4. Принцип регулирования скорости вращения электродвигателей переменного тока?

Для регулирования частоты вращения асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором обычно используют метод частотного регулирования, представляющий собой плавное регулирование частоты вращения магнитного поля путём регулирования частоты тока в обмотках статора. Преобразователи частоты тока для регулирования скорости вращения короткозамкнутых асинхронных двигателей значительно упрощают привод различных механизмов: отпадает необходимость в редукторах, коробках переключения скоростей, трансмиссиях. Часто требуется не только регулировать скорость вращения электродвигателя, но и изменять направление его вращения. Изменение направления вращения ротора двигателя называют реверсированием. Для реверсирования двигателя достаточно поменять местами две любые фазы, подаваемые на электродвигатель.

На поездах Казанского метрополитена с асинхронным тяговым приводом, применяется современная компьютерная система управления тяговыми двигателями. Расположенный в контейнере компьютер, следуя команде машиниста электропоезда, осуществляет управление преобразователями частоты, с целью задания оптимальных режимов работы каждого тягового двигателя, чем обеспечивается нужная скорость движения состава.

5. Монитор видеонаблюдения. Назначение? Принцип работы?

Монитор видео наблюдения предназначен : для визуального наблюдения за посадкой и высадкой пассажиров на станции , а так же при следовании эл.поезда по перегонам и наземным участкам пути , наблюдение за состоянием поезда, как с правой , так и с левой стороны состава. Управление видео монитором производится путем переключения кнопок, того или иного направления, а так же наблюдения и по салонно.

6. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Кран машиниста «dako bse»: Регулятор давления. Обратный клапан. Назначение? Конструкция? Работа?

DAKO-BSE - электрически управляемый кран машиниста автоматического тормоза является управляющим прибором, предназначеный для управления пневматический тормозом путем зарядки и разряди ТМ.

Регулятор давления – предназначен для регулировки определенного давления ( с 8 атм – до5 атм) для работы крана DAKO BSE : корпус, регулировочная пружина , управляющий поршень, мембрана, передающая цапфа, нижняя опора, управляющий клапан, направляющая клапана, пружина управляющего клапана.

Регулятор давления под соединен к напорной магистрали (6.2- 8.2-атм) через клапан пропускает воздух , а регулировочная пружина – регулирует подачу определенного давления (5-атм )

Обратный клапан- предназначен для пропуска воздуха в одну сторону.

Корпус, клапан, направляющая клапана, пружина клапана.

7. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Рычажно-тормозная передача. Назначение? Устройство? Передача тормозного усилия?

Назначение - Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или механического воздействия от блок-тормоза к тормозным колодкам.

740 Русич

Тормозные устройства каждой тележки включают в себя четыре тормозных блока одностороннего действия, по одному на колесо, которые при торможении вагона обеспечивают передачу усилий от тормозных цилиндров к тормозным колодкам и от них на поверхности катания колесных пар.

Узел рычажно-тормозной передачи состоит из тормозного цилиндра 8, кронштейна крепления 2, рычага 4, тормозной колодки с башмаком 1, фиксатора 12 и возвратной (оттормаживающей) пружины 3. При этом два тормозных блока оборудованы тормозными цилиндрами, а два других блока тормозными цилиндрами с цилиндрами стояночными тормозными.

Узлы рычажно-тормозных передач крепятся на продольных балках рамы тележки. Торможение осуществляется передачей усилия от поршня цилиндра через рычаги и тяги на тормозные колодки. Передаточное число тормозных блоков - 3.

Оттормаживание колодки осуществляется посредством сжатия пружины оттормаживания 3 и разжатия оттормаживающей пружины, расположенной в тормозном цилиндре. Регулировка зазоров между поверхностями катания колес и тормозными колодками производится с помощью регулировочного винта 5, перестановки на дополнительное отверстие в вилке 7 и изменение величины штока цилиндра. Величина зазора «В» между поверхностями катания колес и тормозными колодками должна составлять 3-5 мм. Для фиксации положения тормозных колодок относительно колеса используется фиксатор12, состоящий из стопорной пружины и фрикционных накладок.

553 Чех

Тележки вагонов оборудуются пневматическим колодочным тормозом с двухсторонним нажатием колодок на поверхности катания колес. Тормозная система на тележке состоит из че­тырех отдельных узлов рычажной передачи. Которая осуществляет передачу усилия от тормозного цилиндра к ко­лодкам, обеспечивая одинаковую силу нажатия на поверхности катания колесных пар. Каждый узел рычажной передачи состоит из тормозного цилиндра 1, крайних рычагов 7 колодкой 5, из средних рычагов 2 с колод­ками, затяжного, оттормаживаюшего устройства 8, регулировочного винта б, фиксаторов положения тормозных колодок 9, стабилизатора положения средних колодок 3.

Торможение осуществляется передачей усилия от поршня тормозного цилиндра на концевой рычаг, кото­рый прижимает к колесу колодку, поворачиваясь вокруг нижней точки соединения с затяжкой. Когда колодка прижата к колесу, она становится точкой поворота рычага, относительно которой вращается концевой рычаг и своим плечом передает усилие затяжке, передающей усилие среднему рычагу, он вращается вокруг верхней точки. При этом осуществляется прижатие второй колодки к колесу.

Передаточное число рычажной передачи равно 6,-56. Передаточное число показывает, во сколько раз суммарная сила нажатия тормозных колодок узла больше усилия на штоке тормозного цилиндра, приводящего в действие этот узел рычажной передачи, или во сколько раз выход штока тормозного цилиндра больше сред­ней величины зазора между колодками и колесом. Если, например, у вагона одна колодка тормозного узла из­носилась на 2 мм, а другая на 4 мм, то выход штока тормозного цилиндра увеличится на 6,56 х 3 = 20 мм, так как средний зазор между колодками и колесом: (2 + 4)/2 = 3 мм.