5. Автоматизированная система противопожарной сигнализации (аспс). Назначение? Из каких блоков состоит. "аспс"? Принцип работы? Места установки?

Автоматическая система пожарной сигнализации предназначена для:

- звуковой и световой сигнализации о возникновении пожароопасной обстановки на составе метрополитена с индикацией номера вагона и условного обозначения контролируемой зоны контроля температуры в пожароопасных зонах головных и промежуточных моторных и безмоторных вагонах;

- контроля срабатывания порошковых огнетушителей;

- отключения тяговых инверторов на данном вагоне с помощью поездной аппаратуры от напряжения контактной сети при срабатывании огнетушителя или при превышении температурой порогового значения;

- регистрации и хранения информации о пожарной обстановке на составе метрополитена и об отказах отдельных компонентов АСПС.

В состав АСПС входят:

- пульт управления и индикации ПУИ;

- блок контроля и управления БКУ;

- извещатель пожарный комбинированный соединительный ИПКС;

- извещатель пожарный соединительный И ПС.

Включение АСПС производится включением автоматического выключателя на панели автоматов в кабине машиниста первого вагона.

Электропитание АСПС осуществляется от источника питания постоянного тока напряжением 24 +/-6 В. Мощность, потребляемая АСПС от источника электропитания, не превышает 50 Вт.

Устанавливаются 5 колб :

Срабатывание при 75 ˚С:

- в шкафу ПА;

- в ПВК;

- на автоматиках в хвосте;

- на аккумуляторных батареях;

Срабатывание при 100 ˚С:

В тяговом контейнере.

После срабатывания колбы происходит снятие высокого напряжение с тягового контейнера не зависимо от действий машиниста.

6. Электропоезд модели 81 - 553.3, 81 - 554.3, 81 - 555.3. Кран машиниста "dako bse". Назначение? Устройство? Положения крана машиниста? Назначение разобщительных кранов?

DAKO-BSE - кран машиниста предназначен для управления пневматический тормозом путем зарядки и разряди ТМ.

Кран электрически дистанционно управляемый- управляется с помощью электропневматических вентелей.

Кран расположен за сиденьем машиниста и на пульте электрический котроллер.

Кран машиниста управляет давлением в тормозной магистрали в зависимости от положения рукоятки контроллера. Кроме торможения и оттормаживания кран выполняет ускоренный отпуск и в том числе автоматическое медленное устранение сверхзарядки.

Устройство:

- резервуар времени 5л

- резервуар управления 2,5л

- уравнительный клапан

- распределительный клапан

- обратный клапан

- переключатель EN

- электропевматический вентель 6шт

Питание получает от НМ через разобщительный кран (эл. питание 24В), масса 56кг, максимальное давление 10 кг/м

Эл. контроллер имеет положения:

- поездное

- зарядка ТМ- отпуск тормозов

- служебное торможение

- экстренное торможение

При потере электрического управления краном применяется аварийное управление обеспечивающее служебное торможение от кнопки ручного управления.

Назначение разобщительных кранов:

Кран № 520 – отключение системы АРС т.е. отсекает электропревматический клапан от крана – всегда открыт на линии;

Кран № 540 – отключение экстренного тормоза (использовать при утечки воздуха из под кабины);

Кран № 506 – отключает кран машиниста и тормозную магистраль;

Кран № 505 – отключает напорную магистраль от крана машиниста;

Кран № 542 – перекрывает срывной клапан;

Кран (маленький бело цвета) стояночный тормоз.

Кран № 519 – стоп кран;

Кран № 501 – ТМ;

Кран № 502 – НМ.