13. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Самоход поезда, одного вагона?

Машинист электропоезда обязан высадить пассажиров на ближайшей станции:

- При аварийном управлении поездом (составом) в режиме «Аварийный ход»;

- при потере контроля дверей;

- при самоходе поезда;

- при следовании неисправного поезда со вспомогательным;

- В случае отключения тормозных воздухораспределителей (при сохранении менее ½ тормозов в составе);

- во всех случаях когда не обеспечивается безопасность движения и пассажиров;

Если самоход на одном вагоне:

- выключить ПВК на этом вагоне;

- отжать токоприемник на этом вагоне через Т_пр↓

Если самоход по всему составу:

- КМ Х→Т, проверить реле управления, КОУ;

- поставить реверс в положение 0 из положения ВП;

- произвести ПСТ (сработает АВУ);

- перекрыть кран ЭПК и выключить аппаратуру;

- вызываем АВФ на перегоне, но сделать все возможное чтобы доехать до станции.

14. Электропоезд модели 81-740.4, 81-741.4. После смены кабины управления, при включении реверсора закрываются двери поезда?

Действие машиниста:

осмотреть внимательно пульт управления и индикации

1 нажата кнопка ЗД

2 скорость на мониторах «БАРС» «ШЛЕМ»

3 нажаты кнопки на резервном пульте управления кнопки ( двери питание , закрытие дверей)

4 автомат на ППЗ – открытие дверей

- переиграть кнопками , ЗД и открыть двери

- перезапустить аппаратуру через автоматики «БАРС-1» «БАРС-2» « БУП» провести иницилизацию , продолжить работу

- --- доложить ДЦХ , открыть двери в ручную , высадить пассажиров , следовать в тупик или эл.депо.

Билет № 14

1. Подвижной состав. Общие требования?

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.

Предупреждение появления каких - либо неисправностей и обеспечение установленных сроков работы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.

Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение электропоездов с наибольшими скоростями, установленными техническими условиями на вагон метрополитена.

Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного Государственным стандартом.

Габарит подвижного состава. Предельное поперечное (перпенди­кулярное оси пути) очертание, внутри которого должен помещать­ся подвижной состав (с учетом максимальных нормируемых допусков и износов, а также бокового наклонения на рессорах), ус­тановленный на прямом горизонтальном пути и в кривой расчетного радиуса, как в ненагруженном, так и в нагруженном состоянии.

Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: номер, табличку завода-изготовителя, вес тары, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров и контрольных приборов. Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся порядком, установленным Управлением метрополитена.

На каждую единицу подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий технические и эксплуатационные характеристики. На каждый состав электропоезда (локомотив) должен вестись Журнал технического состояния вагонов Т-6.

Электропоезда должны быть оборудованы скоростемерами, устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС_АРС), диагностики и регистрации работоспособности подвижного состава, поездной радиосвязью и техническими средствами информации пассажиров, а также могут быть оборудованы устройствами автоматизированного управления движением поездов.

В пассажирском помещении вагона должны быть установлены краны отключения электропневматического управления дверями для возможности открытия их вручную. Вагоны должны быть оборудованы устройствами громкоговорящего оповещения пассажиров и экстренной связью «пассажир_машинист».

Электрическое оборудование вагонов должно иметь защитную аппаратуру от перегрузки, токов короткого замыкания и перегрева. В отсасывающую сеть от подвижного состава не должны поступать токи, нарушающие нормальное действие устройств СЦБ и связи.