

- во время перевода стрелки следить за движением поездов и маневровых составов;

- слушать оповещения по громкоговорящей связи, а также сигналы, подаваемыми составителями поездов и локомотивной бригады;

- следовать к стрелке по установленным маршрутам служебного прохода.

Дежурный по парку должен производить очистку централизованных стрелочных переводов, проверку свободности стрелки от подвижного состава, пе

ревод курбелем только по указанию дежурного по станции. Об окончании работы дежурный по парку станций докладывает дежурному по станции.

БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ РЕГУЛИРОВЩИКАМИ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ.

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции должен осуществляться по маршруту служебного прохода, т.е. согласно пункта 4.2 ТРА станции маршрут служебного прохода старшего регулировщика скорости движения вагонов и регулировщика скорости движения вагонов на пост РСДВ следующий:

- регулировщики скоростей движения вагонов после планерного совещания

проходят по обочине пути № 105 по дорожке служебного прохода до знака «Служебный проход» и между стрелочным переводом №№ 67,73 пересекают под

прямым углом стрелочную улицу до междупутья 22-4А или 4А-6Б. далее по дорожке служебного прохода в междупутье 22-4А или 4А-6Б доходят до горочной горловины, между стрелочным переводом №№ 49,47 пересекают путь 6Б под прямым углом и заходят в пост МБ-1.

При нахождении на железнодорожных путях регулировщик скорости движения вагонов должны носить сигнальный жилет оранжевого цвета с светоотражающими полосамии быть одетыми, так чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты. Обувь должна быть удобна при носке на твердой плоской подошве и должна быть по размеру. Головной убор не должен мешать нормальной слышимости сигналов.

Регулировщиками скорости движения вагонов необходимо соблюдать следующие способы и приемы безопасного выполнения работ до и после роспуска составов:

- перед началом роспуска находиться на своем рабочем месте;

-разложить тормозные башмаки на междупутье перед башмакосбрасывателями вдоль рельсовой колеи по одному ряду;

- выполнять работу в рукавицах;

- к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых путях;

- внимательно слушать извещение по громкоговорящей связи о ходе отцепов, а также сигналы, подаваемые составителем и машинистом локомотива;

- брать тормозной башмак только за ручку;

- производить раскладку тормозных башмаков до или после роспуска составов с полугорки;

- укладывать тормозной башмак с помощью специальной вилки на рельс заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона, после роспуска составов с полугорки;

- укладывать тормозной башмак с помощью специальной вилки на рельс заблаговременно, находясь на безопасном расстоянии от приближающегося отцепа или вагона, после укладки тормозного башмака отойти в сторону от пути на расстояние 1,5 метра, имея в виду возможность выброса башмака;

- на работе не отвлекаться посторонними разговорами.

Регулировщик скорости движения вагонов при использовании оборудования, приспособлений и инструментов необходимо выполнять следующие требования:

- при укладке тормозного башмака на рельс соблюдать осторожность, чтобы не быть задетым подножками, откинутыми бортами платформ, расцепными рычагами вагонов приближающихся отцепов;

- брать тормозной башмак, выбитый из-под ската вагона, только после прохода

отцепа;

- при изъятии заклиненных тормозных башмаков из-под колеса вагона пользоваться специальным ломом, при этом во избежание скольжения следует на головку

рельса насыпать песок;

- тормозные башмаки под вторые скаты движущихся вагонов-отцепов укладывать

только специальными приспособлениями (вилкой или башмаконакладывателем);

-тормозить вагоны расчетливо, не допуская «окон» между отцепами, обеспечить безопасных подход отцепов к стоящим на путях вагонам (на противоположную сторону пути за предельный столбик);

- если отцепы идут один за другим, прежде всего обеспечить их безопасное торможение;

- при расформировании одного состава тормозные башмаки следует собирать при остановке роспуска состава на полугорке;

Регулировщику скорости движения вагонов запрещается:

- сбор тормозных башмаков во время роспуска составов;

- изъятие зажатых тормозных башмаков;

- пользоваться неисправными тормозными башмаками (с лопнувшей головкой, покоробленной и изогнутой подошвой, лопнувшим, изогнутым, надломленным, расплющенным носком подошвы, ослабленным креплением головки с подошвы, изломанной, изогнутой рукояткой или без нее, поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы);

- пользоваться неисправными специальными вилками, клинками, ломами (с изогнутыми или изломанными рукоятками, с трещинами и сколами);

- применять кирпичи, камни и другие предметы вместо тормозных башмаков для закрепления вагонов.

Во время очистки башмакосбрасывателя(стрелочного перевода) регулировщик скорости движения вагонов должны соблюдать следующие правила:

- очистку башмакосбрасывателя производить в промежутках между роспуском составов, работать в рукавицах;

- перед очисткой башмакосбрасывателя ставить в известность о начале работы станционного диспетчера;

- во время очистки пользоваться только исправным инвентарем (лопатой, ломом) и находиться лицом в ту сторону, откуда ожидается движение;

- очистку производить только в светлое время суток, при необходимости во время сильного снегопада разрешается очистка в ночное время суток после обязательного доклада станционному диспетчеру.

При нарушении нормального производства маневров (нагон сзади идущим отцепом впереди идущего, остановка отцепа в стрелочной горловине) регулировщик

скорости движения вагонов должны немедленно поставить в известность станционного диспетчера, горочного составителя поездов, подать команду (сигнал) остановки и принять меры по задержанию очередного движущегося отцепа.

При возникновении неблагоприятных погодных условий (усиление ветра, ливневый дождь, метель) регулировщик скорости движения вагонов должны быть особо внимательны, обеспечивая безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава, одеты соответственно погоде.

ТРЕБОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ОПЕРАТОРАМИ ПО ОБРАБОТКЕ ПЕРЕВОЗОЧНЫХ ДОКУМЕНТОВ.

Операторы по обработке перевозочных документов по территории станции

к месту работы и с места работы проходить только по специально установленным маршрутам служебного прохода.

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции должен осуществляться по маршруту служебного прохода, т.е. согласно пункта 4.2 ТРА станции маршрут служебного прохода операторов по обработке перевозочных документов следующий:

- операторы по обработке перевозочных документов после планерного совещания проходят по обочине пути № 105 по дорожке служебного прохода до знака «Служебный проход» и между стрелочным переводом №№ 67,73 пересекают под прямым углом стрелочную улицу до междупутья 22-4А или 4А-6Б. далее по дорожке служебного прохода в междупутье 22-4А или 4А-6Б доходят до горочной горловины, между стрелочным переводом №№ 49,47 пересекают путь 6Б под прямым углом и заходят в пост МБ-1.

Операторы по обработке перевозочных документов проходя на место работы, переходя через пути, списывая номера вагонов необходимо соблюдать общие требования техники безопасности при нахождении на станционных путях.

Списывая номера вагонов, при доставке документов машинисту поезда оператор по обработке перевозочных документов должны идти только по обочине или междупутью, следя за движением маневровых составов и локомотивов по смежным путям.

При движении поездов со скоростями до 60 км/час, а также маневровых составов заблаговременно отойти в безопасное место на расстоянии не менее 2 м от крайнего рельса.

Помимо соблюдения правил техники безопасности, при нахождении на станционных путях операторы по обработке перевозочных документов обязаны также соблюдать установленные требования обращения с компьютерами, подключаемых в электрическую сеть. Операторам по обработке перевозочных документов запрещается самостоятельно устранять неисправности электропроводки, розеток, электроплиток (следует вызывать электромеханика).

При работе на компьютере расстояние от экрана монитора до глаз не менее 50-70 сантиметров.

Чередование работы и перерывов:

-5-10 минут после каждого часа работы или 10-15 минут после каждых двух часов работы;

-продолжительность непрерывной работы не более двух часов.

Запрещается ставить на принтер, модем, монитор, системный блок, клавиатуру компьютера емкости с жидкостью, а также протирать включенный в

сеть монитор, принтер, системный блок влажной тряпкой.

Запрещается засовывать посторонние предметы в щели оргтехники и

электрические приборы.

При нахождении на железнодорожных путях операторы по обработке перевозочных документов должны соблюдать следующие требования безопасности:

- во время работы носить сигнальный жилет оранжевого цвета с светоотражающими полосами и быть одетыми, так чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты. Обувь должна быть удобна при носке на твердой плоской подошве и должна быть по размеру. Головной убор не должен мешать нормальной слышимости сигналов;

- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава, не находиться в зоне постоянного негабаритного места и движущейся подвижной единицы;

-выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);

- переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;

- подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

-обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами только в том случае, когда расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

- следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов и передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц;

- оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до 10-60 км/ч - не менее 2 м;

- при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы,

выступающие за габарит подвижного состава;

-на работе не отвлекаться посторонними разговорами;

- проявлять бдительность.

