2. Ограждение поезда при вынуждено остановке на перегоне?

При вынужденной остановке электропоезда на перегоне (в случае затребования вспомогательного поезда) машинист должен проверить исправность красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда; при приближении вспомогательного поезда машинист неисправного поезда должен подавать сигнал остановки.

3. Маневровая работа. В каких случаях запрещаются производить маневры, порядок производства таких маневровых передвижений?

Запрещается производить маневры одновременно с обеих сторон станции на один и тот же путь. Маневровые передвижения на один и тот же путь должны производиться поочередно, после уведомления обоих машинистов о производстве таких маневров и об очередности движения.

Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного по приему и отправлению поездов.

Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины — не более 10 км/ч.

О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локомотивная бригада) предупреждается порядком, установленным в технически распорядительном акте станции.

4. Принцип электрического торможения электродвигателей? Электрическое торможение электродвигателей.

Для быстрой остановки электродвигателей применяют торможение с помощью механических тормозов или электрическими способами. К электрическим способам относятся рекуперативное и динамическое торможения, а также противовключение. При рекуперативном и динамическом торможениях, электродвигатель переводится из двигательного в генераторный режим, при этом электромагнитный момент становится тормозным.

Рекуперативное торможение (с возвратом энергии в сеть) обеспечивается созданием условий, при которых скорость вращения вала электродвигателя превышает скорость холостого хода электродвигателя (иначе говоря, вал двигателя раскручивается колёсами). При этом напряжение, отдаваемое двигателем, становится больше напряжения сети, ток обмоток меняет своё направление, электромагнитный момент будет тормозным, а электрическая энергия отдаётся в питающую сеть.

Динамическое торможение обеспечивается при подключении обмотки двигателя к тормозному резистору. При этом энергия вращающегося электродвигателя превращается в электрическую энергию, которая рассеивается в виде теплоты на тормозном резисторе. Регулируя количество электрической энергии, которая рассеивается на тормозном резисторе, или, изменяя сопротивление тормозного резистора, можно обеспечить плавность и эффективность торможения электродвигателя. Торможение противовключеним выполняется переключением направления вращения двигателя на ходу. Для этого обмотки двигателя включаются в направлении вращения, противоположном направлению вращения якоря. В поездах Казанского метрополитена помимо механического (пневматического) способа торможения, применяется динамическая система электрического торможения. Предусмотрена также возможность рекуперации (возврата в электрическую сеть) электроэнергии выделяющейся при торможении состава