5.2. Организация переработки мелких отправок

По станции мелкие отправки не производятся.

5.3. Особенности работы грузовой станции, обслуживающей подъездные пути

5.3.1.Станция обслуживает 46 подъездных путей (наименование которых приведены в приложении 8 к ТРА), из которых 28 работают с опасными грузами, то есть производят погрузку, выгрузку. 4 подъездных путей имеют собственные маневровые локомотивы. Согласно «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездных путях», маневровые работы на подъездных путях, имеющих собственные маневровые локомотивы, производятся по выставочным путям. На остальных подъездных путях подачу-уборку вагонов, закрепление их от ухода и маневры по перестановке вагонов производит составительская бригада станции. Оператор-информатор станции принимает перевозочные документы на прибывшие грузы от оператора по обработке перевозочных документов под роспись с записью в книге приема документов от оператора СТЦ. Своевременно уведомляет грузополучателей о прибытии грузов в их адрес по телефону. При отсутствии грузополучателя на станции, неясности в перевозочных документах составляет и отправляет телеграмму на станцию отправления. После этого заполняет, согласно перевозочным документам, «Книгу уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку» ф. ГУ-2. Ведет «Книгу приема документов от технической конторы», «Книгу уведомления о прибытии груза» произвольной формы, «Книгу уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку» формы ГУ-2, которая также ведется отдельно для контейнеров и для ТОО «ППЖТ-1», ТОО Ж.Д.С.»Жолашар»

5.3.2.ДСЦС перед обработкой подъездного пути заранее информирует грузополучателей о предстоящей подаче или уборке вагонов.

5.3.3.Количество единовременно подаваемых вагонов на подъездные пути, порядок включения автотормозов, порядок подачи-уборки, закрепления подробно расписаны в «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути», которые составлены, согласованы и утверждены с учетом местных условий каждого подъездного пути.

Раздел VI. Технология обработки пассажирских поездов.

6.1. Общие положения

6.1.1.Станция является станцией формирования и первоначального отправления пассажирских поездов ряда назначений, а также пунктом окончания их следования, посадки и высадки пассажиров, экипировки составов в пунктах приписки и оборота.

6.1.2.Находящиеся на территории станции, вокзал, багажное отделение, ВЧД-25, ЛВЧДР-26, производят продажу билетов, посадку и высадку пассажиров, прием и выдачу багажа, организацию бытовых услуг пассажирам, выполняют операции по формированию поездов, по подготовке пассажирских составов в рейс: ремонт, экипировка, отстой составов и вагонов.

6.1.3.Вокзал для обслуживания пассажиров имеет центральное расположение по отношению к приемоотправочным путям и является удобным для прохода пассажиров вдоль составов. Здание вокзала имеет два этажа, в которых размещены кассовый зал, залы ожидания, комната матери и ребенка, обменный пункт валюты, торговые залы кафе и буфетов, камеры хранения ручной клади, справочное бюро, парикмахерская, медицинский пункт, пост полиции. Багажное отделение расположено с северной стороны вокзала. Все помещения вокзала и багажного отделения расположены так, что они являются удобными для пассажиров. Имеются низкие пассажирские платформы (привокзальная, между1-2 и 4-6 путями) служат для обеспечения быстрого, удобного и безопасного выполнения операций, связанных с перевозками пассажиров и багажа.

Освещение вокзала, платформ в темное время суток осуществляется при помощи светильников, которые соответствуют установленным нормам и обеспечивают безопасность пассажиров при посадке их в вагоны и высадке из вагонов, а также безопасность движения поездов и выполнение маневровой работы, бесперебойную и безопасную работу всех работников, участвующих в обслуживании пассажиров. Вокзал оборудован справочно-информационной системой, выносными табло.

6.1.4.Пассажирские поезда принимаются и отправляются со специальных путей (1А, 2, 4, 6А пути пассажирского парка) предназначенных для этого техническо-распорядительным актом станции в соответствии с действующим графиком движения поездов.

6.1.5.Дежурные по станциям Алматы-1 и Алматы-2 заблаговременно информируют друг друга о наличии поезда и времени его отправления со станции.