При нахождении на железнодорожных путях операторам по обработке

перевозочных документов запрещается:

- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

- подлезать под вагонами;

- становиться или садиться на рельсы и концы шпал;

- находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям;

- переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

- при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

- наступать на электрические провода и кабели;

- находиться на территории железнодорожной станции в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при проследовании подвижного состава.

ТРЕБОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ОПЕРАТОРОМ ПО КОНТРОЛЮ И УЧЕТУ НАТУРНЫХ ЛИСТОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

Рабочее место оператора по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов находится на третьем этаже поста ЭЦ. Проход оператора по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов на рабочее место без выхода на путь.

При нахождении на территории железнодорожной станции, в том числе и при проходе по служебному маршруту, оператор по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов должен постоянно следить за возможными

препятствиями на пути следования и перемещениями подвижного состава.

При проходе по территории станции оператор по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов при приближении подвижного состава, во время маневровых передвижений должен отойти на обочину пути или середину междупутья, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить проход.

При работе на компьютере расстояние от экрана монитора до глаз не менее 50-70 сантиметров.

Чередование работы и перерывов:

-5-10 минут после каждого часа работы или 10-15 минут после каждых двух часов работы;

-продолжительность непрерывной работы не более двух часов.

Запрещается ставить на принтер, модем, монитор, системный блок, клавиатуру компьютера емкости с жидкостью, а также протирать включенный в

сеть монитор, принтер, системный блок влажной тряпкой.

Запрещается засовывать посторонние предметы в щели оргтехники и электрические приборы.

Оператору по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов

необходимо быть внимательным при нахождении на путях в темное время суток, при плохой видимости, при сильных снегопадах, метелях, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей техникой, проходящим подвижным составом и в зимнее время года.

При одновременном движении двух подвижных единиц (четного и нечетного поезда) оператор по контролю и учету натурных листов пассажирских вагонов должен отойти на обочину или перейти на другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.

При нахождении на железнодорожных путях оператор по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов должны соблюдать следующие требования безопасности:

- во время работы быть одетыми так, чтобы одежда была застегнута на все пуговицы и не мешала движению;

- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава, не находиться в зоне постоянного негабаритного места и движущейся подвижной единицы;

- выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);

- переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;

- подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии

приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

-обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном

пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами только в том случае, когда расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

- следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов и передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц;

- оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на

обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до 10-60 км/ч - не менее 2 м;

- при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

-на работе не отвлекаться посторонними разговорами;

- проявлять бдительность.

При нахождении на железнодорожных путях оператору по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов запрещается:

- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

- подлезать под вагонами;

- становиться или садиться на рельсы и концы шпал;

- находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям;

- переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

- при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

- наступать на электрические провода и кабели;

- находиться на территории железнодорожной станции в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при проследовании подвижного состава.

Производственные условия, в которых работает оператор по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов, требует постоянной осторожности и внимания.

При исполнении служебных обязанностей на рабочем месте оператору по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов запрещается сидеть за столом раскачиваясь со стулом, откинувшись назад вместе со стулом, вставать и садиться на письменный стол, вставать на стул.

Чтобы поднять упавшие на пол предметы оператор по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов должен встать со стула, отодвинуть стул в сторону и только после этого поднимать упавший предмет, обращая внимание, чтобы не удариться головой об стол или другую мебель.

Запрещается ношение и пользование мобильными телефонами, посторонними прослушивающими и проигрывающими устройствами с наушником и без наушников.

Рабочее место оператора по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов должно находиться в постоянной исправности и чистоте. Осуществляет контроль на своем обслуживаемом районе за исправностью, содержанием всех устройств и чистотой.

Под аварийной ситуацией, представляющей угрозу поражения людей и

загрязнения окружающей среды, понимается: возгорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогом людей и животных.

При возникновении аварийной ситуации оператору по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов необходимо:

-немедленно прекратить работу;

- сообщить дежурному по железнодорожной станции и руководству станции;

-по возможности локализовать аварийную ситуацию;

-принять противопожарные меры.

БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ ГРУЗОВЫМ ДИСПЕТЧЕРОМ.

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции должен осуществляться по маршруту служебного прохода, т.е. согласно пункта 4.2 ТРА станции маршрут служебного прохода грузового диспетчера к зданию пост МБ-1следующий:

- после планерного совещания проходят по обочине пути № 105 по дорожке служебного прохода до знака «Служебный проход» и между стрелочным переводом №№ 67,73 пересекают под прямым углом стрелочную улицу до междупутьи 22-4А или 4А-6Б. далее по дорожке служебного прохода в междупутье 22-4А или 4А-6Б доходят до горочной горловины, между стрелочным переводом №№ 49,47 пересекают путь 6Б под прямым углом и заходят в пост МБ-1.

При нахождении на территории железнодорожной станции, в том числе и при проходе по служебному маршруту, грузовой диспетчер должен постоянно следить за возможными препятствиями на пути следования и перемещениями подвижного состава.

При проходе по территории станции грузовой диспетчер при приближении подвижного состава, во время маневровых передвижений должен отойти на обочину пути или середину междупутья, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить проход.

Грузовому диспетчеру необходимо быть внимательным при нахождении на путях в темное время суток, при плохой видимости, при сильных снегопадах, метелях, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей техникой, проходящим подвижным составом и в зимнее время года.

При одновременном движении двух подвижных единиц (четного и нечетного поезда) грузовой диспетчер должен отойти на обочину или перейти на другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.

Выходя из помещений или зданий ухудшающих видимость железнодорожного пути, грузовой диспетчер должен предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава на близкорасположенных путях.

После выхода из помещения в ночное время требуется выждать некоторое время (1 - 2 мин.), пока глаза не привыкнут к темноте.

При нахождении на рабочем месте помещении здании поста МБ-1 грузовому диспетчеру запрещается:

-ставить на клавиатуру емкость с жидкостью, а также протирать их влажной тряпкой;

-засовывать посторонние предметы в щели оргтехники;

-за столом раскачиваясь со стулом, откинувшись назад вместе со стулом, вставать и садиться на письменный стол, вставать на стул.

Чтобы поднять упавшие на пол предметы грузовой диспетчер должен встать со стула, отодвинуть стул в сторону и только после этого поднимать

упавший предмет, обращая внимание, чтобы не удариться головой о стол или другую мебель.

При нахождении на железнодорожных путях грузовой диспетчер должен соблюдать следующие требования безопасности:

- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно

следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава, не находиться в зоне постоянного негабаритного места и движущейся подвижной единицы;

- выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);

- переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;

- подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

- обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами только в том случае, когда расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

- следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов и передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц;

- оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на

обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до 10-60 км/ч - не менее 2 м;

- при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

- проявлять бдительность.

При нахождении на железнодорожных путях грузовому диспетчеру запрещается:

- переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

- подлезать под вагонами;

- становиться или садиться на рельсы и концы шпал;

- находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям;

- переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

- при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

- наступать на электрические провода и кабели;

- находиться на территории железнодорожной станции в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при проследовании подвижного состава.

Запрещается ношение и пользование мобильными телефонами, посторонними прослушивающими и проигрывающими устройствами с наушником и без наушников.

Производственные условия, в которых работает грузовой диспетчер, требует постоянной осторожности и внимания. В целях обеспечения безопасности

грузовой диспетчер на рабочем месте обязан соблюдать следующие меры техники безопасности:

- при работе с компьютером расстояние от экрана монитора до глаз должно быть не менее 50-70 сантиметров;

- чередование работы и перерыва должен составлять 5-10 минут после каждого часа работы или 10-15 минут после каждых двух часов работы, продолжительность непрерывной работы не более двух часов;

- чтоб поднять упавшие на пол предметы должен встать со стула отодвинуть стул в сторону и только после этого поднимать упавший предмет, обращая

внимание на то, чтобы не удариться головой об стол или другую мебель.

Грузовому диспетчеру запрещается:

- ставить на принтер, модем, монитор, системный блок, клавиатуру компьютера жидкие емкости, а также протирать включенный в сеть монитор, принтер, системный блок влажной тряпкой;

- засовывать посторонние предметы в щели оргтехники и электрические

приборы.

