9. Характеристика электротягового хозяйства? Понятия о смене, разделённой на части?

Содержание ЭПС в исправном состоянии и его обслуживание обеспечивают специальные предприятия и подразделения, имеющие необходимые сооружения, устройства и оборудование. В совокупности они образуют электротяговое хозяйство метрополитенов, подразделяются на эксплуатационные и ремонтные.

К эксплуатационным относят:

- электродепо;

- мотодепо (участок моторно-рельсового транспорта);

- пункты технического осмотра вагонов;

- линейные пункты локомотивных бригад;

- пункты восстановительных средств.

Электродепо - предприятие, имеющее приписной парк вагонов для выполнения поездной и вне поездной работы на одной или нескольких линиях метрополитена, а также необходимые технические средства для ремонта и обслуживания ЭПС.

Мотодепо - подразделение электродепо, предназначенные для обслуживания, осмотра и ремонта моторно-рельсового транспорта, необходимого метрополитену в целях производства маневровых передвижений вагонов и хозяйственных грузов на не электрифицированных, прилегающих к электродепо путях, а также различных перевозок на линии в ночное время после снятия высокого напряжения с контактного рельса.

Пункты технического осмотра вагонов - подразделения электродепо, где производится техническое обслуживание ЭПС во время работы его на линии.

Линейные пункты локомотивных бригад - помещения, необходимые для смены и межпоездного отдыха локомотивных бригад на линии.

Пункты восстановительных средств (ПВС), Аварийно-восстановительные формирования (АВФ) - подразделения электродепо, предназначенные для осуществления ликвидации повреждений на линии и эвакуации с неё подвижного состава при неисправности его ходовых частей.

Смена считается разделенной на части, если перерыв составляет более 2-х часов.

10. Действия машиниста электропоезда при покидании кабины управления поездом на станции для устранения неисправности на электропоезде?

При покидании кабины машиниста на станции для устранения неисправности машинист должен:

- доложить ДЦХ;

- затормозить подвижной состав ПСТ;

- при покидании кабины управления поездом на станции сроком более 2-х минут включить стояночные тормоза поезда (состава);

- переключатель реверсора установить в положение «0»;

- отключить «КОУ» (Чех);

- взять с собой «КОУ» (Чех), фонарь и необходимый инструмент;

- закрыть двери кабины на фиксаторы трехгранных замков.

Порядок приведения машинистом кабины управления в нерабочее состояние при необходимости её покидания.

При выходе в тоннель для оказания помощи впереди остановившемуся поезду, или для осмотра поезда (состава) машинист должен:

- доложить ДЦХ;

- дать заявку на включение рабочего и аварийного освещения тоннеля;

- затормозить подвижной состав ПСТ;

- включить стояночные тормоза поезда;

- переключатель реверсора установить в положение «0»;

- по громкоговорящему оповещению успокоить пассажиров;

- надеть сигнальный жилет;

- взять с собой фонарь и необходимый инструмент;

- закрыть двери кабины на фиксатор трехгранного замка;

- открыть торцевую дверь кабины машиниста для выхода в тоннель.

Выход в тоннель производиться осторожно, пользуясь подножками. Прыгать из кабины запрещается.