11. Минимальное и максимальное напряжение аккумуляторной батареи при приемке электропоезда модели 81 - 553.3, 81 - 554.3, 81 - 555.3 и 81 - 740.4, 81.741.4 в электродепо?

Состав - 81 - 553.3, 81 - 554.3, 81 - 555.3

- Максимальное напряжение аккумуляторной батареи составляет - 30 Вольт

- Минимальное напряжение аккумуляторной батареи составляет - 18 Вольт

Состав - 81 - 740.4, 81.741.4

- Максимальное напряжение аккумуляторной батареи составляет - 80 Вольт

- Минимальное напряжение аккумуляторной батареи составляет - 52 Вольта

12. Обязанности машиниста при производстве мойки электропоезда модели 81 - 740.4, 81.741.4?

Производство мойки электроподвижного состава в моечной камере

Выдача подвижного состава из электродепо производится с соблюдением следующих правил:

- машинист принимает подвижной состав согласно Технологической Инструкции,

- форточки и торцевые двери вагонов закрыты;

- поездная радиосвязь включена на волну связи с дежурным по посту централизации электродепо (режим «Депо»);

- Торцевая дверь, выхода из кабины управления в салон вагона, закрыта на замок;

- ИПС-ПМ «Сармат», в кабине управления, включен.

Машинист электропоезда должен проконтролировать, что:

- щиты, ограждающие токоприёмники вагонов и сходни находятся вне габарита;

- нет препятствий для беспрепятственного выхода подвижного состава из электродепо;

- передвижные высоковольтные кабели на токоприёмник последнего вагона,

- воздушная деповская магистраль отсоединена от подвижного состава;

- люди на подвижном составе и в канаве не работают и удалены;

- помощник дежурного по электродепо находится около высоковольтного кабеля (удочка);

- Машинист, убедившись в разрешающем сигнальном показании маневрового светофора Д, занимает своё рабочее место. Докладывает ДСЦП электродепо о готовности подвижного состава для следования на камеру мойки по тексту: «Блок-пост! Машинист маневрового состава на камеру мойки с № канавы электродепо готов».

По сигналу дежурного по электродепо, машинист подаёт сигнал (один длинный), переключает «Реверсор» в «Вперёд», отключает мотор-компрессор, ИПП, электрические обогреватели, и основное освещение салона вагонов.

Переводит ПА "Шлем" в режим «Движение по станционным путям».

Убеждается по камере - зеркалу заднего вида в отсутствии препятствий для движения

Нажимает педаль бдительности и следует со скоростью не более 5 км/час.

После подхода первого токоприемника головного вагона под контактный рельс, машинист убеждается в наличии высокого напряжения, по показанию киловольтметра и останавливает подвижной состав от КТР. Подаёт (три коротких).

Дежурный по электродепо снимает высокое напряжение с контактного шинопровода помощник дежурного снимает высоковольтный кабель с пальца токоприёмника.

Получив сигнал от дежурного на дальнейшее движение (два длинных свистка), машинист, по разрешающем сигнальном показания АЛС, называет его показание и положение стрелок входящих в маршрут следования, включает мотор-компрессор.

Подаёт сигнал на движение (два длинных), Следует со скоростью не более 5 км/час, до полного выхода подвижного состава из электродепо.

При следовании по парковым путям (скорость не более 15 км/час)

Машинист обязан остановить подвижной состав за 15-25 метров до ворот моечной камеры и повторно убедиться, что:

- форточки и торцовые двери в салонах вагона поезда закрыты.

Порядок мойки подвижного состава:

- мотор-компрессор и освещение салона не отключать;

- после получения команды (сигнала) от оператора моечной машины, подать одни длинный сигнал,

- привести подвижной состав в движение со скоростью не более 5 км/час до кабины оператора моечной машины;

- получить информацию о порядке мойки подвижного состава от оператора моечной машины;

- если мойка подвижного состава производиться с ручной промывкой лобовых частей вагонов, то при следовании необходимо делать остановки у знаков «0», «1», «2», «3», «4», расположенных вдоль пути следования;

- если мойка производится без ручной промывки лобовых частей вагонов, то после проследования камеры мойки остановиться у знака «ОПВ» и подать звуковой сигнал остановки;

- скорость движения, при включенной вагономоечной машины, 1,5-2,0 км/час;

-во время движения, быть готовым применить экстренное торможение в случае возникновения препятствий для движения, появления посторонних звуков, поступления информации о необходимости экстренной остановки по поездной радиосвязи, экстренной связи «Пассажир-машинист», звукового или ручного сигнала «Стой»;

- затормозить КТР у постоянного сигнального знака ОПВ;

- привести кабину управления в нерабочее состояние и передать управление оборотному машинисту (при производстве мойки в одно лицо перейти в кабину управления по выходу состава с моечной камеры).

Машинист, выводящий подвижной состав из камеры мойки, при производстве мойки обязан:

- проходя по составу в кабину хвостового вагона, контролировать закрытие форточек и торцовых дверей;

- переключить радиостанцию на связь с ДСЦП электродепо;

- при возникновении ситуации, требующей экстренной остановки состава, затормозить подвижной состав «Стоп-краном», а в случае нахождения его в промежуточном вагоне - сообщить заводящему машинисту о необходимости экстренной остановки по связи «Пассажир-машинист»;

- после получения сигнала о передаче управления, привести кабину в рабочее состояние;

- доложить дежурному по посту централизации электродепо по тесту: «Блок-пост маневровый состав с камеры мойки в электродепо готов»;

- получить разрешение от ДСЦП электродепо на продвижение подвижного состава через камеру мойки в электродепо (распоряжение или разрешающее показание светофора Д 23);

- по сигналу оператора моечной машины, подать оповестительный сигнал и продвинуть подвижной состав к воротам моечной камеры;

- въезд на камеру мойки и мойка подвижного состава осуществляется порядком установленным выше;

- скорость движения до специального знака «15 км/час», установленного на парковых путях, осуществляется со скоростью 1,5-2 км/час.

После проследования специального знака «15 км/час», скорость дальнейшего движения по парковым путям должна быть не более 15 км/час.

13. Электропоезд модели 81 - 553.3, 81 - 554.3, 81 - 555.3 и 81 - 740.4, 81.741.4. Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления воздуха в напорной и тормозной магистрали?

- доложить ДЦХ о самопроизвольном торможении поезда с одновременным падением воздуха в ТМ И НМ;

- успокоить пассажиров;

- привести кабину управления в нерабочее состояние;

- осмотреть поезд;

- при разрыве поезда закрыть концевые краны на крайних вагонах обеих частей поезда, в месте разрыва;

- осмотреть вагоны в месте разрыва поезда;

- определить возможность следования.

При возможности следования:

- вызвать два вспомогательных поезда.

При невозможности следования:

- вызвать бригаду АВФ;

- обеспечить безопасность дальнейшего следования;

- после назначения приказом ДЦХ вспомогательного поезда - встречать его со стороны указанной ДЦХ;

- после производства сцепа на всех вагонах неисправного поезда отключить АБ.

Управление тормозами соединенных поездов осуществляется кранами машиниста.