- сидеть раскачиваясь стулом, откинувшись назад вместе со стулом, вставать и садиться на письменный стол и вставать на стул.

Рабочее место грузового диспетчера должно находиться в постоянной исправности и чистоте. Осуществляет контроль на своем обслуживаемом районе за исправностью, содержанием всех устройств и чистотой.

Под аварийной ситуацией, представляющей угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, понимается: возгорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогом людей и животных.

При возникновении аварийной ситуации грузовому диспетчеру необходимо:

-немедленно прекратить работу;

-сообщить станционному диспетчеру и руководству станции;

-по возможности локализовать аварийную ситуацию;

-принять противопожарные меры.

БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ СТАРШИМ ПРИЕМОСДАТЧИКОМ ГРУЗА И БАГАЖА И ПРИЕМОСДАТЧИКАМИ ГРУЗА И БАГАЖА.

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции должен осуществляться по маршруту служебного прохода, т.е. согласно пункта 4.2 ТРА станции, маршрут служебного прохода старшего приемосдатчика груза и багажа, приемосдатчика груза и багажа следующий:

Рабочее место старшего приемосдатчика груза и багажа, приемосдатчика груза и багажа находится на первом этаже поста ЭЦ. Проход старшего приемосдатчика груза и багажа, приемосдатчика груза и багажа на рабочее место без выхода на путь.

При нахождении на территории железнодорожной станции и на территории подъездных путей, в том числе и при проходе по служебному маршруту, старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа должен постоянно следить за возможными препятствиями на пути следования и перемещениями подвижного состава.

При проходе по территории станции и на территории подъездных путей старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа при приближении подвижного состава, во время маневровых передвижений должен

отойти на обочину пути или середину междупутья, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить проход.

Старшему приемосдатчику груза и багажа и приемосдатчику груза и багажа необходимо быть внимательным при нахождении на путях и на территории подъездных путей в темное время суток, при плохой видимости, при сильных снегопадах, метелях, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей

техникой, проходящим подвижным составом и в зимнее время года.

При одновременном движении двух подвижных единиц (четного и нечетного поезда) старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа должен отойти на обочину или перейти на другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.

При нахождении на железнодорожных путях и на территории подъездных путей старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа должен соблюдать следующие требования безопасности:

- во время работы носить сигнальный жилет оранжевого цвета с светоотражающими полосами и быть одетыми, так чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты. Обувь должна быть удобна при носке на твердой плоской подошве и должна быть по размеру. Головной убор не должен мешать нормальной слышимости сигналов;

- при проходе вдоль железнодорожных путей на станции и подъездных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава, не находиться в зоне постоянного негабаритного места и движущейся подвижной единицы;

-выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);

-переходить железнодорожные пути и подъездные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

- переходить железнодорожные пути и подъездные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;

- подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

-обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути и на подъездным пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами только в том случае, когда расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

- следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов и передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц;

- оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до 10-60 км/ч - не менее 2 м;

- при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

-на работе не отвлекаться посторонними разговорами;

-проявлять бдительность.

При нахождении на железнодорожных путях и на подъездных путях старшему приемосдатчику груза и багажа и приемосдатчику груза и багажа запрещается:

- переходить или перебегать железнодорожные пути и подъездные пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути и подъездному пути не движется встречный поезд;

- подлезать под вагонами;

- становиться или садиться на рельсы и концы шпал;

- находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путями подъездным путям;

- переходить железнодорожные пути и подъездные пути в пределах стрелочных переводов;

- при переходе железнодорожных путей и подъездных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

- наступать на электрические провода и кабели;

- находиться на территории железнодорожной станции и на территории подъездных путей в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при проследовании подвижного состава.

При нахождении на электрифицированных железнодорожных путяхи подъездных путях старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик

груза и багажа должен соблюдать следующие меры требования безопасности:

- не приближаться к находящимся под напряжением и не огражденным проводам или частям контактной сети на расстояние менее 2 м;

-не прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

-подниматься на крышу вагонов, контейнеров, а так же на грузы, перевозимые на открытом подвижном составе;

-подниматься на крышу и верх подвижного состава, находящихся за пределом знаков «Граница осмотра».

-открывать люки цистерн и изотермических вагонов, приближаться на расстояние менее 10м к оборванным проводам контактной сети и высоковольтных линий, а также свисающих с них конструкциями и посторонним предметам

независимо от того, касаются они земли и заземленных конструкций или нет.

Старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа обнаруживший обрыв проводов или других элементов контактной сети, а также свисающие с них посторонние предметы, обязан немедленно сообщить об этом дежурному по станции, станционному диспетчеру и(или) работникам ЭЧ-19.

До прибытия ремонтной бригады опасное место следует оградить любыми подручными средствами и следить, чтобы никто не приближался к оборванным проводам на расстояние менее 10 м.

В случае попадания в зону "шаговых напряжений" необходимо ее покинуть, соблюдая следующие меры безопасности: соединить ступни ног вместе, и

не торопясь идти мелкими шагами, не превышающими длину стопы, и не отрывая ног от земли.

Кроме того, старшему приемосдатчику груза и багажа и приемосдатчикам груза и багажа (в том числе и хладотехникам) во время работы категорический запрещается пользоваться личным автотранспортом.

В зданиях, помещениях и постах старшему приемосдатчику груза и багажа и приемосдатчику груза и багажа запрещается:

-прикасаться к оголенным частям электропроводки;

-прикасаться к развет/коробкам, электрическим розеткам, выключателям с открытыми крышками.

-самостоятельно производить ремонт электроприборов, находящихся на посту, производить замену перегоревших лампочек.

-пользоваться нестандартными электронагревательными приборами.

-обертывать электролампы и светильники бумагой, тканью и другими горючими материалами;

-оставлять без присмотра включенные в сеть электронагревательные приборы;

-эксплуатировать провода и кабели с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией;

-пользоваться электронагревательными приборами без подставок из негорючих материалов.

Старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа на своем участке должен обеспечивать соблюдение требований техники безопасности при погрузочно-разгрузочных работах грузчиками, водителями погрузочно-разгрузочных механизмов и другими работниками, связанными с погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей груза.

До начала работ старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа должен осмотреть рабочие места и обеспечить приведение этих мест в состояние, гарантирующее безопасность работы, следить за надежной

установкой трапов, мостиков, не допускать нахождение на местах работ посторонних лиц.

Старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа, обязан организовать работы таким образом, чтобы исключить возможность травмирования рабочих при открытии и закрытии дверей вагонов.

Выгруженный на платформу груз должен быть уложен так, чтобы не нарушался габарит приближения строений; грузы при высоте до 1200 миллиметров должны находиться от наружной грани головки рельса не ближе 2 метров, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

Работники, участвующие в погрузке и выгрузке грузов механизированным способом не должны стоять под поднятым грузом. Не допускается проезд

людей на кранах, автопогрузчиках, электрокарах, в прицепах.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ средствами железной дороги:

•при погрузке и выгрузке грузов приемосдатчик груза и багажа обязан установить очередность выполнения работ и ознакомить бригадиров погрузочно-разгрузочных бригад с порядком выполнения работы;

• при переработке грузов грузоподъемными механизмами запрещается нахождение приемосдатчиков груза под поднятым грузом и в зоне перемещения грузов краном;

• при передвижении вагонов по фронту погрузки и выгрузки приемосдатчик груза и багажа обязан предупредить всех рабочих о порядке выполнения работ, проследить за тем, чтобы переходные мостики и др. приспособления были закреплены. Двери вагона до начала его передвижения должны быть закрыты;

• перед пломбированием вагонов убедиться, что на подходах отсутствуют движущиеся локомотивы и вагоны;

• при пломбировании вагонов с земли пользоваться с исправной приставной лестницей (стремянками);

• при наложении ЗПУ, проволочной закрутки, пропускании проволоки через пломбу, каната через совмещенные отверстия запорного узла вагона (контейнера) и корпус ЗПУ, необходимо следить за тем, чтобы концами каната или проволоки не нанести себе травму;

• во избежание обвала груза запрещается брать груз из вагона или штабеля начиная снизу.

• при открывании дверей вагонов, люков полувагонов, бортов платформ, срезке увязочной проволоки, снятии стоек не допускается нахождение приемосдатчиков груза в зоне возможного падения груза.

