- •Электрические схемы электровоза вл-10. Ярославль 2015 г. Общие сведения.
- •Основные требования к электрическим цепям вл-10.
- •Условные обозначения в схемах.
- •Все контакты вычерчивают в нормальном положении аппаратов:
- •Питание низковольтных цепей от аккумуляторных батарей.
- •Цепи управления токоприёмниками.
- •Цепи управления бв-2.
- •Цепи управления мотор – компрессорами.
- •Цепи управления мотор – вентиляторами. А) Низкая скорость.
- •Б) Высокая скорость.
- •Питание низковольтных цепей и заряд аккумуляторных батарей на высокой скорости вентиляторов.
- •Питание низковольтных цепей и аб в режиме низкая скорость вентиляторов.
- •Назначение резистора р140 – р144.
- •Цепи управления бв-1.
- •Сбор схемы 1-й позиции кмэ.
- •Работа силовой схемы и цепей управления тэд на их «с» соединении.
- •Переход с «с» на «сп» соединение тэд. (происходит за пять этапов)
- •Работа схемы в режиме ослабления поля тэд.
- •Положение оп-1
- •Положение оп-2
- •Положение оп-3
- •Положение оп-4
- •Работа электрических цепей при отключении неисправных тэд
- •В силовой цепи:
- •В н/вольной цепи:
- •В силовой цепи:
- •В н/вольной цепи:
- •Защита электрического оборудования от короткого замыкания. Защита тэд от к.З.
- •Б) Электровоз с упбз.
- •Она обеспечивает:
- •Защита упбз.
- •«С» соединение
- •Работа защиты на «с» соединении.
- •«Сп» соединение.
- •Работа защиты на «сп» соединении.
- •«П» соединение.
- •Цепи защиты от токовых перегрузок.
- •«М» режим
- •«Т» режим
- •Защита электрического оборудования от пониженного напряжения в контактной сети.
- •Цепи контроля обрыва или недопустимой утечки в тормозной магистрали.
- •Работа схемы контроля целостности тормозной магистрали поезда
- •Системы рекуперации и способы возбуждения тэд.
- •Регулирование тормозной силы осуществляется по желанию машиниста:
- •Подготовка к рекуперации.
- •В «т» режиме изменяется цепь питания удерживающей катушки бв-1.
- •Переводим тормозную рукоятку кмэ на поз.-02
- •Переводим тормозную рукоятку кмэ на 1поз.
- •Переводим тормозную рукоятку кмэ на 2поз.
- •Переводим тормозную рукоятку кмэ на 3поз.
- •Отличия в схеме рекуперации на «сп» соединении от «п»:
- •Отличия в схеме рекуперации на «с» соединении от «сп»:
- •Выравнивание токов рекуперации по параллельны ветвям якорей тэд.
Переводим тормозную рукоятку кмэ на поз.-02
у тор.вала в КМЭ замыкаются к/э– 26; 27; 30; К63 и получают минус провода:
пр.К63, необходим на «С» соединении «Т» режима.
пр.30, но на него не поступает питание.
пр.26 и от него получают минусовую цепь катушки вентилей пневмоприводов :
тормозных переключателей ТК1 и ТКΙΙ, тормозные переключатели разворачиваются в положение «Т».
контакторов 300-1 и 300-2, - ПК 300-1 и 300-2 включившись подсоединяют якорные обмотки к земле через резисторы стабилизации.
После разворота КСП на «П» провод 24 готовит плюс на три катушки вентилей реостатных контакторов, а провод 4 даёт плюс на все оставшиеся.
Переводим главную рукоятку КМЭ на 1 поз.
Переводим главную рукоятку КМЭ на 1-ю позицию, при этом замыкаются к/э Н235(Н222); 0; А; 8; 23; К5; и К37; через них от пр. Н110(Н111) получают питание к/э 1 и 2 у РСВ, так же к/э 28; 29; 30; 31 у тормозного вала.
