7. Электропоезд модели 81 - 553.3, 81 - 554.3, 81 - 555.3. Зубчатая муфта"zk" Назначение? Устройство?

Муфта - служит для передачи вращающего момента от вала тягового двигателя на малую шестерню редуктора, и для компенсации несоосности при сильно нагруженном и порожнем вагоне.

Муфта представляет собой передаточную зубчатую муфту, Состоящую из 2х полумуфт скрепленных между собой болтами. Данная муфта бы­ла специально разработана для рельсовых подвижных составов.

Все соединительные элементы муфты выполнены из высокопрочных легиро­ванных материалов, так что во время эксплуатации износ минимальный. Конструкция муфты выполнена таким образом, что не требуется дополнительного технического обслужи­вания при эксплуатации. Один раз в год необходимо производить замену трансмиссионного масла.

Пары и брызги масла, атмосферные явления не наносят ущерба работе муфты.

Работа муфты рассчитана на температуру окружающей среды от -45°С до +45°С.

Для обеспечения безупречного функционирования и оптимального использования муф­ты следует соблюдать определенные инструкции по монтажу. Любое резьбовое со­единение, участвующее в передаче вращающего момента, принципиально надо затянуть с по­мощью динамометрического ключа.

8. Обязанности работника в области охраны труда?

Работник обязан:

- соблюдать требования охраны труда;

- правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;

- проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда;

- немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого профессионального заболевания (отравления);

- проходить обязательные предварительные (при поступлении на работу) и периодические (в течение трудовой деятельности) медицинские осмотры (обследования).

9. Пункты восстановительных средств (пвс)

Пункты восстановительных средств (ПВС). Аварийно-восстановительные формирования (АВФ)

ПВС (АВФ) размещают как отдельно, так и в сблокированных со зданием электродепо сооружениях, имеющих свободный выезд аварийных автомобилей с территории электродепо на улицы города. За каждым пунктом восстановительных средств закреплена определенная территориальная зона. ПВС (АВФ) возглавляет старший мастер, в подчинении у которого находится четыре смены такелажников и водителей аварийных автомобилей. Во главе с не освобожденными бригадирами ПВС (АВФ) непосредственно подчинен начальнику электродепо.

Все грузоподъемные механизмы должны пройти определенное освидетельствование в назначенные для них сроки, а лица, эксплуатирующие и работающие с ними, обучение, а также выдержать соответствующие испытания и получить свидетельство по установленной форме.

10. Порядок действий машиниста электропоезда при необходимости снятия высокого напряжения с контактного рельса на линии и в электродепо?

При производстве работ связанных с необходимостью снятия напряжения с контактного рельса, извлечения человека и т.п. машинист должен:

- дать заявку ДЦХ на снятие напряжения с контактного рельса с указанием номера маршрута, точное место остановки поезда (состава) путь, перегон, причину снятия и фамилию машиниста (при необходимости экстренного снятия напряжения с контактного рельса добавляется слово «Срочно!»):

- затребовать у ДЦХ включение основного и рабочего освещения в тоннеле;

- получить от ДЦХ приказ (уведомление) о снятии напряжения с контактного рельса

- повторить приказ (уведомление), после чего ДЦХ, убедившись в правильности приёма приказа (уведомления), утверждает его с указанием времени;

- отсутствие напряжения на контактном рельсе машинист должен убедиться по: киловольтметру головного вагона, освещению салонов вагона, работе мотор - компрессоров, показанию индикации на дисплее пульта машиниста работы тяговых контейнеров;

- затормозить поезд (состав) полным служебным торможением, задействовать стояночные тормоза;

- успокоить пассажиров по связи громкоговорящего оповещения;

- взять «КОУ», фонарь, указатель напряжения (трубку Мурашова), диэлектрические перчатки, сигнальный жилет, предварительно осветив место спуска, и соблюдая требования техники безопасности спуститься в тоннель;

- убедиться в отсутствии высокого напряжения на контактном рельсе с помощью указателя напряжения, предварительно проверив его в одной из розеток расположенных в тоннеле;

- установить заземляющее устройство (закоротку) на контактный рельс.

Порядок установки закоротки:

- надеть диэлектрические перчатки, предварительно проверив срок испытаний и отсутствие внешних повреждений;

- проверить срок испытаний трубки Мурашова;

- проверить в одной из розеток расположенных в тоннеле исправность трубки Мурашова;

- проверить наличие напряжения на контактном рельсе, для чего один контакт трубки Мурашова приложить к ходовому рельсу, другой к контактному рельсу, если индикаторная лампочка не горит, значит напряжение на контактном рельсе отсутствует;

- установить зажим закоротки на ходовой рельс и плотно закрепить зажимным винтом;

- установить зажим закоротки с диэлектрической ручкой на контактный рельс, удерживая её за диэлектрическую ручку плотно закрепить зажимным винтом.

Машинист электропоезда должен помнить:

- при установки закоротки на парковых путях электродепо, в тупиках и на съездах станций между закороткой и колесной парой не должно быть изолированного стыка;

- в случае остановки состава на неперекрываемом токоразделе, следует доложить об этом ДЦХ. При этом необходимо дать заявку на снятие напряжения с обоих участков электроснабжения. В этом случае, проверка отсутствия напряжения на контактном рельсе и постановка закороток производится перед головным и за хвостовым вагонами.

Порядок снятия закоротки:

- надеть диэлектрические перчатки;

- снять зажим закоротки с контактного рельса, удерживая её за диэлектрическую ручку;

- снять зажим закоротки с ходового рельса;

- после окончания работ и снятия закоротки (закороток) машинист электропоезда даёт ДЦХ заявку на подачу высокого напряжения на контактный рельс по форме:

- поездной диспетчер повторяет его, после чего машинист сообщает время.

После подачи машинистом электропоезда заявки, контактный рельс считается под напряжением.

Машинист электропоезда должен контролировать подачу напряжения на контактный рельс по киловольтметру в кабине машиниста, освещению салона вагонов, по работе мотор - компрессоров и тяговых контейнеров. В случае задержки подачи напряжения выяснить у ДЦХ причину, вызвавшую задержку.