Приложение №9. Прием и отправление поездов (пункты 1, 8,10, 12, 14, 17, 19-20, 24, 28-37).

Контрольные вопросы.

1. Обязанности ДСП (ДНЦ) перед приемом, отправлением поезда.

2. Обязанности ДСП (ДНЦ) при необходимости изменения маршрута.

3. Порядок приема поезда, не устанавливающегося в границах полезной длины пути.

4. Порядок отправления поезда при запрещающем показании выходного светофора, а также с железнодорожных путей, не имеющих выходных светофоров, при наличии письменного разрешения на занятие перегона.

5. В каких случаях допускается прием поезда на железнодорожную станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора.

6. Способы приема поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора.

7. Форма письменного разрешения ДСП приема поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора.

Приложение № 10. Работа диспетчера поездного (пункты 1,5, 7, 16,18).

Контрольные вопросы.

1. Порядок следования по неправильному железнодорожному пути по переездам оборудованных автоматическими устройствами только для поездов, следующих по правильному железнодорожному пути.

Приложение № 11.

Маневровая работа на железнодорожных станциях.

(пункты 1-11, 13-37, 39-42, 47, 51-53, 56-63).

Контрольные вопросы.

1. Что предусматривает план маневровой работы?

2. Приготовление дежурным по станции маневровых маршрутов.

3. Средство передачи указаний при маневровой работе.

4. Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем.

5. Обеспечение безопасности при перестановке составов из парка в парк. Нормы прикрытия в поездах и при маневрах.

6. Руководство маневровой работой. Кто должен руководить движением локомотива, производящего маневры. Порядок передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой.

7. Обязанности руководителя маневров, в т.ч. перед началом работы и в ее процессе.

8. Обязанности локомотивной бригады при маневрах. Порядок производства маневров вагонами вперед.

9. Обязанности дежурных стрелочных постов, операторов постов централизации и других работников, на которых возложен перевод стрелок, при производстве маневров.

10. Закрепление вагонов. Основные положения при выполнении операций по закреплению подвижного состава на станционных путях

11. Наибольшие скорости при маневрах.

12. Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях, в том числе с вагонами с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами – далее ВМ).

13. Маневры на главных и приемо-отправочных путях. Что служит разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутный и двухпутный перегон при различных средствах сигнализации и связи при движении поездов.

14. Маневровая работа в районах железнодорожных станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов.

Приложение № 12. Порядок выдачи предупреждений

(пункты 1,7, 9-14, 18-20).

Контрольные вопросы.

1. В каких случаях выдаются предупреждения?

2. Виды предупреждений.

3. Действия ДСП при возникновении непредвиденных обстоятельств, угрожающих безопасности движения поездов.

4. Порядок ознакомления с приказами владельца инфраструктуры о предупреждениях.

Приложение №13. Прием, отправление поездов и производство маневров в условиях нарушения нормальной работы устройств сигнализации,

централизации и блокировки на железнодорожных станциях (пункт 1).

Контрольные вопросы.

1. Действия ДСП при возникновении каких-либо отклонений в индикации аппарата управления, а также при получении информации от машиниста поезда, работников инфраструктуры о неисправности устройств СЦБ.

Приложение №14. Движение поездов с разграничением времени

(пункты 1-3, 4-8, 11-13).

Контрольные вопросы.

1. При каких условиях организуется движение поездов с разграничением времени?

2. Скорость следования поездов.

3. Какие поезда запрещается отправлять с разграничением временем?

4. Организация движения поездов при ЭЖС и ТСС.

Приложение №15.Порядок производства маневровой работы, формирования и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1(взрывчатыми материалами).

(Пункты 1, 4-9, 13,15, 17-19, 22).

Контрольные вопросы.

1. Откуда берут информацию для организации поездной и маневровой работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами (далее – ВМ)?

2. Порядок нахождения вагонов ВМ на железнодорожных станциях вне поездов?

3. Требования к вагонам прикрытия.

4. Порядок перевозки опасных грузов класса 1 (ВМ) в грузовых поездах?

5. В какие поезда запрещается ставить вагоны с ВМ?

6. Действия в аварийных ситуациях

Приложение №16. Минимальные нормы прикрытия в поездах и при маневрах для вагонов, загруженных опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами).

Приложение №17.Нормы и основные правила закрепления железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками.