За 5-10 минут перед приемом пассажирского поезда на станцию или за 30 минут до его выставления с путей отстоя ДСП извещает диктора вокзала и вагонного оператора ЛВЧДР-26 о предстоящем прибытии поезда или выставлении состава с указанием номера пути приема.

1)Диктор вокзала, получив информацию от дежурного по станции должен постоянно информировать пассажиров, находящихся в залах вокзала, напосадочных платформах о времени прибытия, отправления, выставления и опоздания поездов, начале-конце посадки пассажиров в вагоны поездов, закрытии дверей вагонов перед отправлением и соблюдении правил поведения при

посадке-высадке и нахождении на посадочных платформах.

2)Пассажиры, извещенные диктором вокзала о порядке расположения вагонов в составе, сосредотачиваются на платформе к месту расположения вагонов прибывающего поезда.

3)Прибывших пассажиров диктор информирует о маршрутах прохода от поезда в помещение вокзала.

4)Вагонный оператор по парковой связи громкого оповещения (далее ПСГО) объявляет работникам вагонного хозяйства о номере поезда и пути приема поезда или выставлении состава, а также о времени стоянки.

6.1.6.При отставании поездов от «Графика движения поездов» или времени выставления с путей отстоя необходимо принимать меры по сокращению времени на стоянку их на станции или вводу в действующее «Расписание движения пассажирских поездов». Для этого необходимо всем исполнителям получить дополнительное распоряжение по организации движения поездов от отделения дороги и филиала АО «Пассажирские перевозки».

6.1.7.Технический осмотр, ремонт, снабжение водой и топливом производятся в соответствии технологических процессов работы ВЧД-25 и ЛВЧДР-26 за время стоянки, предусмотренного расписанием движения поездов.

6.1.8.При проходе пассажиров через путь, по которому ожидается пропуск поездов или на котором находится состав пассажирского поезда, диктор просит проводников вагонов открыть двери вагонов и оказывать помощь пассажирам при проходе их через тамбуры вагонов.

6.1.9.Дежурный по вокзалу встречает поезда до полной их остановки, также провожает поезда.

6.1.10.К станционным путям примыкают пути пассажирского вагонного депо АО «Вагон Сервис» (ЛВЧДР-26), работники которого производят техническое обслуживание, ремонт снабжение углем и водой.

По прибытию в составе пассажирского поезда пассажирского багажного или почтово-багажного вагонов на станцию, осмотрщики ремонтники ВЧД-25 производят технический осмотр, дачей готовности дежурному по парку с росписью в журнале ВУ-14 о готовности состава для предъявления на пути технического парка ЛВЧДР-26, для производства ТО-1.

В случае выявления неисправности наносят меловую разметку для дальнейшего устранения в техническом парке ЛВЧДР-26. Устранение неисправностей производят работники ЛВЧДР-26.

В процессе технического осмотра (далее ТО-1) работники ЛВЧДР-26 производят замер высоты автосцепки почтово-багажного или багажного

вагонов (проверяют и фиксируют высоту автосцепки, наносят на кузов вагона мелом размер высоты), после чего дают готовность и несут ответственность за соответствие, далее вагон подается для производства погрузочных работ на специализированный путь.

Дежурный по парку приемоотправочного парка объявляет об окончании

погрузочных работ, после чего старший осмотрщик ремонтник совместно с осмотрщиком ремонтником вагонов ВЧД-25 проходят на специализированный путь, с личным инструментом соблюдая личную технику безопасности и производят замер высоты автосцепки вагона (проверяют высоту). Работу по погрузке почтово-багажного вагона контролирует приемосдатчик РФ «Южный» АО «Пассажирские перевозки».

6.1.11.Высота оси автосцепок первого вагона, последнего вагона состава над уровнем головки рельсов и разница высота продольных осей автосцепок локомотива и первого вагона должны:

1). У локомотивов, пассажирских – не более 1080мм;

2). У локомотивов и пассажирских вагонов с людьми – не менее 980мм;

Разница по высоте между продольными осями автосцепок допускается не более:

3). В поездах курсирующих со скоростью не более 120 км/час, разность между продольными осями автосцепок между локомотивом и вагонам должна быть не более 100мм, а в поездах, курсирующих со скоростью свыше 120 км/час, разница между продольными осями автосцепок локомотивом и вагонам должна быть не более 70мм.

