6. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Срывной клапан автостопа. Назначение? Конструкция? Работа?

Срывной клапан автостопа предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами.

Клапан состоит из: корпуса с запрессованными в него втулкой и седлом; эксцентрика; скобы; поршня; крышки с фиксатором и крышки; заслонки; пружин. Поршень является разборным узлом и включает в себя: толкатель, шайбу, упорку, гайку, поршень с прокладкой и манжетой.

Скоба соединена с эксцентриком, который фиксируется в корпусе от осевого перемещения фиксатором. На эксцентрик через стакан воздействует пружина.

Клапан имеет два положения: «Включен» и «Отключен». Во включенном положении скоба находится вертикально, а разобщительный кран, соединяющий ТМ и клапан открыт. Для отключения клапана скобу необходимо отклонить в рабочую сторону и завести за изогнутый конец фиксатора, расположенного на крышке, и перекрыть разобщительный кран. ТМ подводится к клапану через разобщительный кран и поступает в полость А. При этом поршень усилием пружины и давлением ТМ прижат к седлу, разобщая полость А от полости В, постоянно сообщенной с атмосферой. Полость В защищена от попадания посторонних предметов заслонкой, которую удерживает в закрытом положении пружина.

Работа: При запрещающем сигнале светофора путевая шина находится в заграждающем положении и при наезде на нее скоба отклоняется влево, перемещая эксцентрик который, воздействуя на толкатель, перемещает поршень вправо. Происходит разрядка ТМ в атмосферу экстренным темпом через открытую заслонку.

Для прекращения разрядки ТМ в атмосферу необходимо:

- переиграть реверсом (Русич). Если не поможет, перекрыть кран К-35.

- разрядить от КМ до 0 Атм (Чех). Если не поможет, перекрыть разобщительный кран.

Расстояние от головки рельса до нижней плоскости скобы - 53-55 мм.

7. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Рельсосмазыватель, гребнесмазыватель. Назначение? Конструкция? Работа?

81-740.4, 81-741.4

Для снижения интенсивности износа гребней колес и внутренней боковой поверхности рельсов на передней тележке вагона 81-740.1 установлено оборудование системы автоматического гребнесмазывателя АГС-8М.720 с вертикальным расположением масляного бака,

в составе устройства:

- масляный бак АГС емкостью 15 л;

- форсунки плунжерного типа АГС-8М.03.00.00 - 2 шт.;

- соединительные элементы (воздушные и гидравлические).

Масляный бак установлен на раме в передней части первой тележки головного вагона перед первой колесной парой. Форсунки располагаются на расстоянии (25±3) мм от поверхности гребня колеса и 25 мм от поверхности катания.

Оборудование системы АГС-8М работает автоматически и управляется посредством блока «АГС», установленного в аппаратном отсеке вагона 81-740.1

Смазывающий материал к форсункам АГС1 и АГС2 подается из бака под давлением. Наддув бака осуществляется от напорной магистрали, по воздухопроводу.

Гребнесмазыватель включается в работу только на головном вагоне, из которого производится управление поездом (там где включён контроллер реверса).

Срабатывает примерно 2600 м.

81-553.3, 81-554.3, 81-555.3

Вторая тележка головного вагона оборудована двумя рельсосмазывателями, предназначенных для смазывания боковых внутренних поверхностей головок рельса с целью уменьшения трения гребнями колеса к рельсам при прохождении кривых участков пути. Устанавливается на кронштейнах рамы тележки. В верхней части резервуара имеется пробка для заливки масла. В нижней части резервуара приварен кран, регулирующий поступление масла (летом 1,5-2 оборота, зимой 2-3 оборота).