Контрольные вопросы.

1. Какие основные величины берутся за основу для расчета необходимого количества тормозных башмаков?

2. В каких случаях применяется формула (1) и (2)?

3. В каких случаях расчетное количество тормозных башмаков увеличивается?

Приложение №18.Порядок постановки в поезда вагонов с грузами, требующими особой осторожности, и специального железнодорожного подвижного состава (пункты 1, 4, 6-9).

Контрольные вопросы.

1. Порядок постановки в поезда вагонов с негабаритными грузами.

2. Порядок постановки в поезда хоппер-дозаторов, специального железнодорожного подвижного состава, локомотивов в недействующем состоянии, вагонов метрополитена.

Приложение №19.Основные положения о порядке движения дрезин съемного типа.

Контрольные вопросы.

1. В каких случаях выезд дрезин на перегон запрещается?

2. Какие разрешения выдаются водителю дрезины на право занятия перегона?

3. Скорость движения дрезин.

4. Что запрещается во время движения?

Приложение №20. Регламент переговоров при поездной и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации

(пункты 1-44).

Приложения № 21-27.

Классификация опасных грузов по характеру

и степени опасности.

Опасный груз — груз, который в силу присущих ему свойств при определенных условиях при перевозке, выполнении маневровых, погрузочно-разгрузочных работ и хранении может стать причиной взрыва, пожара, химического или иного вида заражения либо повреждения технических средств, устройств, оборудования и других объектов железнодорожного транспорта и третьих лиц, а также причинения вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде (ст. 2 Устава). Вследствие этого при перевозке и хранении таких веществ, материалов, изделий и отходов необходимо соблюдать меры предосторожности и особые условия перевозок. Эти условия и меры определены в Правилах перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов и в Правилах безопасности и порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам.

Опасные грузы подразделяются на следующие классы:

Класс 1 Взрывчатые вещества и изделия

Класс 2 Газы

Класс 3 Легковоспламеняющиеся жидкости

Класс 4.1 Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества

Класс 4.2 Самовозгорающиеся вещества

Класс 4.3 Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой

Класс 5.1 Окисляющие вещества

Класс 5.2 Органические пероксиды

Класс 6.1 Ядовитые (токсичные) вещества

Класс 6.2 Инфекционные вещества

Класс 7 Радиоактивные материалы

Класс 8 Едкие (коррозионные) вещества

Класс 9 Прочие опасные вещества и изделия.

Опасные грузы в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при перевозке (транспортировке) могут подразделяться на классы, подклассы, категории и группы.

Опасные грузы каждого класса в соответствии с их физико-химическими свойствами, видами и степенью опасности при транспортировании разделяются на подклассы, категории и группы, указанные в Приложении 1 к Правилам перевозок опасных грузов. Каждому наименованию опасного груза присвоен классификационный шифр из четырех цифр: первая обозначает класс, вторая — подкласс, третья — категорию опасности, четвертая — степень опасности. Например, сера имеет классификационный шифр 4133. Это означает, что она относится к легковоспламеняющимся твердым веществам первого подкласса, третьей категории (слабо ядовитые), третьей степени опасности. Классификационный шифр — это численный код опасного груза, характеризующий его транспортную опасность.

К перевозке по железным дорогам допускаются опасные грузы, поименованные в Алфавитном указателе и в Перечне опасных грузов класса 1 Правил перевозок опасных грузов.

В Алфавитном указателе опасных грузов указаны номер ООН и наименование груза, номер аварийной карточки, классификационный шифр, род вагона, вид отправки, номер знака опасности и штемпеля на перевозочных документах.

Номер ООН — это порядковый номер, присвоенный опасному грузу или группе сходных по свойствам опасных грузов на основе Рекомендаций Комитета экспертов Организации объединенных наций по перевозке опасных грузов.

Для перевозки опасных грузов по железным дорогам должны использоваться только предназначенные для этих целей технически исправные специализированные вагоны и контейнеры, принадлежащие объединениям, предприятиям и организациям, независимо от их форм собственности, или арендованные ими, а также универсальные вагоны и контейнеры парка МПС России. Вагоны и контейнеры, предназначенные для перевозки опасных грузов, должны иметь маркировку, характеризующую транспортную опасность груза в соответствии с Правилами перевозок грузов, номер ООН перевозимого груза и отличительную окраску согласно нормативно-технической документации. Род вагонов

и тип контейнеров, в которых допускается перевозка опасных грузов, указаны в Алфавитном указателе.