4). В поездах курсирующих со скоростью не более 120 км/час, разность между продольными осями автосцепок смежных вагонов должна быть не более 70мм, а в поездах, курсирующих со скоростью свыше 120 км/час, разница между продольными осями автосцепок должна быть не более 50мм.

6.1.12.Погрузка – выгрузка багажа и почтовых вагонов на станции производится на специализированном пути № 34, почтово-багажные вагоны по прибытию на станцию в составе пассажирского поезда отцепляются от состава станционным маневровым локомотивом и подается на специализированный путь.

Почтово-багажные или багажные вагоны подают под состав после выставления пассажирского поезда на приемоотправочные пути приемоотправочного парка станции. После прицепки почтово-багажного или багажного вагонов к составу пассажирского поезда производится полное опробование автотормозов согласно технологического процесса работы ПТО ст. Алматы-2.

6.1.13.Состав для отправления должен быть сформирован полностью до выставления его на пути станции, в т. ч. включены багажный и почтовый вагоны (по наряду).

6.1.14.Маневровым локомотивом станции производится формирование составов отправляющихся пассажирских поездов и выставление их на пути приемоотправочного парка станции для отправления по назначению, а также

перестановка составов прибывших поездов на пути ЛВЧДР-26 и расформирование их.

6.1.15.Порядок работы работников станции и работников ЛВЧДР-26 по подготовке и отправления пассажирских вагонов для прицепки по станции Алматы-1 к другим пассажирским поездам производится согласно наряда на формирование пассажирских составов выдаваемого техниками ЛВЧДР-26 на формирование пассажирских поездов и вагонов, выдаваемого в ночную смену работникам станции. По наряду вагоны собираются на пути технического парка, после чего работники ЛВЧДР-26 осматривают техническое состояние вагонов. По завершению осмотра

вагонов дежурный по депо ЛВЧДР-26 информирует дежурного по станции о технической готовности вагонов для отправления на станцию Алматы-1. В зависимости от количества вагонов дежурный по станции формирует вагоны на один путь. После чего докладывает узловому диспетчеру (далее ДНЦУ) о готовности пассажирских вагонов к отправлению на станцию Алматы-1. Далее по запланированному графику узлового диспетчера на станцию подается вывозной локомотив. После прибытия вывозного локомотива дежурный по станции выставляет пассажирские вагоны на приемоотправочный путь станции и оповещает работников ВЧД-25 о подготовке пассажирских вагонов в рейс. После опробований автотормозов и ЭПТ работники ВЧД-25 выдают справку ф. ВУ-45 машинисту локомотива о готовности состава по тормозам. Далее по согласованию с ДНЦУ и ДСП станции Алматы-1 состав поезда отправляется на станцию Алматы-1.

6.1.16.До выставления состава к отправлению, оператор по контролю и учету натурных листов пассажирских поездов на основании наряда от техников РФ «Южный» производит ввод и формирование составов по номерам вагонов в систему АСОУП на каждые отправляемые поезда. Натурные листы на сформированные пассажирские поезда передает сообщением по АСОУП дежурному по парку приемоотправочного парка.

6.1.17.После подачи локомотива под состав, дежурный по парку приемоотправочного натурный лист и предупреждение ф. ДУ-61 вручает машинисту поездного локомотива под роспись.

6.1.18.Дежурный по станции о времени отправления пассажирского поезда с указанием пути отправления сообщает диктору вокзала по прямой телефонной связи.

6.1.19.Прибывающие пассажирские поезда встречает дежурный по парку приемоотправочного парка, который в соответствии ТРА станции закрепляет прибывшие пассажирские составы на приемоотправочных путях станции тормозными башмаками.

