5. Тормозная магистраль

Тормозная магистраль начинается с крана машиниста, отрегулированного на поддержание давления в ней 5,0 –5,2 атм. Далее через разобщительный кран труба проходит вдоль правой стороны вагона, через резинотканевый рукав и концевой кран, заканчивается пневмоклапаном автосцепки тормозной магистрали.

В тормозную магистраль входят :

• стоп-краны

• разобщительные краны

• тормозной воздухораспределитель с авторежимом.

Давление в тормозной магистрали и в тормозных цилиндрах контролируется по манометрам, находящимся в кабине машиниста.

6. Приборы управления тормозами

6.0 Кран машиниста dako – bse

Предназначен для управления пневматическими тормозами поезда. Установлен в кабине машиниста и подключен через разобщительные краны к трубам напорной и тормозной магистралей. Схемой предусмотрено управление краном машиниста только в той кабине, из которой ведется управление поездом.

Управление краном производится дистанционно путем подачи или снятия напряжения на катушки электропневматических вентилей в зависимости от необходимости задачи определенного положения крана (быстрый отпуск и зарядка, поездное, служебное торможение, экстренное торможение) с помощью тормозной рукоятки с микропереключателями.

Контроль над давлением в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах при производстве ступени торможения и отпуске тормозов осуществляется по манометрам, находящимся в кабине машиниста.

Кран машиниста состоит из :

- регулятора давления

- уравнительного клапана

- распределительного клапана

- переключателя E-N

- обратного клапана

- электропневматических вентилей.

Работа крана машиниста

1. Зарядка тормозной магистрали

Контроллер управления S109 устанавливается в положение О и выдерживается в этом положение примерно 20 с, затем переставляется в ходовое положение J. При этом ток поступает в электропневматический вентиль ЕО. Клапан ЕО открывает седло и пропускает сжатый воздух от регулятора давления RT в резервуар управления ŘV, в котором давление воздуха поднимается до 5 атм. Резервуар управления ŘV через переключающий клапан сообщается с пространством под поршнем 16 распределительного клапана RV. В результате воздействия сжатого воздуха поршень 16 перемещается вверх со штоком 18, который поднимает двойной клапан 17. Сжатый воздух поступает из напорной магистрали через открытое седло двойного клапана 17 и открытое седло клапана 23 в ТМ.

2. Служебное торможение

Рукоятка контроллера S109 устанавливается в положение служебного торможения В. При этом прекращается поступление тока в электропневматический вентиль ЕВ. Вентиль ЕВ прерывает сообщение пространства под поршнем 10 уравнительного клапана VV c атмосферой , и через открытое седло клапана 38 переключающего устройства РŘ в это пространство подается сжатый воздух, в результате чего поршень 10 перемещается вверх и поднимает клапан 9 . Сжатый воздух из резервуара управления RV через открытое седло клапана 7 и седло клапана 9 выходит в атмосферу. В результате происходит падение давления воздуха в резервуаре RV, а следовательно и под поршнем 5 до значения 4,6 атм. В результате избыточного давления воздуха на верхнюю поверхность поршня 5 он перемещается вниз против усилия пружины 6, и клапан 7 закрывает свое седло. Дальнейший выход воздуха из резервуара RV происходит через сопло 8 и в течение примерно 6 сек. давление воздуха в резервуаре ŘV падает до 3,5 атм. Так как резервуар ŘV сообщается с пространством под поршнем 16 распределительного клапана RV, то падение давления воздуха в этом пространстве вызывает перемещение поршня 16 со штоком 18 вниз, в результате чего открывается седло, которое образует верхний конец штока 18 с двойным клапаном 17. Воздух из ТМ поступает через открытые седла клапанов 23 и 17, отверстие 20 в штоке 18 и по каналу 21 в атмосферу. Тормозной режим отключается путем перестановки ручки контроллера S109 в ходовое положение J. Ток поступает в электропневматический вентиль ЕВ, удаляется воздух из пространства под поршнем 10, и он перемещается вниз. Клапан 9 при этом прекращает выпуск воздуха из резервуара ŘV в атмосферу. После выравнивания давления над и под поршнем 16 он со штоком 18 перемещается вверх и своим двойным клапаном 17 прекращает выпуск воздуха из ТМ.

3. Перекрыша (контроль плотности тормозов)

Нажатием кнопки S143 задается режим перекрыша. Ток поступает в электропневматический вентиль ЕZ. Клапан ЕZ прерывает подачу воздуха в полость над поршнем 26, соединяя это пространство с атмосферой. Пружина 24 прижимает клапан 23 к седлу, в результате чего прерывается соединение с тормозной магистралью, т.е. воздух не подается в ТМ и не выпускается из нее.

4. Экстренный тормоз

Рукоятка контроллера S109 устанавливается в положение экстренного тормоза R, в результате чего ток подается в электропневматический вентиль ЕZ, разрывая соединение ТМ с клапаном RV, одновременно при этом снимается питание с электропневматического вентиля Y107P, после чего открывается клапан вентиля, и воздух из ТМ широким каналом выходит в атмосферу.

5. Аварийное управление краном машиниста

Применяется в случае неисправности источника тока, электропроводки или электрооборудования крана. При этом переключающее устройство переводится в положение N. Управление краном производится с помощью кнопки ручного управления 914.

6. Работа крана в хвостовом вагоне

В хвостовом вагоне поезда схему управления обеспечивает автоматическое переключение крана в положение перекрыши Z.