4. Напорная магистраль и приборы, входящие в нее

Напорная магистраль служит для создания необходимого запаса сжатого воздуха, обеспечивающего работу всех магистралей и приборов, входящих в них.

Напорная магистраль начинается со всасывающего фильтра и мотор-компрессора. Воздух, засасываемый мотор-компрессором, подается в главный резервуар через змеевик, влагосборники и обратный клапан. У главного резервуара установлен предохранительный клапан. Далее труба напорной магистрали проходит вдоль левой стороны вагона и через концевой кран резинотканевый рукав заканчивается пневматическим клапаном автосцепки.

Давление в напорной магистрали в заданных пределах поддерживается автоматически, наблюдение ведется по манометру, установленному в кабине машиниста.

Приборы, входящие в напорную магистраль

ВСАСЫВАЮЩИЙ ФИЛЬТР мотор-компрессора служит для очистки всасываемого компрессором воздуха от частиц пыли, грязи окружающей среды.

МАСЛОВЛАГООТДЕЛИТЕЛИ или СБОРНИКИ предназначены для очищения сжатого воздуха от частиц пыли, грязи, влаги и масла. Нижняя часть корпуса сборника, где скапливается конденсат, имеет водосливной краник.

ФИЛЬТР ВОЗДУХОПРОВОДА предназначен для очистки сжатого воздуха, поступающего в магистрали и приборы.

МОТОР-КОМПРЕССОР предназначен для питания сжатым воздухом всех магистралей вагона и пневматических приборов, входящих в них. Одним из основных показателей работы компрессора является его производительность, т.е. объем воздуха, нагнетаемого за единицу времени.

На вагонах 81-553.3 применен винтовой компрессор SE80LOK, являющий собой одноступенчатый компрессор с приводом от встроенного электродвигателя. Винтовая часть состоит из :

- регулятора всасывания с воздушным фильтром

- винтового блока

- емкости сепаратора

- маслоотделителя

- масляного фильтра

- вентиля минимального давления.

Сжатие воздуха в компрессоре происходит в щелях между двумя встречными винтовыми роторами, откуда воздух вытесняется в емкость сепаратора. Масло одновременно уплотняет щели между зубами винтовых роторов и отводит тепло от сжатого воздуха. Винтовой блок прямо соединен с электромотором.

ВОЗДУШНЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ предназначены для сохранения запаса сжатого воздуха

Главный резервуар объемом 300 литров, запасной объемом 100 литров. Выбор объема производится для главного – по расчету производительности мотор-компрессора и по общему расходу сжатого воздуха, для запасного – по расходу воздуха и давления в тормозных цилиндрах при обрыве трубы напорной магистрали.

ОБРАТНЫЙ КЛАПАН. На вагонах устанавливаются два обратных клапана : главного резервуара (мягкой посадки) и запасного резервуара (жесткой посадки).

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН предназначен для выпуска сжатого воздуха в случае увеличения его давления в главном резервуаре свыше 9,0 атм. При его сработке происходит быстрый выпуск воздуха из напорной магистрали до давления 5,6 атм.

КОНЦЕВЫЕ КРАНЫ предназначены для перекрытия магистралей соседних вагонов. Управление ими осуществляется с помощью штанг и ручек, выведенных на лобовую часть вагона. Атмосферное отверстие в корпусе крана предназначено для выпуска сжатого воздуха со стороны пневмоклапана автосцепки.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ГИБКИЕ РУКАВА предназначены для гибкого соединения магистралей и приборов с магистралями. На вагоне применяются следующие резинотканевые рукава :

• рукав напорной и тормозной магистралей на автосцепке

• рукав тормозных цилиндров и стояночного тормоза

• рукав автостопа.