6.1.20Дежурный по станции о прибытии поезда заранее сообщает диктору вокзала с указанием пути приема по телефонной связи. Подача пассажирского состава под посадку производится по распоряжению дежурного по станции. Составы под посадку пассажиров подают заблаговременно, но не позже чем за 50 минут до отправления поезда.

6.1.21.При отправлении поезда в ночное время, в зависимости от свободности приема – отправочных путей, составы под посадку могут подаваться за 1-2 часа до отправления поезда.

6.1.22.Пассажирские поезда, маршруты которых заканчиваются на станции, после высадки пассажиров выставляются через 20 минут после прибытия на пути №№ 12, 13, 14, 15, 16 технического парка для выполнения операций по осмотру, ремонту и снабжения топливом. Эти операций выполняются работниками ЛВЧДР-26.

6.1.23.Маршрут для приема или отправления каждого пассажирского поезда должен быть приготовлен своевременно и входной (выходной) светофор открыт с таким расчетом, что машинист принимаемого (отправляемого) поезда

мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на станцию или задержки поезда при отправлении со станции.

6.1.24.Перед приемом и отправлением каждого поезда дежурный по станции прекращает маневры с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение.

Дежурному по станции запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров.

О прекращении маневров, дежурный по станции убеждается через составителя поездов производящего маневровые передвижения в данном маневровом районе.

Дежурный по станции должен вести учет состояния (свободности или занятости) приемоотправочных путей.

Прием пассажирских поездов на станцию производится согласно ТРА станции на пути №№ 1А, 2, 4, 6А приемоотправочного парка при открытом входном (маршрутном) сигнале.

Пассажирские поезда, в составе которых более 22-х классных вагонов принимаются на пути №№ 1А, 2 приемоотправочного парка.

При формировании длиносоставных пассажирских поездов длина состава не должна превышать 25 классных вагонов.

Вступив на дежурство ДСП, ДСПП получают информацию о текущей поездной обстановке от ДСП, ДСПП предыдущей смены.

ДСП на основании графика движения (расписания) совместно с дежурным по локомотивному депо обеспечивает подачи локомотивов к поездам и информирует его о готовности передач в депо локомотивов от прибывших поездов.

В течение смены ДСП получает от ДНЦУ информацию о подходе поездов и их длине, обо всех изменениях и нарушениях графика движения поездов:

отмене, назначении, опоздании поездов, изменении очередности прибытия, отправления поездов и др.

При любых отклонениях от нормативного графика движения или ведомости занятия путей (опозданиях поездов, изменении путей приема или отправления) ДСП уведомляет диктора вокзала.

6.1.25.Диктор вокзала организует оповещение пассажиров согласно технологическому процессу работы вокзала.

6.1.26.Прием пассажирских поездов на приемоотправочные пути перронного парка должен осуществляться в соответствии с графиком занятия путей станции.

Допускается прием пассажирского поезда на путь, не указанный для этого поезда в ведомости занятия путей, с предварительным уведомлением ДСП диктора вокзала.

6.1.27.Прием пассажирских поездов на пути, полезная длина которых меньше длины поезда, не допускается.

6.1.28.При осаживании составов пассажирских поездов (движении вагонами вперед) составитель должен находиться в первом по направлению движения вагоне в тамбуре и иметь непосредственный доступ к стоп-крану. Для передачи команд составителя машинисту поездного локомотива последнему выдается носимая радиостанция, работающая на частоте радиостанции составителя.

При осаживании состава составитель поездов и его помощник во всех случаях должны сообщать машинисту маневрового тепловоза о своем место нахождений, в том числе при отсутствии переднего по ходу тамбура, невозможности войти в него должны идти по междупутьи или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути и при необходимости принимать меры к остановке состава.

Производить подтягивание или осаживание состава пассажирского поезда после начала посадки-высадки пассажиров, как правило, не допускается. Если производство маневров по подтягиванию или осаживанию пассажирских вагонов необходимо по условиям работы станции, перед началом маневров необходимо согласовать их регламент с ДСП и с начальником поезда, который обеспечивает окончание посадки и высадки пассажиров. ДСП сообщает об этом диктору вокзала.

