2.Классификация тормозов и их основные свойства

2.1 Классификация тормозов

На вагонах метрополитена применяются следующие типы тормозов :

1. Пневматический – является основным, прямодействующим, автоматическим тормозом

Пневматический тормоз является основным, т.к. длина защитных участков определяется по длине тормозных путей при экстренном торможении. Кроме того, пневмотормоз является весьма надежным тормозным средством.

2. Электрический – является рабочим, основан на переводе работы тяговых двигателей в генераторный режим.

3. Электропневматический – применяется как вспомогательный, управляется с помощью электропневматических вентилей.

На вагонах метрополитена применяются пневматические тормоза прямодействующего типа, автоматического действия.

Прямодействующие, т.к. в процессе торможения тормозные цилиндры напрямую связаны с источником сжатого воздуха.

Автоматические, т.к. в случае разрыва поезда или срыва стоп-крана, а также в любых других санкционированных (сработка срывного клапана при проследовании шины путевого автостопа, сработка ЭПК) или же несанкционированных (обрыв трубы ТМ) случаях утечек воздуха из тормозной магистрали происходит экстренное торможение независимо от воли машиниста.

2.2 Требования, предъявляемые к тормозам

Подвижной состав метрополитена должен быть оборудован пневматическим тормозом прямодействующего типа, автоматического действия.

Автоматические прямодействующие тормоза должны обладать

• надежностью,

• безотказностью в работе,

• хорошей управляемостью.

Автоматические тормоза должны обеспечивать тормозное нажатие , гарантирующее остановку состава при экстренном торможении на расстоянии, не превышающем длину расчетного тормозного пути.

Все вагоны должны быть оборудованы:

• двумя стоп-кранами, расположенными в вагоне по диагонали (слева в кабине и справа за спинкой сиденья)

• авторежимными устройствами, обеспечивающими постоянство тормозных путей независимо от загрузки вагона

• стояночными или ручными тормозами, позволяющими удерживать груженый вагон на руководящем уклоне.

В случае порчи пневматических тормозов поезда необходимо принять меры к полной его остановке, используя электрические и стояночные тормоза.

3. Общая схема пневматики вагона

Воздушные магистрали предназначены для подачи сжатого воздуха к приборам и аппаратам, входящим в пневматическую схему вагонов подвижного состава.

Схема пневматики вагона включает в себя следующие магистрали с рабочими давлениями (в атм.):

1. напорную 6,3-8,2

2. тормозную 5,0-5,2

3. дверную 3,4-3,6

4. вспомогательную 6,3-8,2

5. управления электроаппаратурой 4,8-5,2

6. автостопную 5,0-5,2

7. автостопную системы АРС 5,0-5,2

8. стояночного тормоза 6,3-8,2

В общей схеме пневматики вагона установлены следующие краны :

• водосливные – для слива конденсата из сборников и резервуаров

• разобщительные для разобщения магистралей и приборов от источника питания сжатым воздухом

• концевые – для разобщения и сообщения магистралей соседних вагонов

• двойной тяги – для отключения крана машиниста в нерабочей кабине

• стоп-краны - для экстренной разрядки тормозной магистрали

• краны выключения дверей – для открытия дверей вручную