Раздел V. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта (пункты 40, 42-46)

Контрольные вопросы:

На какое время и для каких работ должны быть предусмотрены технологические «окна» в графике движения поездов?

Требования при производстве работ на железнодорожном пути.

Порядок согласования закрытия перегона для производства работ.

Раздел VI. Общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 до 250 км/ч

Контрольные вопрос:

Требования к устройствам и сооружениям железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 до 250 км/ч.

Приложение № 1. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства (пункты 1-6, 8 -11, 14, 15, 18-19, 21-25, 30)

Контрольные вопросы:

1. Что должны обеспечивать все элементы железнодорожного пути при их технической эксплуатации?

2. Требования к расположению станций в плане и профилю.

3. Требования к верхнему строению пути (земляное полотно, ширина колеи, уровень верха головок рельс).

4. Требования к установке стрелочных переводов на железнодорожных путях общего пользования (марки крестовин).

5. Неисправности стрелочных переводов, при которых не допускается их эксплуатация.

6. В каких случая нецентрализованные стрелки должны быть оборудованы стрелочными контрольными замками?

7. Чем должны быть оборудованы железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным по переезду?

8. Что должен обеспечивать дежурный по переезду?

9. Место установки сигнальных ,путевых знаков и предельных столбиков.

Устройство железнодорожного пути.

Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений.

Нижнее строение пути включает в себя земляное полотно (насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-полувыемки) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, подпорные стены и др.).

К верхнему строению пути относятся балластный слой, шпалы, мостовые и переводные брусья, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения.

Трассой железной дороги называют положение оси пути в пространстве, проходящей на уровне бровок земляного полотна

План пути представляет собой проекцию трассы на горизонтальную плоскость.

П родольный профиль пути – вертикальный разрез по оси пути.

Рис.4. План пути

Рис.5. Профиль пути

Стрелочный перевод – устройство, служащее для перевода железнодорожного подвижного состава с одного железнодорожного пути на другой, состоящее из стрелок, крестовин и соединительных железнодорожных путей между ними.

Соединение путей друг с другом осуществляют стрелочными переводами, а пересечение путей — глухими пересечениями. Применяя стрелочные переводы и глухие пересечения, создают соединения путей, называемые стрелочными улицами и съездами.

Съезд – путь, ограниченный двумя стрелочными переводами, соединяющий два параллельных или непараллельных пути друг с другом.

По количеству и расположению в плане соединяемых путей применяются стрелочные переводы следующих видов: одиночные, двойные и перекрестные.

Симметричный стрелочный перевод является разновидностью одиночного и имеет те же основные элементы, что и обыкновенный, но благодаря меньшей длине остряков, крестовины и переводной кривой позволяет значительно сократить длину соединения путей. Симметричные переводы применяют при разветвлении основного пути на два боковых, расположенных под одинаковым углом α/2 к нему, при укладке путей на станциях. Они устанавливаются на путях сортировочных горок, с отклонением путей в разные стороны под одинаковыми углами.

Рис.6.Симметричный стрелочный перевод

Двойной перекрестный стрелочный перевод представляет собой комбинацию глухого косоугольного пересечения и элементов двух одиночных стрелочных переводов, уложенных навстречу один другому, и обеспечивающие движение в 4 направлениях. Такой стрелочный перевод заменяет два одиночных обыкновенных стрелочных перевода, но по длине почти в 2 раза меньше. На железных дорогах широко применяется стрелочный перевод усиленной конструкции с литой крестовиной марки 1/11 и гибкими остряками, допускающий движение поездов по прямому пути со скоростью до 160 км/ч.

Рис.7. Двойной перекрестный

стрелочный перевод

Существующие переводы пологой марки 1/18 применяют на маршрутах следования поездов при отклонении их с главного пути на боковое направление, где скорость движения. составляет 80 км/ч и 1/22 , где скорость соответственно - 120км/ч.

Рис.8.Двойной стрелочный перевод.