После не менее чем двукратного объявления по оповестительной парковой связи о производстве маневров и соответствующего разрешения ДСП, составитель поездов сообщив начальнику поезда и убедившись, что посадка и высадка прекращена дает команду локомотивной бригаде о приведении состава в движение со скоростью не более 3 км/час. При этом локомотивная бригада должна быть особо бдительной и следить за возможной подачей сигналов остановки с платформы и от проводников, быть готовой к немедленной остановке при возникновении угрозы травмирования людей.

6.1.29.Перед отправлением пассажирского поезда ДСПП вручает машинистам поездов действующие предупреждения на бланке ф. ДУ-61 и натурный лист поезда.

6.1.30.В случаях возникновения на путях станции или вагонах поезда чрезвычайных ситуаций (возникновение очага пожара, возникновение массовых беспорядков, угроза совершения или совершенный террористический акт, возникновение угрозы жизни людей, внезапное ухудшение самочувствие пассажира или

железнодорожника) любой работник железнодорожного транспорта, ставший свидетелем происшествия, любым доступным способом должен немедленно поставить в известность дежурного по станции.

1)Дежурный по станции, получив сообщение о чрезвычайной ситуаций,

когда отправление (продолжение движения) поезда угрожает жизни и здоровью

людей, принимает меры для остановки поезда или недопущения его отправления.

2)Дежурный по станции должен сообщить о происшедшем соответствующим службам (органы внутренних дел, подразделение скорой медицинской помощи и др.). О задержке поезда, кроме того дежурный по станции ставит в известность узлового диспетчера.

3)При нахождении в составе поезда людей, нуждающимися в срочной медицинской помощи, дежурный по станции совместно с узловым диспетчером принимают решение, такое чтобы время ее ожидания было минимальным.

4)При включении дополнительных вагонов (пополнение схемы) для перевозки пассажиров в составы пассажирских поездов РФ «Южный» АО «Пассажирские перевозки» должны передавать оперативные приказы работникам станции не позднее 5-ти часов до отправления поездов.

6.1.31.Заявки на отцепку технически неисправных вагонов работниками технического парка ЛВЧДР-26 подаются не позднее 3-х часов до отправления поезда со станции.

Подача состава под посадку пассажиров производится не позже 50 минут до отправления поезда.

Порядок обработки пассажирских поездов показаны на рисунках 6.1.,6.2.,6.3.,6.4., 6.5.

Операция

Время в минутах на операцию

Исполнитель

0 10 20 30 40 50 60 70

П о прибытию (вприемоотправочный парк)

Выход на путь приема работников, подготовка локомотива и др.

ДСПП, работники ВЧД-25

Отцепка поездного локомотива, закрепление состава тормозными башмаками

5

Локомотивная бригада, ДСПП, ДСП

Заезд, прицепка маневрового локомотива

10

ДСП, локомотивная и составительская бригады

Т ехнический парк

Подборка вагонов в техническом парке

50

Локомотивная бригада, составительская бригада, ДСП

О бщая продолжительность

65

Рис. 6.1. График обработки классных вагонов прибывших в расформирование и обработку (в том числе вагонов прицепных, почтовых с ремонта, на ремонт).

Примечание: Классные вагоны отцепляются по станции Алматы-1 от поездов №№ 44/603/604/43 «Аркалык-Алматы-1», №№ 21/22 «Семипалатинск-Алматы-1», №№ 32/31 «Павлодар-Алматы-1», №№ 352/6942/6941/22 «Достык-Алматы-1», почтовых вагонов с ремонта и на ремонт, и передаются на станцию Алматы-2.

