- •Электрические схемы электровоза вл-10. Ярославль 2015 г. Общие сведения.
- •Основные требования к электрическим цепям вл-10.
- •Условные обозначения в схемах.
- •Все контакты вычерчивают в нормальном положении аппаратов:
- •Питание низковольтных цепей от аккумуляторных батарей.
- •Цепи управления токоприёмниками.
- •Цепи управления бв-2.
- •Цепи управления мотор – компрессорами.
- •Цепи управления мотор – вентиляторами. А) Низкая скорость.
- •Б) Высокая скорость.
- •Питание низковольтных цепей и заряд аккумуляторных батарей на высокой скорости вентиляторов.
- •Питание низковольтных цепей и аб в режиме низкая скорость вентиляторов.
- •Назначение резистора р140 – р144.
- •Цепи управления бв-1.
- •Сбор схемы 1-й позиции кмэ.
- •Работа силовой схемы и цепей управления тэд на их «с» соединении.
- •Переход с «с» на «сп» соединение тэд. (происходит за пять этапов)
- •Работа схемы в режиме ослабления поля тэд.
- •Положение оп-1
- •Положение оп-2
- •Положение оп-3
- •Положение оп-4
- •Работа электрических цепей при отключении неисправных тэд
- •В силовой цепи:
- •В н/вольной цепи:
- •В силовой цепи:
- •В н/вольной цепи:
- •Защита электрического оборудования от короткого замыкания. Защита тэд от к.З.
- •Б) Электровоз с упбз.
- •Она обеспечивает:
- •Защита упбз.
- •«С» соединение
- •Работа защиты на «с» соединении.
- •«Сп» соединение.
- •Работа защиты на «сп» соединении.
- •«П» соединение.
- •Цепи защиты от токовых перегрузок.
- •«М» режим
- •«Т» режим
- •Защита электрического оборудования от пониженного напряжения в контактной сети.
- •Цепи контроля обрыва или недопустимой утечки в тормозной магистрали.
- •Работа схемы контроля целостности тормозной магистрали поезда
- •Системы рекуперации и способы возбуждения тэд.
- •Регулирование тормозной силы осуществляется по желанию машиниста:
- •Подготовка к рекуперации.
- •В «т» режиме изменяется цепь питания удерживающей катушки бв-1.
- •Переводим тормозную рукоятку кмэ на поз.-02
- •Переводим тормозную рукоятку кмэ на 1поз.
- •Переводим тормозную рукоятку кмэ на 2поз.
- •Переводим тормозную рукоятку кмэ на 3поз.
- •Отличия в схеме рекуперации на «сп» соединении от «п»:
- •Отличия в схеме рекуперации на «с» соединении от «сп»:
- •Выравнивание токов рекуперации по параллельны ветвям якорей тэд.
Переводим тормозную рукоятку кмэ на 1поз.
у тор.вала в КМЭ замыкается 25 к/э и получает минус пр.25, но линейные контактора пока не включаются – мал ток рекуперации.
Переводим тормозную рукоятку кмэ на 2поз.
у тор.вала в КМЭ замыкается 31 к/э и получает питание катушка 76-1 по цепи:
пр.Н110(Н111)→31к/э →пр.31→бл.65-1нз →пр.Н43→бл.66-1нз →пр.Н42→бл.64-1нз → пр.Н41→кат-ка 76-1→пр.Н256→ бл.143-1нз→ пр.Н255 →бл.144-1нз →пр.К1 →бл.145-2нз →пр.Н254 →бл.146-1нз →пр.Н253→бл.65-2нз →пр.Н40→бл.66-2нз →земля.
контактор 76-1 включается производит следующие переключения:
замыкается бл.76-1нр в пр.30-31, реле встает на самопитание от пр.30.
замыкается с/к 76-1нр в пр.Н38-Н44, выводиться секция Р14-Р15, регулировочного резистора (приблизительно 25%). В результате увеличиваются:
↑ток в ОНВПГ; ↑магнитный поток и ↑ЭДС ПГ; ↑ток в ОВ ТЭД; ↑магнитный поток и ↑ЭДСрек., если ЭДСрек будет отличатся от Uкс не более чем на 80-100 вольт якоря реле рекуперации 62-1; 62-2 отпадут и замкнут свои блокировки в минусовой цепи катушек линейных контакторов. ЛК включатся и бл.3-1; 3-2; зашунтируют блокировки 62-1; 62-2.
( при повышении тока рекуперации реле 62-1 и 62-2 могут снова включится и разобрать схему «Т» режима)
Переводим тормозную рукоятку кмэ на 3поз.
у тор.вала в КМЭ замыкаются 34 и 29 к/э, а размыкается 31к/э.
размыкается 31к/э, теряет питание пр.31, но катушка контактора 76-1 осталась под питанием 0т пр.30 через собственную бл.76-1нр.
замыкается 34 к/э, шунтируется секция Р1 – Р2 регулировочного резистора, что приводит к дальнейшему увеличению токов рекуперации ТЭД
замыкается 29 к/э, получают питание вентили регенерации 122-1; 122-2 по цепи: пр.29→бл.ТК1-Т→пр.К91→бл.19-1нр →пр.К7→катушки ВР(122-1; 122-2) →земля.
Вентили регенерации включаются и отсоединяют воздухораспределитель от импульсной магистрали, с этого момента пневматическое торможение электровоза становится невозможным (возможна комбинация: электровоз – рекуперация, а в поезде пневматика).
При дальнейшем перемещении ТР КМЭ в сторону 15 поз. продолжает выводиться секции регулировочного резистора (смотри введение рис.№1 и № 2)
На 15 поз. скорость движения может снизится до 60 км/ч и если требуется продолжить «Т» режим необходимо разобрать схему рекуперации на «П» сбросив последовательно ТР и ГР КМЭ на «0», затем перевести РСР на «СП» и полностью повторить последовательность действий рукоятками.
Отличия в схеме рекуперации на «сп» соединении от «п»:
Размыкаются 4 и 24 к/э РСВ в КМЭ.
теряет питание пр.24
отключаются ПК 300-1 и 300-2; теряют питание вентили пневмоприводов КСП I и КСП II; теряют питание 3ри реостатных контактора, теряют питание катушки вентилей ТКI - Т и ТКII- Т.
ПК 300-1 и 300-2, отключают резисторы стабилизации на «П» соединении.
КСП1 и КСПΙΙ, занимают положение «С-СП».
теряет питание пр.4 – отключаются все РК.
Замыкается 5 к/э РСВ в КМЭ и получает питание пр.5
вновь получают питание катушки вентилей ТКI - Т и ТКII- Т по цепи:
пр.5→бл.КСПО-СП-П→пр.Н69→бл.КСП1-С-СП→пр.К76→бл.КСПΙΙ-С-СП →пр.К27 →катушки вентилей ТКI - Т и ТКII- Т
получают плюс вентили ПК 101-1 и 101-2 по цепи:
пр.5→бл.КСПО-СП-П→пр.Н69→бл.КСП1-С-СП→пр.К26→катушки ПК 101-1 и 101-2
бл.КСП1-П и КСПΙΙ-П размыкаются в пр.К11-Н54 и К11-Н55
отключаются линейные контакторы 1-1, 2-1, 1-2.
Рекуперация на «СП» соединении возможна до скорости 30-32 км/ч, и если требуется продолжить «Т» режим необходимо разобрать схему рекуперации на «СП» сбросив последовательно ТР и ГР КМЭ на «0», затем перевести РСР на «С» и полностью повторить последовательность действий рукоятками.