1. Резисторы, реостаты. Назначение? Устройство? Принцип работы? Где применяются?

Проводники, изготовленные с заведомо известным сопротивлением, и имеющие небольшие размеры называются резисторами. Резисторы имеют постоянное сопротивление, их размеры зависят от силы тока протекающего по ним. Резисторы предназначены в основном для ограничения силы тока в цепи.

На практике часто приходится менять силу тока в цепи, делая её то больше, то меньше. Например, изменяя силу тока в динамике радиоприёмника, изменяют громкость звука, изменяя силу тока в электродвигателе можно регулировать скорость его вращения. Для регулирования силы тока применяют специальные приборы – реостаты. Реостат представляет собой катушку из проволоки с большим удельным сопротивлением, намотанную на каркас из диэлектрического (непроводящего) материала. Над обмоткой расположен металлический стержень, по которому может перемещаться ползунок. Своими контактами он прижат к виткам обмотки. Перемещая, ползунок по стержню, можно увеличивать или уменьшать сопротивление реостата, включенного в цепь. Каждый реостат рассчитан на определённое сопротивление и на наибольшую допустимую силу тока, превышать которую не следует, так как обмотка может сгореть.

2. Асинхронный тяговый двигатель. Назначение? Конструкция? Принцип работы?

3-х фазный двигатель, само вентилируемый с короткозамкнутым ротором. Тяговые двигатели, установлены с опорой только на раму тележки, что снижает ударные нагрузки на двигатель при прохождении неровностей и стыков ходовых.

Двигатели могут работать как электродвигателями так и генераторами. В первом случае электрическая энергия, потребляемая от контактной сети (3-ий рельс), преобразуется в механическую, развивая при этом вращающий момент на валу двигателя.

Во втором случае двигатель преобразует, приведенную к валу механическую энергию от вращения колесных пар в электрическую, которая может быть вновь возвращена в контактную сеть (рекуперативное торможение) или гасится на тормозном реостате (сопротивление), при реостатном электрическом торможении.

Асинхронная электрическая машина характеризуется тем, что при ее работе возбуждается вращающее магнитное поле, которое вращается асинхронно относительно скорости вращения ротора.

Тяговый двигатель состоит из: статора, ротора, двух подшипниковых щитов, вентилятора.

Статор (неподвижная часть) – предназначен для укладки в него обмотки. Имеет форму полого цилиндра, собранного из пластин электротехнической стали, толщиной 0,5мм, изолированных друг от друга слоем лака, что обеспечивает уменьшение потерь от вихревых токов.

Фазные обмотки, которые возбуждают вращающее магнитное поле, размещаются в пазах на внутренней стороне сердечника статора. Обмотка статора подсоединяется к 3-х фазному источнику переменного тока – инвертору.

Ротор (вращающаяся часть) – короткозамкнутый. Собирается также из штампованных пластин электротехнической стали, определенной конфигурации, в результате чего на внутренней стороне сердечника ротора образуются пазы. В пазы ротора вставляют обмотку, которая изготовляется в виде цилиндрической(беличьей) клетки из медных или алюминиевых стержней. Стержни вставляются без изоляции. Концы стержней замыкают накоротко кольцами, которые изготавливают из того же материала. Обмотка ротора не соединяется с сетью и с обмоткой статора. Ротор насажен на вал тягового двигателя. Вентилятор устанавливается на конце вала ротора со стороны привода. Вал т/д изготавливается из высоколегированной стали. Имеет несколько шеек различной длинны и диаметра для посадки на них подшипниковых щитов, ротора, вентилятора.

Подшипниковые щиты Подшипниковые щиты устанавливаются в статор с двух сторон. Подшипники щитов опираются на вал тягового двигателя.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Вращающееся магнитное поле статора пересекает проводники обмотки ротора и наводит в них ЭДС. Так как роторная обмотка замкнута, то в проводниках ее возникают токи. Ток каждого проводника, взаимодействуя с полем статора, создает электромагнитную силу – F_эм. Совокупность сил всех проводников обмотки создает электромагнитный момент М, который приводит ротор во вращение в направлении вращающего поля.

На подвижном составе Казанского метрополитена применяются асинхронные тяговые двигатели ML38844K/4.

Асинхронный тяговый двигатель ML38844/4 имеет следующие технические характеристики:

Номинальное напряжение линейное, В	440
Номинальная мощность, кВт	170
Номинальный ток фазовый, А		270
Номинальная частота вращения, об/мин	1239
Максимальная частота вращения, об/мин		3490
Масса двигателя, кг	660

3. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Блок-тормоз. Назначение? Конструкция? Принцип работы?

Блок-тормоз обеспечивает автоматическое торможение колесных пар при падении давления в напорной магистрали.

Блок-тормоз устанавливается на месте первого левого и последнего правого тормозного цилиндра. В блок-тормозе в едином корпусе совмещены тормозной цилиндр и стояночный тормоз.

Блок-тормоз состоит из корпуса сварной конструкции, изготовленного из труб с приварными фланцами и плитой для крепления его на раме тележки и бонками с резьбовыми отверстиями для присоединения трубопро­водов.

Корпус разделен на две камеры: камера ТЦ и камера стояночного тормоза. Камеры разделены фланцем с отверстием под промежуточный шток, уплотненным манжетами.

Работа блок-тормоза

Рабочая камера стояночного тормоза сообщается с напорной магистралью. Усилием давления сжатого воздуха напорной магистрали поршень стояночного тормоза перемещается до упора во фланец корпуса и на­ходится в крайнем правом положении. При этом он сжимает пружину , заряжая ее.

В таком состоянии блок-тормоз находится при движении вагона и работает при этом в качестве тормозного цилиндра, осуществляя служебное торможение.

При включении стояночного тормоза рабочая камера стояночного тормоза отсекается от напорной магист­рали и начинает сообщаться с атмосферой. Сжатый воздух при этом выпускается из стояночной камеры. Пру­жина, находящаяся в заряженном состоянии, давит на поршень на промежуточный шток , который передает усилие на поршень тормозного цилиндра, приведя в действие рычажную передачу. Произой­дет затормаживание первой и четвертой колесной пары вагона.