питание поступает на пр. 30 :
включаются контактора возбуждения 18-1,19-1,18-2, 19-2; реле 102-1 и 103-1; а так же МК 74-1, по цепи: пр.30→бл.ТКΙΙ-Т→пр.К3→бл.ТК1-Т→пр.Н46→бл.170-1нр →пр.Н417→ бл.ПВУ 87-1 →Н418→бл.14-1нз →пр.К2→катушки (18-1(2); 19-1(2); 74-1; 102-1; 103-1)
контакторы возбуждения 18-1,19-1,18-2, 19-2 включились при этом замыкаются:
Силовые контакты и подключают ОВ ТЭД к выводам генераторов ПГ1 и ПГ2. За счёт остаточного магнетизма по ОВ ТЭД начинает протекать ток 20-30 А.
бл.18-1нр в пр.27-Н10, подает питания на регулировочный резистор.
бл.ТК1-М в земляной цепи контакторов ОП-1, исключает включение ОП-1 в «Т» режиме.
бл.18-1 и 18-2 в пр.Н12-К8-25, готовят минусовую цепь катушкам всех линейных контакторов, кроме 2-2, 17-2.
бл.19-1нр в пр.Н414-Н132, готовит к включению вентили регенерации 122-1(2).
бл.19-2нр в пр.10-К65, исключает возможность включения уравнительных контакторов 8-1, 8-2, 20-2 в «Т» режиме.
Н/вольтный электромагнитный контактор 74-1 включается при этом замыкаются:
с/контакты 74-1нр в пр.Н44-Н45, подают питание на ОНВПГ через регулировочное сопротивление.
бл.74-1нр в пр.Н52-Н53, подаётся плюс на все катушки вентилей линейных контакторов,
пром. реле 102-1, 103-1 включаются при этом замыкаются:
бл.102-1нр и 103-1нр в пр.11; 12; 13;14;19;20;21;22; получили минус катушки вентилей РК (6-1; 6-2; 7-1; 7-2; 10-1; 10-2; 11-1; 11-2) и данные РК включились.
питание поступает на пр. 1(2) :
получают плюс вентили пневмоприводов всех линейных контакторов по цепям:
Цепь № 1: (на реверсора)
пр.Н110(Н111)→к/э КМЭ→пр.Н235(Н222)→ключ ЭПК→пр.Н236(Н223)→1к/э→пр.1(2) → катушки вп.1 и вп.2 (наз.1 и наз.2) →земля. (реверсора уже развернуты в положение «вперед» и бл. вп.1 и вп.2 (наз.1 и наз.2) в пр.1(2)-Н52) замкнуты.
Цепь №2: (на все линейные в режиме «Т»)
пр.1(2)→бл. вп.1 и вп.2 (наз.1 и наз.2)→пр.Н52→бл.74-1нр →пр.Н53→бл.51-1нр →пр.К11, далее цепь разделяется:
Цепь №2А: (на ЛК 2-2 и 17-2)
пр.К11→бл.ОДΙΙ→пр.К21(К22)→вентили л/к 2-2(17-2) →земля, ЛК 17-2 и 2-2 включаются но силовой цепи нет т.к. пока отключены ЛК 1-2; 2-2; 3-2.
Цепь №2Б: (на ЛК 3-1; 4-1)
пр.К11→вентили л/к 3-1; 4-1→пр.Н51, далее объединяется с цепью № 2В.
Цепь №2В: (на ЛК 1-1; 2-1;)
пр.К11→бл.КСП1-П→пр.Н54→вентили л/к 1-1; 2-1→пр.Н51→бл.62-1нз →пр.Н12, далее объединенная цепь соединяется с цепью № 2Д.
Цепь №2Г: (на ЛК 1-2)
пр.К11→бл.КСПΙΙ-П→пр.Н55→вентиль л/к 1-2 →пр.К12, далее объединяется с цепью № 2Д
Цепь №2Д: (на ЛК 3-2)
пр.К11→вентиль л/к 3-2→пр.К12→бл.62-2нз →пр.К13→бл.КСП0-СП-П→пр.Н12, объединенная цепь ЛК ( 1-1; 1-2; 2-1; 3-1; 3-2; 4-1 ) готовится получит минус по цепи:
пр.Н12→бл.18-1нр →пр.К8→бл.18-2нр →пр.25
далее пока цепи нет, кроме ЛК 2-2 и 17-2, которые имея собственную землю сразу включаются. К этому моменту катушки реле рекуперации 62-1; 62-2 находятся под током, и их контакты в минусовой цепи остальных линейных контакторов разомкнулись, что не позволяет остальным линейным контакторам включиться.