При погрузке и выгрузке опасных грузов средствами железной дороги:

• запрещается выполнять грузовые операции с разрядными грузами без специалиста, выделяемого грузоотправителем или грузополучателем;

• старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчики груза, занятые на работе с опасными грузами должны быть снабжены индивидуальными средствами защиты по установленным нормам;

• при поступлении под выгрузку вагонов с опасными грузами приемосдатчик груза и багажа обязан перед началом работ проветрить вагон в течении 10 минут путем открывания дверей вагонов с двух сторон. Перед разгрузкой газов, отравляющих веществ, кислот и др. едких химических веществпредварительное проветривание вагона должно производиться не менее 30 минут. В таком

же порядке проветриваются помещения, где хранятся такие грузы;

• при переработке опасных грузов на местах общего пользования старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа тщательно осматривает каждое грузовое место. При обнаружении разбитых бутылей, ящиков, пролитой жидкости или рассыпанного опасного вещества приемосдатчик

груза и багажа обязан прекратить работы и вызвать начальника грузового района или заместителя начальника станции по логистике, который принимает меры к безопасной организации работ;

• опасные грузы следует перерабатывать в дневное время. В ночное время переработка опасных грузов допускается при наличии на месте работы электрического освещения во взрыво-пожаробезопасном исполнении в соответствии с действующими нормами;

• при переработке опасных грузов приемосдатчик груза и багажа следит за тем, чтобы грузы в вагоне были уложены в полном соответствии с действующими нормами;

• при погрузке и выгрузке ядохимикатов, сильнодействующих ядовитых и др. токсичных веществ, а также минеральных удобрений и пылящих грузов – запрещается курить и принимать пищу.

При этом запрещается:

• пользоваться кирками, ломами, железными лопатами и др. металлическими предметами.

• переносить грузы на спине, плече, кантовать, волочить, бросать, толкать их и ходить по грузу.

• курить и пользоваться открытым огнем (керосиновая лампа, свеча, спички, факел)

При погрузке и выгрузке средствами железной дороги других грузов:

• при переработке сырья животного происхождения (кож, костей, волос, шкур, шерсти), перевозимых в мягкой таре или без тары, грузить и разгружать их можно только в специально выделенных местах;

• перед началом разгрузки сырье животного происхождения должно быть проверено санитарным врачом на зараженность;

• для предотвращения возможности заражения инфекционными болезнями все погрузо-разгрузочные работы с сырьем животного происхождения должны осуществляться механизированным способом;

• старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа обязан обеспечить контроль за тем, чтобы все оставшиеся отбросы и отходы

грузоотправитель или грузополучатель немедленно тщательно собирали и вывозили с территории станции.

При работе на контейнерном пункте:

При разгрузке и выгрузке контейнеров запрещается:

• находиться под поднятыми контейнерами;

• поднимать контейнеры с захватом их за 2 или 3 грузоподъемных устройства;

• грузить одновременно 2 контейнера без применения грузозахватных траверс.

В целях обеспечения безопасности старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа на рабочем месте обязан соблюдать следующие меры техники безопасности:

• при работе с компьютером расстояние от экрана монитора до глаз должно быть не менее 50-70 сантиметров;

• чередование работы и перерыва должен составлять 5-10 минут после каждого часа работы или 10-15 минут после каждых двух часов работы, продолжительность непрерывной работы не более двух часов;

• чтоб поднять упавшие на пол предметы должен встать со стула отодвинуть стул в сторону и только после этого поднимать упавший предмет, обращая внимание на то, чтобы не удариться головой об стол или другую мебель.

Запрещается:

• ставить на принтер, модем, монитор, системный блок, клавиатуру компьютера жидкие емкости, а также протирать включенный в сеть монитор, принтер, системный блок влажной тряпкой;

• засовывать посторонние предметы в щели оргтехники и электрические приборы.

• сидеть раскачиваясь стулом, откинувшись назад вместе со стулом, вставать и садитьсяна письменный стол и вставать на стул.

Запрещается ношение и пользование мобильными телефонами, посторонними прослушивающими и проигрывающими устройствами с наушником и без наушников.

Рабочее место старшего приемосдатчика груза и багажа и приемосдатчика груза и багажа должно находиться в постоянной исправности и чистоте. Осуществляет контроль на своем обслуживаемом районе за исправностью, содержанием всех устройств и чистотой. Предъявляет к представителям подъездных путей требование по содержанию сооружения, устройства в исправности и чистоте на рабочих местах, в зимнее время при гололеде на местах работ необходимо посыпать песком или мелким шлаком, а в летние месяцы поливать водой.

Под аварийной ситуацией, представляющей угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, понимается: возгорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогом людей и

животных.

При возникновении аварийной ситуации старшему приемосдатчику груза и багажа и приемосдатчику груза и багажа необходимо:

• немедленно прекратить работу;

• дежурному по станции, станционному диспетчеру и руководству станции;

• по возможности локализовать аварийную ситуацию;

• принять противопожарные меры.

Безопасные приемы работ при выполнении погрузочно-разгрузочных работ:

При переработке грузов грузоподъемными механизмами запрещается нахождение под поднятыми грузами и в зоне перемещения грузов краном.

При переработке на погрузочно-разгрузочных площадках выгруженные к погрузке грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы при высоте укладки до 1200мм они находились от наружной граны головки крайнего рельса не ближе 2м, а при большей высоте не ближе 2,5м.

Запрещается принимать к перевозке грузы, если на обшивке имеются торчащие гвозди, не загнутые концы проволоки и др.

При расстановке контейнеров на площадке необходимо соблюдать установленный габарит приближения контейнеров к подкрановым железнодорожным путям.

При погрузке/выгрузке контейнеров запрещается старшему приемосдатчику груза и багажа и приемосдатчикам груза и багажа:

а) находится под поднятыми контейнерами или тяжеловесными грузами

б) поднимать контейнеры с захватом их за два или три кольца

в) ставить контейнеры на площадке в два яруса

Платформы, подаваемые под погрузку контейнеров должны иметь исправность боковых и торцевых бортов, запорные устройства, исключающие возможности открывания бортов в пути следования. Зимой, когда из-за снега или льда коэффициент трения между полом платформы и днищем контейнера снижается, необходимо очищать пол от снега и льда и посыпать его сухим песком.

В тех случаях, когда штабеля круглого леса на вагонах не устойчивы (перекос, излом стоек, ненадежная средняя увязка) приемосдатчик обязан доложить об этом старшему приемосдатчику груза и багажа. Во избежание обвала груза запрещается брать груз из вагона, начиная снизу. Это же правило должно соблюдаться при взятии материалов из-под штабеля.

Безопасные приемы работ при выгрузке опасных грузов:

• запрещается выполнять грузовые операции с разрядными грузами без специалиста, выделяемого грузоотправителем.

• при переработке опасных грузов приемосдатчик следит за тем, чтобы грузы в вагоны и склады были уложены в полном соответствии с условиями перевозок этих грузов.

При этом запрещается:

а) пользоваться крючками, ломами, железными лопатами и др. предметами

б) переносить грузы на спине, плече, кантовать, волочить, бросать, толкать и ходить по грузу

в) курить и пользоваться для освещения открытым огнем (керосиновая лампа, свеча, спички, факел)

Безопасные приемы работ при погрузке и выгрузке грузов, перевозимых на особых условиях:

При переработке сырья животного происхождения кожностей, волоса,

шкур, шерсти, грузить и выгружать их можно только в специально выделенных местах.

Старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа обязан обеспечить контроль за тем, чтобы все оставшиеся отбросы, отходы грузоотправители грузополучатели немедленно тщательно собирали и вывозили с территории станции.

На погрузку и выгрузку песка и изделий, покрытых пескосодержащим и веществами (каменноугольные брикеты, пропитанные шпалы) допускаются рабочие, обеспеченные спецодеждой, спец.обувью и индивидуальными защитными приспособлениями в соответствии с установленными нормами.

При сдаче дежурства старшие приемосдатчики грузов и багажа обязаны:

• доложить непосредственному руководителю о выполненной работе и представить отчетные данные по установленной форме.

До начало работы старший приемосдатчик груза и багажа и приемосдатчик груза и багажа должен установить порядок выполнения операции, осмотреть рабочие места и обеспечить приведение этих мест в состояние, гарантирующие безопасность работы, следить за надежной погрузкой грузов на тележки, не допускать нахождения на местах работ посторонних лиц.

Выгруженный на платформу грузо-багаж должен быть уложен так, чтобы габарит приближения строения не нарушался, грузы при высоте до 1200мм должны находится от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2м, при большей высоте не ближе 2,5м.