Все специализированные цистерны должны иметь соответствующую отличительную окраску котлов (цветные полосы), знаки опасности груза, номер ООН. Кроме того, на торцевых днищах цистерн, принадлежащих перевозчику, специализированных для перевозки химических грузов, а также арендованных цистерн наносится трафарет приписки «Срочный возврат на ст. … (указывают станцию приписки)».

Опасные грузы должны предъявляться грузоотправителями к перевозке в таре и упаковке, предусмотренных стандартами или техническими условиями на данную продукцию и ГОСТ 26319-84 «Грузы опасные. Упаковка». Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечивать его сохранность и безопасность перевозки. Материалы, из которых изготовлены тара и упаковка, должны быть инертными по отношению к содержимому. Опасные грузы, которые выделяют легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, коррозийные газы или пары, грузы, которые становятся взрывчатыми при высыхании или могут опасно взаимодействовать с воздухом и влагой, а также грузы, обладающие окисляющими свойствами, должны быть упакованы герметично.

Опасные грузы в стеклянной таре должны быть упакованы в прочные ящики (деревянные, полимерные, металлические) с заполнением свободного пространства соответствующими негорючими прокладочными и впитывающими материалами. Стенки ящиков должны быть выше закупоренных бутылей и банок на 5 см.

Опасные грузы в металлических или полимерных банках, бидонах и канистрах должны быть дополнительно упакованы в деревянные ящики или обрешетки.

Н а грузовые места с опасными грузами должна быть нанесена транспортная маркировка в соответствии с Правилами перевозок грузов и ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов». На каждое грузовое место, кроме транспортной маркировки, грузоотправитель обязан нанести маркировку, характеризующую вид и степень опасности груза, содержащую: знак опасности; наименование груза согласно Алфавитному указателю; классификационный шифр; номер ООН.

Рис. 24.Маркировка грузового места с опасным грузом

Знаки опасности, наносимые на упаковку, должны иметь форму квадрата,

поставленного на вершину. Они должны быть обведены по всему периметру линией того же цвета, что и изображенный на знаке символ, проведенной параллельно кромке на расстоянии 15 мм от нее. Знаки располагаются на контрастном фоне или обводятся внешним пунктирным или сплошным контуром.

Рис. 24.Маркировка грузового места с опасным грузом

В зависимости от размеров упаковки размеры знаков могут быть уменьшены при условии, что они будут ясно видимыми.

Основной информационный элемент – это цвет:

-оранжевый – взрывоопасность,

-красный – воспламеняемость,

-зеленый – опасность, присущая газу.

-желтый – опасность окислителей или органических пероксидов.

Рис. 25.Знаки опасности.

Вагоны перед погрузкой опасных грузов должны проходить техническое обслуживание, а также осмотр в коммерческом отношении только в порожнем состоянии в день начала погрузки в них опасных грузов. Учет предъявления к техническому освидетельствованию вагонов, подаваемых под погрузку опасных грузов, в том числе и вагонов, принадлежащих грузоотправителям (грузополучателям) или арендованных ими, производится в специальной Книге формы ВУ-14. Работник вагонного хозяйства должен сделать запись в этой книге о техническом состоянии вагона с указанием наименования груза, под перевозку которого этот вагон или контейнер предназначается, проставить номер свидетельства о техническом состоянии вагона или контейнера-цистерны, предъявленного грузоотправителем, и удостоверить эти записи своей подписью.

Пригодность специализированных контейнеров для перевозки опасного груза как в техническом, так и в коммерческом отношении устанавливает грузоотправитель.

Универсальные контейнеры, используемые под погрузку опасных грузов, должны быть только металлическими.

Пригодность всех вагонов и контейнеров под перевозку опасных грузов в коммерческом отношении определяется грузоотправителями.

Не допускается подавать под погрузку опасных грузов вагоны, у которых до планового ремонта или освидетельствования осталось менее одного месяца.

Грузоотправитель на оборотной стороне накладной в графе 4 должен сделать отметку: «Вагон (контейнер-цистерна), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям». Способы подготовки вагонов и контейнеров в противопожарном отношении изложены в Приложении 8 Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам.