3. Осмотр вагона с боков.
Открыть боковые свесы вагона, закрепить.
3.1. Проверить состояние и отсутствие трещин в корпусе головки автосцепки, её крепление с поглощающим аппаратом. Проверить зазор между фланцами головок на сцепленных вагонах (не более 5 мм). Проверить состояние и крепление ЭКК, пневмопривода, рукавов и проводов автосцепок, состояние и крепление узлов подвески автосцепок (см. рис. 1 и 2).
Проверить положение рукояток штанг концевых кранов, при необходимости привести в требуемое положение.
3.2. Проверить состояние и крепление подвагонного оборудования, фартуков и свесов. Осмотреть состояние элементов конструкции рам и страховочных устройств.
Р
исунок
40. Узел
крепления боковых упоров.
Рама кузова.
Продольная тяга.
Гайка крепления
подвески тягово-
го двигателя.
ВНИМАНИЕ!
при
осмотре
убедиться в
Поперечная балка рамы тележки. надёжности крепления гайки.
3.3. Осмотреть центральное пневматическое подвешивание (состояние резинотканевых оболочек, отсутствие потертостей и утечек воздуха ), гасители колебаний буксовые и центральные (состояние крепление, отсутствие утечек масла).
Рисунок 41. Пневматическое подвешивание промежуточной тележки.
Штанга регулятора положения кузова должна иметь угловой люфт.
ВНИМАНИЕ : Провеку завала кузова производить при открытых дверях салона (в этом случае проверяется работа ограничительного клапана).
3.4. Проверить состояние и крепление пневморессорного подвешивания и его узлов и деталей. Проверить на слух отсутствие утечек сжатого воздуха.
Рисунок 42. Сбрасывающий клапан.
У
бедиться
в исправной работе системы пневмоподвешивания
можно следующим образом:
- потянув
за тросик сбрасывающего клапана,
выпустить воздух из пневмобаллона
(через некоторое время сработает клапан
быстродействующий и выпустит воздух
из противоположного пневмобаллона);
- отпустив тросик, наблюдать наполнение системы сжатым воздухом и возвращение всех её элементов в первоначальное положение.
3.5. Проверить кузов вагона на отсутствие завала. В случае наличия завала проверить состояние пневморессорного подвешивания и выяснить причину завала кузова. Устранить. (Замерить в шести зонах расстояние от УГР до верхних плоскостей пневморессор 96915мм, при этом разница расстояний - не более 15мм).
3.6. Произвести визуальный осмотр гасителей колебаний буксовых и центральных.
3.7. Проверить положение рукояток концевых кранов и при необходимости привести в требуемое положение.
3.8. Проверить на слух отсутствие утечек сжатого воздуха в соединениях пневмоприборов с воздухопроводами, при необходимости принять меры к устранению утечек. Проверить даты ревизии пневматических приборов (даты ввода в эксплуатацию).
3.9. Проверить состояние и крепление тормозных блоков, состояние и крепление их узлов и тормозных пневморукавов. Обратить внимание на отсутствие потертостей и извернутостей рукавов, проверить на слух отсутствие утечек воздуха в местах соединений воздухопроводов к тормозным цилиндрам и рукавам. При обнаружении – устранить (см. рис. 26 и 27).
3.10. Проверить состояние и крепление бруса токоприемника ТР-7Б У2, убедиться в надежности крепления, отсутствии трещин бруса и утечек воздуха из подходящих шлангов.
Рисунок 43. Токоприёмник ТР-7Б.
П
невмопривод.
В
ероятное
место трещинообразований – рычаг
токоприёмника.
Обратить внимание на наличие и надёжность крепления упоров рычага (уголков) находящихся с обратной стороны токоприёмника.
3.11. Проверить состояние и крепление срывного клапана 363-2М. Проверить работу срывного клапана при наличии давления в напорной магистрали (с использованием экрана монитора). Проверить состояние и крепление кронштейна срывного клапана (дату дефектоскопии).
3.12. Проверить состояние и крепление рукава срывного клапана. Проверить отсутствие утечек воздуха.
Рисунок 44 и 45 Срывной клапан с рукавом.
Н
е
прикладывая значительных усилий к
патруб-ку срывного кла-пана, убедиться
в надёжности его крепления.
Вероятное место трещино-образования кронштейна срывного клапана
3.14. Проверить температуру нагрева букс колесных пар. При нагреве букс менее 35 град, по отношению к окружающей среде, но выше температуры других букс, выполнить работы в объеме малой ревизии букс. По результатам обкатки принять решение о дальнейшей эксплуатации колесной пары. Замер температуры производить незамедлительно по приходу состава в пункт осмотра (не позднее 20 мин. после захода).
Рисунок 46. Букса с датчиком Рисунок 47. Букса с зазамляющим
вращения противоюза. устройством (ЗУМ).
Особое внимание обращать на крепление крышек оси резинометаллического шарнира (на каждой буксе две крышки – внешняя и внутренняя)
3.15. Произвести визуальный осмотр заземляющих устройств, состояние и крепление подходящих кабелей. Осмотреть состояние и крепление датчиков вращения противоюза и подходящих к ним проводов.
3.16. Проверить состояние продольных балок рам тележек. Проверить состояние центральной балки.
3.17. Произвести осмотр узлов крепления компрессорного агрегата и его составных частей(см. рис.37).
3.18. Осмотреть ящик аккумуляторных батарей, крышки, подходящие провода и их крепление (см. рис. 22).
Произвести осмотр состояния и крепления блоков контакторов и системы вентиляции и обогрева (см. рис.18 и 19)
3
.19.
Осмотреть состояние раздвижных (салона
и кабины) и торцевых дверей.
3.20. Проверить состояние и крепление:
поручней, подножек,
рычага стеклоочистителя, стеклоомывателя,
Рисунок 48. Стеклоочиститель.
Гибкий трубопровод секлоомывателя.
Рисунок 49. Бак омывателя в кабине машиниста.
корпусов телекамер
системы видеонаблюдения,
Рисунок 50. Контейнер с видеокамерой
направляющих планок и роликов дверных створок.
Рисунок 51. Нижняя направляющая прислонно-сдвижной двери
Особое внимание уделять состоянию пластикого ролика и отсутствие деформации направляющей.
3.21. Проверить состояние остекления салона вагона, целостность фар и сигнальных фонарей.
Р
исунок
52. Вагон
81-740
Боковые и торевые
окна салона пред-
ставляют из себя
стеклопакеты
(двойное остекле-
ние с воздушной прослойкой), вставленное на резиновый уплотнитель.
Стеклопакеты
прислонно-сдвиж-
ных, торцевых
дверей салона и
к
абины
машиниста, а также трёхслойные (триплекс)
лобовое и Для доступа
к фарам
боковые стёкла кабины машиниста, необходимо снять
вклеены в проёмы на герметик. декоративный кожух.
Освободить боковые свесы вагона, закрыть.
Рисунок 53. Боковые свесы Рисунок 54. Вид на замки с обратной стороны
ВНИМАНИЕ: При осмоте убедиться в надёжности фиксации язычков замков в пазах кронштейна.