26 Действия оборотных машинистов в случае обнаружения неисправности на подвижном составе

В случае обнаружения на подвижном составе неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, оборотный машинист обязан принять меры к остановке подвижного состава и незамедлительно по поездной радиосвязи или тоннельной связи сообщить об этом поездному диспетчеру, и в дальнейшем руководствоваться его указаниями.

Если неисправность обнаружена при отправлении поезда с конечной станции, то оборотный машинист, после остановки подвижного состава, должен проинформировать о возникшей неисправности, оборотного машиниста находящегося в хвостовом вагоне, по радиооповещению.

Сообщить о неисправности основному поездному машинисту. При необходимости оказать помощь по ее устранению.

В случае экстренного торможения поезда, при следовании его на путь оборота или с пути оборота на путь отправления, причину торможения выявляет и принимает меры к восстановлению движения тот машинист, который управляет поездом. Свободный машинист, должен направиться к нему по вагонам и оказать необходимую помощь при полном соблюдении требований охраны труда и техники безопасности. После прихода основного поездного машиниста проинформировать его о причине экстренного торможения.

Если неисправность, препятствующая дальнейшему движению поезда (потеря управления поездом), обнаружена после передачи управления, то оборотные машинисты обязаны оказать помощь, в восстановлении управления поездом, друг другу или поездному машинисту. Заявку на снятие поезда с линии на путь оборота по станции Горки может дать как поездной машинист, так и оборотные машинисты. Отправление подвижного состава на путь оборота станции Горки производится порядком, установленным ТРА станции.

Покинуть неисправный подвижной состав, оборотные машинисты могут только после того, как передадут его поездному машинисту и с его разрешения. В случае необходимости, оборотный машинист, сопровождает поезд до прибытия машиниста-инструктора.

После восстановления управления, поездной машинист имеет право привести поезд в движение лишь в том случае, если он лично проверит и убедится, что машинистам и другим лицам, принимающим участие в устранении неисправности, не угрожает опасность от движения подвижного состава и поражения электрическим током.

27 Оборот поездов со смежной станции без участия оборотных машинистов

27.1 Поездной машинист, после остановки поезда на конечной станции:

- открывает двери поезда, производит полное служебное торможение путем разрядки ТМ до появления давления в ТЦ 2,4-2,6 кг/см²;

- вынимает КОУ, выключает мотор-компрессор;

- переключатель «Реверсор» устанавливает в нулевое положение;

- закрывает двери кабины на трёхгранник;

- проверяет исправность красных хвостовых сигнальных огней ограждения;

- осматривает салон первого вагона на отсутствие посторонних предметов;

- переходит в кабину головного вагона.

При следовании по платформе проверяет: показание бортовых сигнальных ламп, осматривает меж. вагонные автосцепные устройства, техническое и эстетическое состояние подвижного состава, посторонние предметы в порожках вагонов, заходит в четвертую створку хвостового вагона, проходя по салону, проверяет отсутствие посторонних предметов.

Установленным порядком меняет расписание и заходит в кабину управления.

27.2 В кабине головного вагона называет сигнальное показание выходного светофора. При запрещающем сигнальном показании, машинисту запрещается занимать рабочее место за пультом управления.

Включает поездную радиосвязь, мотор-компрессор, активизирует радио-информатор блока управления ИПС-ПМ (Сармат) и устанавливает соответствующую станцию направления. Переключатель «Реверсор» устанавливает в положение «Вперёд», и наблюдает за сигнальным показанием светофора.

27.3 При разрешающем сигнальном показании выходного светофора и разрешающем показании АЛС на основном дисплее пульта управления, машинист:

- называет их показание и занимает свое рабочее место за пультом управления;

- вставляет КОУ, называет правильность приготовления маршрута;

- производит зарядку ТМ до установленного давления;

- докладывает ДЦХ о готовности поезда к отправлению с конечной станции;

- за 5-10 секунд до отправления поезда, указанного в расписании, включает информатор;

- при отсутствии помех закрывает двери.

Получив разрешение поездного диспетчера на отправления поезда, машинист убеждается, через поездное зеркало заднего вида, в возможности беспрепятственного отправления. Плавно, согласно установленного режима, приводит поезд в движение, наблюдая за сигнальным показанием светофора и АЛС, положением стрелок, свободностью пути и правильностью приготовления маршрута, беспрепятственным проследованием всего поезда в тоннель и сигналами, которые могут быть поданы с платформы. Далее следует по режимной карте рационального ведения поезда.