Операция		Время в минутах на операцию									Исполнитель
		0 10 20 30 40 50 60 70
В приемоотправочном парке (по прибытию)	Получение сообщения от ДСП ст. Алматы-1 о выходе пассажирского поезда	-								ДСП
	Извещение диктора вокзала и вагонного оператора ЛВЧДР-26 о номере поезда и пути приема	-								ДСП
	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке состава	-								ДСПП, работники ВЧД-25
	Высадка пассажиров		10							Проводники
	Закрепление состава тормозными башмаками			4						ДСПП
	Отцепка локомотива, отцепка багажного и почтового вагонов и подача их под выгрузку			10						Локомотивная бригада, составительская бригада, ДСП
	Списывание состава		10							ДСПП
	Технический осмотр состава		15							Работники ВЧД-25
	Подача маневрового локомотива и прицепка к составу проба автотормозов				10					ДСП, локомотивная бригада, составительская бригада
	Уборка тормозных башмаков					4				ДСПП
	Уборка состава на пути отстоя, осмотра, ремонта и экипировки									ДСП, составительская бригада
Общая продолжительность				38

Рис. 6.2. График обработки пассажирского поезда по прибытию (чужих).

Примечание: Багажные вагоны чужого формирования не подаются на специализированный багажный тупик № 34, так как ЛВЧДР-26 на путях технического парка не производит техническое обслуживание.

Операция		Время в минутах на операцию									Исполнитель
		0 10 20 30 40 50 60 70
В приемоотправочном парке (по прибытию)	Получение сообщения от ДСП ст. Алматы-1 о выходе пассажирского поезда	-								ДСП
	Извещение диктора вокзала и вагонного оператора ЛВЧДР-26 о номере поезда и пути приема	-								ДСП
	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке состава	-								ДСПП, работники ВЧД-25
	Высадка пассажиров		10							Проводники
	Закрепление состава тормозными башмаками			4						ДСПП
	Отцепка локомотива, отцепка багажного и почтового вагонов и подача их под выгрузку			10						Локомотивная бригада, составительская бригада, ДСП
	Списывание состава		10							ДСПП
	Технический осмотр состава		15							Работники ВЧД-25
	Подача маневрового локомотива и прицепка к составу проба автотормозов				10					ДСП, локомотивная бригада, составительская бригада
	Уборка тормозных башмаков					4				ДСПП
	Уборка состава на пути отстоя, осмотра, ремонта и экипировки									ДСП, составительская бригада
Общая продолжительность				38

Рис. 6.3. График обработки пассажирского поезда по прибытию своего формирования

Операция		Время в минутах на операцию								Исполнитель
		0 10 20 30 40 50 60
В приемоотправочном парке (по отправлению)	Выставление состава с технического парка в приемоотправочный парк (за 50 мин. до отправления)	15							Локомотивная бригада, составительская бригада, ДСП
	Закрепление состава тормозными башмаками, отцепка маневрового локомотива		5						Составительская бригада, ДСПП
	Прицепка багажного и почтового вагона, отцепка маневрового локомотива		10						Локомотивная бригада, Составительская бригада, ДСП
	Посадка пассажиров				30				Проводники
	Подача и прицепка поездного локомотива к составу, проба автотормозов, уборка тормозных башмаков, вручение бланка ф. ДУ-61, справки ф. ВУ-45					30			Работники ВЧД-25, локомотивная бригада, ДСПП, ДСП
	Общая продолжительность				50

Рис. 6.4. График обработки пассажирских составов своего формирования по

отправлению.

Операция		Время в минутах на операцию									Исполнитель
		0 10 20 30 40 50 60 70
В приемоотправочном парке (по отправлению)	Выставление состава с технического парка в приемоотправочный парк	1 5								Локомотивная бригада, Составительская бригада, ДСП
	Закрепление состава тормозными башмаками		5							Составительская бригада, ДСПП
	Технический осмотр			2 0						Работники ВЧД-25
	Прицепка багажного и почтового вагона			10						Локомотивная бригада, Составительская бригада, ДСП
	Посадка пассажиров					3 0				Проводники
	Подача и прицепка поездного локомотива к составу, проба автотормозов, уборка тормозных башмаков, вручение бланка ф. ДУ-61, справки ф. ВУ-45						30			Локомотивная бригада, работники ВЧД-25, ДСПП, ДСП
	Общая продолжительность				60

Рис. 6.5. График обработки пассажирского поезда по отправлению (чужих).

Примечание: Багажные вагоны чужого формирования не подаются на специализированный багажный тупик № 34, так как ЛВЧДР-26 на путях технического парка не производит техническое обслуживание.