- •Аннотация
- •Правила технической эксплуатации железных дорог
- •Раздел V. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта (пункты 40, 42-46)
- •Раздел VI. Общие положения по организации технической эксплуатации железнодорожного транспорта на участках движения поездов пассажирских со скоростями более 140 до 250 км/ч
- •Приложение № 1. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства (пункты 1-6, 8 -11, 14, 15, 18-19, 21-25, 30)
- •Устройство железнодорожного пути.
- •Основные характеристики стрелочных переводов
- •Неисправности стрелочных переводов.
- •Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
- •4) Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;
- •6) Излом остряка или рамного рельса;
- •7) Излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
- •8) Разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше;
- •9) Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок эксплуатации их при превышении норм износа устанавливаются инструкцией мпс. Стрелочный контрольный замок.
- •Классификация переездов.
- •Приложение №2. Техническая эксплуатация технологической электросвязи (пункты 1-4, 6, 7, 14).
- •Виды связи.
- •Приложение № 3. Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта (пункты 1-16, 19-23, 25, 31, 36, 38- 42, 44, 46-50, 52, 53).
- •Приложение №4.Техническая эксплуатация сооружений и устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта.
- •Приложение № 5. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава (пункты 1-29).
- •Приложение № 6 организация движения поездов на железнодорожном транспорте (пункты 1-15, 18-20, 22-53, 55-64, 66-72, 74, 76-83. 85-109).
- •Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации.
- •Инструкция по движению поездов и маневровой работе на ж.Д. Транспорте Российской Федерации.
- •Общие положения. (пункты 1-9, 12, 14,15, 19-45).
- •Приложение №1. Движение поездов при автоматической блокировке. (пункты 1-22, 24-28, 31-38).
- •Прием и отправление поездов
- •Приложение № 2. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией. (пункты 1, 5-15, 17, 19-22).
- •Приложение № 3. Движение поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. (пункты 1, 2,6-15, 17-19, 22-27).
- •Приложение №4. Движение поездов при электрожезловой системе. (пункты 1-27, 32).
- •Приложение №5. Движение поездов при телефонных средствах связи (пункты 1,4, 6-8, 29-33).
- •Приложение №6. Движение поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи (пункты 1-4, 6-8, 10, 11-15, 17, 18, 21).
- •Приложение №7.Движение восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного железнодорожного подвижного состава и вспомогательных локомотивов (пункты 1,2,4-6, 8-26).
- •Приложение №9. Прием и отправление поездов (пункты 1, 8,10, 12, 14, 17, 19-20, 24, 28-37).
- •Общие положения о перевозке опасных грузов первого класса
- •Приложение №1 «Основные размеры птэ»
- •Используемая литература.
Приложение № 2. Движение поездов на участках, оборудованных диспетчерской централизацией. (пункты 1, 5-15, 17, 19-22).
Контрольные вопросы.
Кем производиться управление всеми станционными светофорами и стрелками железнодорожных станций, находящихся на диспетчерском управлении?
Кому выдаются все распоряжения ДНЦ, касающиеся движения поездов и маневровой работы?
Прием и отправление поездов при ДЦ.
Порядок отправления хозяйственных поездов с работой на перегоне с возвращением обратно или прибытием на соседнюю станцию, а также поездов с подталкивающим локомотивом, в том числе, если нет ключа- жезла.
Порядок отправления восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов.
Производство маневров.
Особенности текстов приказов ДНЦ при неисправностях устройств ДЦ.
Приложение № 3. Движение поездов на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. (пункты 1, 2,6-15, 17-19, 22-27).
Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) — система интервального регулирования движения поездов, применяемая на малодеятельных участках железных дорог.
При ПАБ неделимым является весь перегон между соседними станциями и/или блок-постами (межстанционный или межпостовой перегон).
На станциях, ограничивающих перегон, установлены блок-аппараты и релейные приборы, связанные электрически двухпроводной линейной цепью.
Разрешением на занятие перегона, на котором может находиться только один поезд, служит зелёный огонь выходного или проходного светофора.
Выходными (проходными) и входными светофорами управляют централизованно с пульта управления, находящегося в помещении дежурного по станции (блокпоста). Светофор закрывается автоматически при воздействии поезда на рельсовые цепи, расположенные за открытым светофором. Закрыть светофор и отменить маршрут можно нажатием на кнопки пульта управления и воздействием на приборы отмены маршрута. Блокировочные сигналы имеют название «Путевое отправление» (ПО) и «Путевое прибытие» (ПП). Блокировочный сигнал ПО на станцию прибытия поезда посылается перед непосредственным открытием выходного светофора станции отправления. После выхода поезда на перегон выходные светофоры блокируются для исключения повторного открытия светофора. По прибытии поезда со станции, принявшей его, на станцию отправления посылается блокировочный сигнал ПП, которым снимается блокировка выходных светофоров станции отправления. Одним из основных недостатков полуавтоматической блокировки является отсутствие рельсовых цепей на большей части перегона (за исключением участков приближения перед входными светофорами, длина этих участков равна тормозному пути). Вследствие этого:
нет фактического непрерывного контроля свободности перегона. Свободность контролируется только по обмену блокировочными сигналами между станциями. В случае, если от поезда отцепятся вагоны, контрольные приборы не покажут занятость перегона, поэтому дежурный по станции обязательно должен проверять прибытие поезда в полном составе по наличию хвостового сигнала или номеру хвостового вагона. Только убедившись, что поезд прибыл целиком, дежурный имеет право подать на соседнюю станцию блокировочный сигнал прибытия.
невозможна работа АЛСН.
не контролируется целостность рельсовой нити, так как в рельсах перегона отсутствует электрический ток.
на одном перегоне, независимо от его длины может находиться только один поезд. Следующий поезд, даже в попутном направлении, можно отправить следом со станции только после полного освобождения всего перегона предыдущим поездом.
Контрольные вопросы.
Особенности приема и отправления поездов при полуавтоблокировке.
Порядок отправления задержанного или другого поезда того же направления, а также поезда встречного направления после перекрытия выходного светофора при полуавтоматической блокировке (далее ПАБ).
Порядок отправления поездов при наличии групповых выходных светофоров, в том числе при неисправности маршрутных указателей. Порядок отправления поездов при неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления.
Порядок отправления поезда, если его голова находится за выходным светофором.
Порядок отправления и движения поезда с подталкиваюшим локомотивом, в том числе, если нет ключа-жезла.
Порядок отправления хозяйственного поезда для работы на перегоне с возвращением на станцию отправления, в том числе, если нет ключа-жезла.
Неисправности ПАБ, при которых прекращается ее действие. Порядок движения поездов после прекращения действия ПАБ.