Ящики с грузами перед погрузкой должны быть осмотрены, торчащие гвозди и концы железной обвязки убраны.

Все операции по погрузке и выгрузке багажа производить только в рукавицах.

На подъездных путях при коммерческом осмотре подвижного состава и грузов с правом подъема на крышевое оборудования на высоте более 1,3 м один приемосдатчик груза и багажа должен находиться на земле для предупреждения соскальзывания или отклонения лестницы или стремянки от случайных толчков и удержания ее в устойчивом положении в случае невозможности

надежного закрепления лестницы или стремянки. При этом он также должен вести наблюдение за выполняющим на вагоне (контейнере) работы вторым приемосдатчиком груза и багажа.

При подъеме на лестницу или стремянку и сходе с лестницы или с

стремянки руки должны быть свободными. При этом необходимо держаться за

ступени лестницы или стремянки и располагаться лицом к ней.

Запрещается:

• устанавливать приставную лестницу или стремянку под углом более 75 градусов к горизонтали, без дополнительного крепления ее верхней части;

• работать с приставной лестницей или стремянкой, стоя на ступеньке, находящейся на расстоянии менее 1 м от верхнего ее конца;

• устраивать дополнительные опорные сооружения из посторонних предметов

в случае недостаточной длины лестницы или стремянки, также запрещается использование других предметов вместо лестницы или стремянки;

• находиться на ступеньках приставной лестницы или стремянки более чем одному работнику;

• поднимать и опускать груз по приставной лестнице или стремянки и оставлять на ней инструмент;

• стоять или проходить под приставной лестницей или стремянки, на которой находится работник.

Запрещается производить коммерческий осмотр на крышах вагонов и верхнем ярусе открытых платформ, а также подниматься на верхнюю часть борта полувагона выше уровня груди во время грозы, при сильном ветре (6 баллов и более (в горных местностях при скорости ветра свыше 8,5 м/с, а в равнинных местностях свыше 11 м/с), ливневом дожде, густом тумане, исключающем видимость в пределах фронта работ (видимость менее 50 м), сильном снегопаде (метели). При приближении грозы должны быть прекращены все работы по коммерческому осмотру на крышах вагонов.

Перед тем как подняться на крышу вверх подвижного состава приемосдатчик груза и багажа обязан убедиться в исправности поручней и лестницы вагона, при этом приемосдатчик груза и багажа должен быть в рукавицах.

ТРЕБОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОСМОТРЕ СОСТАВОВ ПРИЕМЩИКАМИ ПОЕЗДОВ.

Коммерческий осмотр поездов и вагонов является одним из важных элементов работы станции по обеспечению безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов. Все прибывающие на станцию и отправляемые

со станции местные груженые вагоны необходимо осматривать в коммерческом отношении для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

Проход к месту работ и обратно в пределах железнодорожной станции

должен осуществляться по маршруту служебного прохода, т.е. согласно пункта 4.2 ТРА станции, маршрут служебного прохода приемщика поездов к рабочему место следующий:

- после планерного совещания проходят по обочине пути № 105 по дорожке служебного прохода до знака «Служебный проход» и между стрелочным переводом №№ 67,73 пересекают под прямым углом стрелочную улицу до междупутьи 22-4А или 4А-6Б. далее по дорожке служебного прохода в междупутье

22-4А или 4А-6Б доходят до горочной горловины, между стрелочным переводом №№ 49,47 пересекают путь 6Б под прямым углом и заходят в пост МБ-1.

При нахождении на территории железнодорожной станции, в том числе и при проходе по служебному маршруту, приемщик поездов должен постоянно следить за возможными препятствиями на пути следования и перемещениями подвижного состава.

При проходе по территории станции приемщик поездов при приближении

подвижного состава, во время маневровых передвижений должен отойти на обочину пути или середину междупутья, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить проход.

При работе на компьютере расстояние от экрана монитора до глаз не менее 50-70 сантиметров.

Чередование работы и перерывов:

-5-10 минут после каждого часа работы или 10-15 минут после каждых двух часов работы;

-продолжительность непрерывной работы не более двух часов.

Запрещается ставить на принтер, модем, монитор, системный блок, клавиатуру компьютера емкости с жидкостью, а также протирать включенный в

сеть монитор, принтер, системный блок влажной тряпкой.

Запрещается засовывать посторонние предметы в щели оргтехники и электрические приборы.

Приемщику поездов необходимо быть внимательным при нахождении на путях в темное время суток, при плохой видимости, при сильных снегопадах, метелях, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей техникой, проходящим подвижным составом и в зимнее время года.

При одновременном движении двух подвижных единиц (четного и нечетного поезда) приемщик поездов должен отойти на обочину или перейти на другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.

При нахождении на железнодорожных путях приемщик поездов должен соблюдать следующие требования безопасности:

• во время работы носить сигнальный жилет оранжевого цвета с светоотражающими полосами и быть одетыми, так чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы были застегнуты. Обувь должна быть удобна при носке на твердой плоской подошве и должна быть по размеру. Головной убор не должен мешать нормальной слышимости сигналов;

• при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно

следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава, не находиться в зоне постоянного негабаритного места и

движущейся подвижной единицы;

• выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски,

нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);

• переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

• переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только

• переходными площадками с исправными подножками и поручнями;

• подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

• обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

• проходить между расцепленными вагонами только в том случае, когда

расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

• следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов и передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц;

• оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до 10-60 км/ч - не менее 2 м;

• при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

• на работе не отвлекаться посторонними разговорами;

• проявлять бдительность.

При нахождении на железнодорожных путях приемщику поездов запрещается:

• переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись,

что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

• подлезать под вагонами;

• становиться или садиться на рельсы и концы шпал;

• находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям;

• переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

• при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

• наступать на электрические провода и кабели;

• находиться на территории железнодорожной станции в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при проследовании подвижного состава.

Производственные условия, в которых работает приемщик поездов, требует постоянной осторожности и внимания.

Перед вступлением на работу для устранения коммерческих неисправностей и проверок в вагонах и контейнерах приемщики поездов обязаны проверить исправность механизмов, лестниц, бортов платформы, двери, запорных устройств в вагоне, осмотреть рабочие места, не допускать нахождения на рабочих местах посторонних лиц и предметов. Работать в спецодежде и рукавицах, наличие сигнального жилета обязательно.

Перед открыванием двери в крытых вагонах и контейнерах убедиться, исправна ли дверь, нет ли навала груза на дверь, течи груза, избегать падения груза, изучить расположение груза, при проверке химикатов избегать попадания в

глаза, надеть респиратор и спецодежду. После обеспечения безопасности приступить к работе.

При проверке и устранении коммерческих неисправностей на открытом подвижном составе на специально отведенных путях приемщики поездов

обязаны: проверить исправность бортов платформы, дверей в полувагонах, лестницы полувагонов, расположение груза, отсутствие торчащих предметов, гвоздей, проволок, осколков и посторонних предметов.

Перед проверкой вагонов с нефтеналивными грузами убедиться, исправны ли лестницы, поручни котлов не замазучены, в зимнее время приступить к работе после отчистки от снега, льда.

При течи или коммерческих неисправностей опасных грузов: по громкоговорящей связи предупредить станционного диспетчера о коммерческой неисправности, доложить руководству, не курить, не подпускать к этому месту посторонних лиц. Станционный диспетчер немедленно сообщает об этом узловому диспетчеру, начальнику станции и совместно с дежурным по станции принимает меры, руководствуясь «Правилами безопасности и порядком ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам». При этом станционный диспетчер и дежурный по станции устанавливают по перевозочным документам род груза в вагонах и контейнерах, определяют по аварийным карточкам пожаро-взрывоопасность вещества и меры по ликвидации аварийной ситуации.

Приемщик поездов при устранении коммерческих неисправностей пользуется лестницей, ломом, молотком, топором, гвоздодером, кувалдой, зубилом. Должен соблюдать меры безопасности при использовании данных инструментов.

Требования безопасности труда при работе с приставной лестницей или стремянкой.

Перед использованием в работе приставной лестницы или стремянки необходимо проверить наличие на тетиве лестницы или стремянки инвентарного номера и даты следующего испытания, на нижних концах - оковок с острыми наконечниками для установки на землю (гравий), на тетивах - наличие резиновых наконечников (шипов) и стяжных болтов, на ступеньках и тетивах - отсутствие сколов и трещин.

Запрещается применять лестницу или стремянку сбитую гвоздями, без скрепления тетив стяжными болтами и врезки ступеней в тетивы.

Прежде чем приступить к работе на лестнице или на стремянке, необходимо обеспечить ее устойчивость, а затем путем осмотра и опробования убедиться в том, что она не может соскользнуть с места ее опирания на землю или деталь вагона, а также может быть случайно сдвинута.

При размещении приставных лестниц или стремянки с опорой на землю нижние их концы, имеющие вид острых стальных наконечников, должны плотно входить в земляное полотно междупутья.

При производстве работ на высоте более 1,3 м один приемщик поездов должен находиться на земле для предупреждения соскальзывания или отклонения лестницы или стремянки от случайных толчков и удержания ее в устойчивом положении в случае невозможности надежного закрепления лестницы или

стремянки. При этом он также должен вести наблюдение за выполняющим на вагоне (контейнере) работы вторым приемщиком поездов.

При подъеме на лестницу или стремянку и сходе с лестницы или с стремянки руки должны быть свободными. При этом необходимо держаться за ступени лестницы или стремянки и располагаться лицом к ней.

После подъема приемщика поездов на лестницу или стремянку второй приемщик поездов должен подать ему инструмент.

Перемещать лестницу или стремянку следует двум работникам. При перемещении лестницы или стремянки необходимо держать ее за тетиву и наконечниками назад, предупреждая встречных об осторожности. При переноске лестницы или стремянки одним работником она должна находиться в наклонном положении так, чтобы передний конец ее был приподнят над землей.

Запрещается:

• устанавливать приставную лестницу или стремянку под углом более 75 градусов к горизонтали, без дополнительного крепления ее верхней части;

• работать с приставной лестницей или стремянкой, стоя на ступеньке, находящейся на расстоянии менее 1 м от верхнего ее конца;

• устраивать дополнительные опорные сооружения из посторонних предметов в случае недостаточной длины лестницы или стремянки, также запрещается использование других предметов вместо лестницы или стремянки;

• находиться на ступеньках приставной лестницы или стремянки более чем одному работнику;

• поднимать и опускать груз по приставной лестнице или по стремянке и оставлять на ней инструмент;

• стоять или проходить под приставной лестницей или стремянкой, на которой находится работник.

Коммерческий осмотр подвижного состава и грузов с правом подъема на крышевое оборудование производиться на пути №№ 4А, 6Б сортировочно-отправочного парка.

Запрещается производить коммерческий осмотр на крышах вагонов и верхнем ярусе открытых платформ, а также подниматься на верхнюю часть борта полувагона выше уровня груди во время грозы, при сильном ветре (6 баллов и более (в горных местностях при скорости ветра свыше 8,5 м/с, а в равнинных местностях свыше 11 м/с), ливневом дожде, густом тумане, исключающем видимость в пределах фронта работ (видимость менее 50 м), сильном снегопаде (метели). При приближении грозы должны быть прекращены все работы по коммерческому осмотру на крышах вагонов.

Перед тем как подняться на крышу в верх подвижного состава приемщик поездов обязан:

• убедиться в исправности поручней и лестницы вагона;

• при установке лестницы или стремянки необходимо обеспечить ее устойчивость, а затем путем осмотра и опробования убедиться в том, что она не может соскользнуть с места ее опирания на землю или деталь вагона, а также может

быть случайно сдвинута;

• при размещении приставных лестниц или стремянки с опорой на землю нижние их концы, имеющие вид острых стальных наконечников, должны плотно входить в земляное полотно междупутья.

• приемщик поездов должен быть в рукавицах.

Действие при выполнении операций пломбирования вагонов и контейнеров.

• а) перед пломбированием вагонов убедиться, что на подходах отсутствует движущийся подвижной состав;

• б) при пломбировании вагонов с земли пользоваться приставными лестницами (стремянками);

• в) при наложении проволочных закруток или продевании проволоки через пломбу

• следить за тем, чтобы концами проволоки не нанести себе травму;

• При открывании дверей вагонов, люков полувагонов, бортов платформ, срезке увязочной проволоки, снятии стоек не допускается нахождение приемщика поездов в зоне возможного падения груза.

• При осмотре верхних загрузочных и потолочных люков в коммерческом отношении приемщик поездов должен соблюдать требования техники личной безопасности:

• быть одетым так, чтобы одежда не мешала движениям, а пуговицы верхней одежды были застегнуты, головной убор не должен мешать нормальной слышимости, обувь должна быть на широком каблуке;

• подниматься строго по исправной лестнице;

• в ночное время суток для осмотра верхней части вагона, приемщик поездов должен иметь при себе фонарь, надежно закрепленный на ремне и перекинутый через плечо.

Общие требования техники безопасности и производственной санитарии при коммерческом осмотре поездов и вагонов.

Коммерческий осмотр состава должен производиться только после полной остановки, ограждения состава и оповещения по парковой связи ДСП, ДСЦС о готовности состава к техническому и коммерческому осмотру. В сортировочно-отправочном парке коммерческий осмотр состава производится приемщиками поездов с обеих сторон состава путем прохода по междупутью, после окончания осмотра докладывают о готовности ДСП, ДСЦС.

В сортировочно-отправочном парке коммерческий осмотр производится приёмщиком поездов и стрелком военизированной охраны. Начало и место осмотра определяется в зависимости от нахождения их в момент предъявления состава к осмотру. При проведении коммерческого осмотра составов, приёмщик поездов и стрелок военизированной охраны должны идти в середине междупутья. Для осмотра, верхней части состава должны использовать лестницы вагонов, предварительно убедившись в их исправности. При коммерческом осмотре поездов и вагонов приемщик поездов обязан пользоваться только исправными переносными радиостанциями.

В целях обеспечения безопасности приемщик поездов обязан соблюдать следующие меры безопасности:

• во время работы быть одетыми так, чтобы одежда была застегнута на все пуговицы и не мешала движению.

• запрещается ношение и пользование мобильными телефонами, посторонними прослушивающими и проигрывающими устройствами (радио, плееры, МР-3, МРЕG-4, и др.) с наушниками и без наушников.

• на работе не отвлекаться посторонними разговорами.

• вдоль пути проходить только по обочине пути по утвержденной схеме служебного прохода или по середине междупутья, при этом обращать внимание на движение отцепов, маневрирующих составов и локомотивов на смежных путях, обращая внимание на возможное наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита;

• при нахождении на междупутье во время движения составов по обоим смежным путям остановиться, дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью;

• при нахождении на территории станции выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ, связи);

• при выходе на путь из-за подвижного состава, из зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;

• переходить пути под прямым углом - это обеспечивает хорошую видимость по обеим сторонам пути.

• не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком стрелки;

• при обходе группы вагонов или локомотивов, стоящих на путях, переходить путь на расстоянии от них не менее чем на 5 метров, также помня, что по смежному пути возможно движение поезда проходить пространство между стоящими расцепленными вагонами, если расстояние между ними не менее 10 метров.

• при переходе через путь, занятый подвижным составом, на другую сторону пользоваться только переходными площадками вагонов;

• прежде чем сойти с тормозной площадки вагона на междупутье, убедиться в исправности подножки и поручней, посмотреть в обе стороны, не движется ли локомотив или вагон по смежному пути и нет ли посторонних предметов на междупутье, о которых можно споткнуться. При сходе с переходной площадки держаться за поручни.

• при выходе из служебных помещений, расположенных на междупутьях станции, убедиться, не происходит ли движение по путям, а затем идти по середине междупутья или обочине земляного полотна.

Запрещается:

• пользоваться неисправными переходными площадками, подножками, поручнями;

• перебегать пути перед движущемся поездом, локомотивом или отцепом вагонов;

• подлезать под вагоны для перехода занятого пути;

• становиться на рельс и садиться на него;

• садиться на тормозную площадку вагонов и сходить с нее при движении вагонов;

• проезд на головке автосцепки и боковых выступающих частях вагонов, а также стоя на платформе и сидя на ее бортах;

• спускаться и подниматься на переходную площадку (специальную подножку) при неполной остановке подвижного состава;

• входить в межвагонное пространство;

• прыгать с вагона на вагон при коммерческом осмотре крышевого оборудования подвижного состава.

Приемщику поездов категорически запрещается подниматься на крышу и верх подвижного состава до получения разрешения и росписи в оперативном журнале старшего электромонтера ЭЧК.

Коммерческий осмотр крышевого оборудования подвижного состава приемщик поездов должен производить в пределах знаков желтого цвета «Граница осмотра», установленных на несущем тросе контактного провода.

