3. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Воздухораспределитель усл.№ 337. Назначение? Устройство? Способы отключения?

ВР 337.4 прямодействующего типа , диафрагменно-клапанно-поршневой конструкции, работающий вместе с электропневматическим авторежимом 260.001, обеспечивает автоматичность действия и предназначен для регулирования процессов наполнения и выпуска сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, а также выполнения функций приборов замещения электродинамического торможения пневматическим.

Состоит из главной части , вентилей замещения, рабочей камеры и камеры разрядки.

1 Отключение неисправного тормозного воздухораспределителя может производиться одним из способов:

а) способ из салона вагона:

- поворотом рукоятки на штанге перекрыть кран воздухораспределителя;

- потянуть за тросик отпускного клапана;

- убедиться в отпуске пневмотормозов на вагоне по манометру ТЦ.

б) способ с левой стороны вагона:

- перекрыть кран воздухораспределителя;

- потянуть за тросик отпускного клапана;

- убедиться в отпуске пневмотормозов на вагоне по наличию зазора между колодками и бандажами колёсных пар.

в) способ с правой стороны вагона:

- потянуть за тросик отпускного клапана;

- перекрыть краны ТЦ и ОТЦ с правой стороны вагона;

- убедиться в отпуске

4. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Гидравлический гаситель колебаний. Назначение? Конструкция? Работа?

Амортизаторы гидравлические

Предназначены для гашения колебаний кузова вагона или рамы тележки при работе рессорного подвешивания.

Гашение колебаний происходит в режиме дросселирования жидкости, проходящей через отверстие клапанных блоков, встроенных в поршне и днище цилиндра (донная шайба), при движении штока относительно силового цилиндра.

Амортизатор состоит из силового цилиндра, корпусов, штока, поршня, кожуха, донной шайбы. Корпус крепится к буксе, а верхняя часть штока к раме тележки.

При движении вагона шток вместе с кожухом совершает возвратно-поступательное движение (вверх-вниз). Процесс наполнения рабочих полостей цилиндра осуществляется поочередным открытием на ходе растяжения – клапана штока, а на ходе сжатия - нижнего клапана, за счет образующихся перепадов давлений между полостями.

Для гашения колебаний кузова при работе пневморессорного

подвешивания на моторных тележках предусмотрено два

центральных амортизатора. На не моторных тележках

установлено четыре центральных амортизатора. Амортизаторы

центральные представляют собой гидравлические гасители

колебаний с регулируемой клапанной системой.

Гасители расположены под углом 35° к горизонтальной плоскости, при этом их верхние головки крепятся к соответствующим кронштейнам на продольных балках рамы тележки, а нижние головки - к кронштейнам на цен­тральной. Соединение головок с кронштейнами производится при помощи валиков с использованием резино-металлических втулок.

Амортизаторы устанавливаются вертикально и с помощью крепежных элементов одним концом подсоединены к раме тележки, а другим концом к раме вагона. Такая установка амортизаторов обеспечивает гашение колебаний кузова.

На не моторной тележке центральные амортизаторы (по два с каждой стороны тележки) одним концом крепятся к штангам, установленным с помощью кронштейнов на продольных балках рамы тележки, а другим концом - к рамам секций кузова.

Возможные неисправности гасителя:

 Течь масла между предохранительным кожухом и дополнительным цилиндром по причине не герметичности уплотнителей.

 Засорение клапанов.

 Износ поршневого кольца.

 Заклинивание поршня.