Перед тем как подняться на крышу вверх подвижного состава приемщик поездов обязан убедиться в исправности поручней и лестницы вагона, при этом приемщик поездов должен быть в рукавицах.

На электрифицированных путях приемщику поездов запрещается:

• приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстояние ближе 2 м.

• прикасаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие либо предметы.

• подниматься на крышу вагонов, контейнеров, а так же на грузы, перевозимые на открытом подвижном составе.

• открывать люки цистерн и изотермических вагонов, приближаться на расстояние менее 10 м к оборванным проводам контактной сети и высоковольтных линий, а также свисающих с них конструкциями и посторонним предметам.

• подниматься на крышу и верх подвижного состава, находящихся за пределом знаков «Граница осмотра».

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или линии электропередач, пересекающих железнодорожные пути, а также свисание с

проводов посторонних предметов, приемщик поездов должен об этом немедленно

сообщить ДСЦС, ДСП и работникам ЭЧК-19.

Во избежание поражения людей электротоком, до прибытия бригады района контактной сети, опасное место должно быть ограждено и приняты меры к недопущению приближения людей к месту обрыва на расстоянии ближе 10 м. В случае, если, оборванные провода или другие элементы контактной сети выходят за габарит строении и могут быть задеты при проходе поезда, это место согласно ИСИ РК необходимо оградить сигналами остановки как место препятствия.

Необходимо помнить, что все провода, подвешенные на опорах и конструкциях контактной сети, находятся под высоким напряжением, опасным для жизни людей.

В зданиях, помещениях и постах приемщику поездов запрещается:

• прикасаться к оголенным частям электропроводки;

• прикасаться к развет.коробкам, электрическим розеткам, выключателям с открытыми крышками;

• самостоятельно производить ремонт электроприборов, находящихся на посту, производить замену перегоревших лампочек;

• пользоваться нестандартными электронагревательными приборами;

• обертывать электролампы и светильники бумагой, тканью и другими горючими материалами;

• оставлять без присмотра включенные в сеть электронагревательные приборы;

• эксплуатировать провода и кабели с поврежденной или потерявшей защитные свойства изоляцией;

• пользоваться электронагревательными приборами без подставок из негорючих материалов.

Приёмщик поездов при пломбировании вагонов, закрытии боковых люков вагона с земли обязан пользоваться исправными лестницами (стремянками).

При открывании дверей вагонов, люков полувагонов, бортов платформ, срезки увязочной проволоки, снятии стоек запрещается нахождение приёмщику поездов в зоне возможного падения груза.

На станциях с электрифицированными путями запрещается:

• приближаться к находящейся под напряжением контактной сети на расстояние ближе 2 метров;

• приближаться к электрическому оборудованию электроподвижного состава как непосредственно, так и через какие-либо предметы;

• подниматься на крышу, находиться или производить какие- либо работы на крышах вагонов и контейнеров (осмотр крыш и устройств);

• открывать люка (крышки) цистерн, изотермических и крытых вагонов или вести какие-либо работы на них;

Производство работ на подвижном составе допускается на обесточенных участках путей.

БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ СТАРШИМ ТОВАРНЫМ КАССИРОМ И ТОВАРНЫМ КАССИРОМ.

Рабочее место старшего товарного кассира и товарного кассира находится на первом этаже поста ЭЦ. Проход старшего товарного кассира и товарного кассира на рабочее место без выхода на путь

При нахождении на территории железнодорожной станции, в том числе и при проходе по служебному маршруту, старший товарный кассир и товарный кассир должен постоянно следить за возможными препятствиями на пути следования и перемещениями подвижного состава.

При проходе по территории станции товарный кассир при приближении подвижного состава, во время маневровых передвижений должен отойти на обочину пути или середину междупутья, дождаться проследования или

остановки подвижного состава и после этого продолжить проход.

Старшему товарному кассиру и товарному кассиру необходимо быть внимательным при нахождении на путях в темное время суток, при плохой видимости, при сильных снегопадах, метелях, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей техникой, проходящим подвижным составом и в зимнее время года.

При одновременном движении двух подвижных единиц (четного и нечетного поезда) старший товарный кассир и товарный кассир должен отойти на

обочину или перейти на другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.

При нахождении на железнодорожных путях старший товарный кассир и товарный кассир должен соблюдать следующие требования безопасности:

• во время работы быть одетыми так, чтобы одежда была застегнута на все пуговицы и не мешала движению;

• при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава, не находиться в зоне постоянного негабаритного места и движущейся подвижной единицы;

• выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и

предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);

• переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

• переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;

• подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

• обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

• проходить между расцепленными вагонами только в том случае, когда расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

• следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов и передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц;

• оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на

обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до 10-60 км/ч - не менее 2 м;

- при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

• на работе не отвлекаться посторонними разговорами;

• проявлять бдительность.

При нахождении на железнодорожных путях старшему товарному кассиру и товарному кассиру запрещается:

• переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

• подлезать под вагонами;

• становиться или садиться на рельсы и концы шпал;

• находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям;

• переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

• при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и концы железобетонных шпал;

• наступать на электрические провода и кабели;

• находиться на территории железнодорожной станции в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при проследовании подвижного состава.

Производственные условия, в которых работает старший товарный кассир и товарный кассир, требует постоянной осторожности и внимания.

При работе на компьютере расстояние от экрана монитора до глаз не менее 50-70 сантиметров, минимальный размер рабочего места одного товарного кассира: площадь – 6кв. м., объем – 20кв.м.

Чередование работы и перерывов:

• 5-10 минут после каждого часа работы или 10-15 минут после каждых двух часов работы;

• продолжительность непрерывной работы не более двух часов.

Запрещается ставить на принтер, модем, монитор, системный блок, клавиатуру компьютера емкости с жидкостью, а также протирать включенный в сеть монитор, принтер, системный блок влажной тряпкой.

Запрещается засовывать посторонние предметы в щели оргтехники и электрические приборы.

При исполнении служебных обязанностей на рабочем месте старшему товарному кассиру и товарному кассиру запрещается сидеть за столом

раскачиваясь со стулом, откинувшись назад вместе со стулом, вставать и садиться на письменный стол, вставать на стул.

Чтобы поднять упавшие на пол предметы старший товарный кассир и товарный кассир должен встать со стула, отодвинуть стул в сторону и только

после этого поднимать упавший предмет, обращая внимание, чтобы не удариться головой об стол или другую мебель.

Запрещается ношение и пользование мобильными телефонами, посторонними прослушивающими и проигрывающими устройствами с наушником и без наушников.

Рабочее место старшего товарного кассира и товарного кассира должно находиться в постоянной исправности и чистоте. Осуществляет контроль на своем обслуживаемом районе за исправностью, содержанием всех устройств и чистотой.

Под аварийной ситуацией, представляющей угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, понимается: возгорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогом людей и животных.

При возникновении аварийной ситуации товарному кассиру необходимо:

• немедленно прекратить работу;

• сообщить старшему товарному кассиру, дежурному по станции, станционному диспетчеру и руководству станции;

• по возможности локализовать аварийную ситуацию;

• принять противопожарные меры.

БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ ОПЕРАТОРОМ - ИНФОРМАТОРОМ.

Рабочее место оператора-информатора находится на втором этаже поста ЭЦ. Проход оператора-информатора на рабочее место без выхода на путь.

При нахождении на территории железнодорожной станции, в том числе и при проходе по служебному маршруту, оператор-информатор должен постоянно следить за возможными препятствиями на пути следования и перемещениями подвижного состава.

При проходе по территории станции оператор-информатор при приближении подвижного состава, во время маневровых передвижений должен отойти на обочину пути или середину междупутья, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить проход.

Оператору-информатору необходимо быть внимательным при нахождении на путях в темное время суток, при плохой видимости, при сильных снегопадах, метелях, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей техникой, проходящим подвижным составом и в зимнее время года.

При одновременном движении двух подвижных единиц (четного и нечетного поезда) оператор-информатор должен отойти на обочину или перейти на другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.

При нахождении на железнодорожных путях оператор-информатор должен соблюдать следующие требования безопасности:

• во время работы быть одетыми так, чтобы одежда была застегнута на все пуговицы и не мешала движению;

• при проходе вдоль железнодорожных путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, обращая

внимание на предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки подвижного состава, не находиться в зоне постоянного негабаритного места и движущейся подвижной единицы;

• выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);

• переходить железнодорожные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

• переходить железнодорожные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;

• подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к

вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

• обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

• проходить между расцепленными вагонами только в том случае, когда расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

• следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов и передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц;

• оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до 10-60 км/ч - не менее 2 м;

• при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

• на работе не отвлекаться посторонними разговорами;

• проявлять бдительность.

При нахождении на железнодорожных путях оператору-информатору запрещается:

• переходить или перебегать железнодорожные пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути не движется встречный поезд;

• подлезать под вагонами;

• становиться или садиться на рельсы и концы шпал;

• находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям;

• переходить железнодорожные пути в пределах стрелочных переводов;

• при переходе железнодорожных путей наступать на головки рельсов и

концы железобетонных шпал;

• наступать на электрические провода и кабели;

• находиться на территории железнодорожной станции в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при проследовании подвижного состава.

Производственные условия, в которых работает оператор-информатор, требует постоянной осторожности и внимания.

При работе на компьютере расстояние от экрана монитора до глаз не менее 50-70 сантиметров, минимальный размер рабочего места одного оператора-информатора: площадь – 6кв. м., объем – 20кв.м.

Чередование работы и перерывов:

• 5-10 минут после каждого часа работы или 10-15 минут после каждых двух часов работы;

• продолжительность непрерывной работы не более двух часов.

Запрещается ставить на принтер, модем, монитор, системный блок,

клавиатуру компьютера емкости с жидкостью, а также протирать включенный в сеть монитор, принтер, системный блок влажной тряпкой.

Запрещается засовывать посторонние предметы в щели оргтехники и электрические приборы.

При исполнении служебных обязанностей на рабочем месте оператору-информатору запрещается сидеть за столом раскачиваясь со стулом, откинувшись назад вместе со стулом, вставать и садиться на письменный стол, вставать на стул.

Чтобы поднять упавшие на пол предметы оператор-информатор должен

встать со стула, отодвинуть стул в сторону и только после этого поднимать упавший предмет, обращая внимание, чтобы не удариться головой об стол или другую мебель.

Запрещается ношение и пользование мобильными телефонами, посторонними прослушивающими и проигрывающими устройствами с наушником и без наушников.

Рабочее место оператора-информатора должно находиться в постоянной исправности и чистоте. Осуществляет контроль на своем обслуживаемом районе за исправностью, содержанием всех устройств и чистотой.

Под аварийной ситуацией, представляющей угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, понимается: возгорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогом людей и животных.

При возникновении аварийной ситуации оператору-информатору необходимо:

• немедленно прекратить работу;

• сообщить дежурному по станции, станционному диспетчеру и руководству станции;

• по возможности локализовать аварийную ситуацию;

• принять противопожарные меры.

БЕЗОПАСНЫЕ УСЛОВИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ ИНЖЕНЕРА-ТЕХНОЛОГА 1,2 КАТЕГОРИИ (АКТОВОГО СТОЛА).

Рабочее место инженера-технолога 1,2 категории (актового стола) находится на втором этаже поста ЭЦ. Проход инженера-технолога 1,2 категории

(актового стола) на рабочее место без выхода на путь.

При нахождении на территории железнодорожной станции и на территории подъездных путей, в том числе и при проходе по служебному маршруту, инженер-технолог 1,2-категории (актового стола) должен постоянно следить за возможными препятствиями на пути следования.

При проходе по территории станции и по территории подъездных путей инженер-технолог 1,2-категории (актового стола) при приближении подвижного состава, во время маневровых передвижений должен отойти на обочину пути

или середину междупутья, дождаться проследования или остановки подвижного состава и после этого продолжить проход.

Инженер-технолог 1,2-категории (актового стола) необходимо быть внимательным при нахождении на путях станции и на подъездных путях в темное время суток, при плохой видимости, при сильных снегопадах, метелях, туманах и при сильном шуме, создаваемом работающей техникой, проходящим подвижным составом и в зимнее время года.

При одновременном движении двух подвижных единиц (четного и нечетного поезда) инженера-технолога 1,2 категории (актового стола) должен отойти на обочину или перейти на другое междупутье, чтобы не оказаться между движущимися поездами. Если оказался между движущимися по соседним путям поездами, локомотивами, то нужно немедленно присесть или лечь на землю в междупутье.

При нахождении на железнодорожных путях и на подъездных путях инженер-технолог 1,2-категории (актового стола) должен соблюдать следующие требования безопасности:

• во время работы быть одетыми так, чтобы одежда была застегнута на все пуговицы и не мешала движению;

• при проходе вдоль железнодорожных путей на станции и на подъездных путей идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на

смежных путях, обращая внимание на предметы, выступающие за пределы

габаритов погрузки подвижного состава, не находиться в зоне постоянного негабаритного места и движущейся подвижной единицы;

• выполнять требования знаков безопасности и предупреждающей окраски, нанесенной на сооружения и устройства, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на пути следования (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства сигнализации, централизации и блокировки, связи и другие препятствия);

• переходить железнодорожные пути и на подъездные пути только под прямым углом, не наступая на головку рельса, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава;

• переходить железнодорожные пути и на подъездные пути, занятые вагонами, пользуясь только переходными площадками с исправными подножками и поручнями;

• подниматься и сходить с переходной площадки, повернувшись лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава по соседнему железнодорожному пути и препятствий в междупутье или обочине пути;

• обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на железнодорожном пути и на подъездных путях, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

• проходить между расцепленными вагонами только в том случае, когда

расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м;

• следить за показаниями светофоров, положением стрелочных переводов и передаваемыми звуковыми сигналами подвижных единиц;

• оказавшись на пути следования поезда, до его приближения отойти на обочину пути или на середину широкого междупутья на минимальное расстояние до крайнего рельса: при движении поездов со скоростями до10-60 км/ч-2 м;

• при приближении подвижного состава необходимо обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, увязочную проволоку и другие предметы, выступающие за габарит подвижного состава;

• на работе не отвлекаться посторонними разговорами;

• проявлять бдительность.

При нахождении на железнодорожных путях и на подъездных путях инженер-технологу 1,2-категории (актового стола) запрещается:

• переходить или перебегать железнодорожные пути и подъездные пути перед движущимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему железнодорожному пути и на подъездному пути не движется встречный поезд;

• подлезать под вагонами;

• становиться или садиться на рельсы и концы шпал;

• находиться на междупутье при безостановочном следовании поездов по смежным железнодорожным путям;

• переходить железнодорожные пути и подъездные пути в пределах

стрелочных переводов;

• при переходе железнодорожных путей и подъездных путей наступать на

головки рельсов и концы железобетонных шпал;

• наступать на электрические провода и кабели;

• находиться на территории железнодорожной станции и на территории

подъездных путей в местах, отмеченных знаком "Осторожно! Негабаритное место", а также около этих мест при проследовании подвижного состава.

В целях обеспечения безопасности инженер-технолог 1, 2 категории (актового стола) на рабочем месте обязан соблюдать следующие меры техники безопасности:

• при работе с компьютером расстояние от экрана монитора до глаз должно быть не менее 50-70 сантиметров;

• чередование работы и перерыва должен составлять 5-10 минут после каждого часа работы или 10-15 минут после каждых двух часов работы, продолжительность непрерывной работы не более двух часов;

• чтоб поднять упавшие на пол предметы должен встать со стула отодвинуть стул в сторону и только после этого поднимать упавший предмет, обращая внимание на то, чтобы не удариться головой об стол или другую мебель.

Запрещается:

• ставить на принтер, модем, монитор, системный блок, клавиатуру компьютера жидкие емкости, а также протирать включенный в сеть монитор, принтер, системный блок влажной тряпкой;

• засовывать посторонние предметы в щели оргтехники и электрические приборы;

• сидеть раскачиваясь стулом, откинувшись назад вместе со стулом,

вставать и садиться на письменный стол и вставать на стул.

Рабочее место инженер-технолога 1, 2 категории (актового стола) должно находиться в постоянной исправности и чистоте. Осуществляет контроль на своем обслуживаемом районе за исправностью, содержанием всех устройств и чистотой.

Под аварийной ситуацией, представляющей угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, понимается: возгорание, утечка, просыпание опасного вещества, повреждение тары или подвижного состава с опасным грузом, которые могут привести к взрыву, пожару, отравлению, ожогом людей и животных.

При возникновении аварийной ситуации инженер-технологу 1,2 категории (актового стола) необходимо:

• немедленно прекратить работу;

• сообщить руководству станции;

• по возможности локализовать аварийную ситуацию;

• принять противопожарные меры.