7. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Колесные пары. Разновидности? Назначение? Устройство?

На составе 81-740.4, 81-741.4:

Колесные пары выполнены с цельнокатаными колесами и рычажными буксами с роликовыми подшипниками

Наименование характеристики	Значение характеристики
	Моторная	Не моторная
Габаритный размер между торцами контрольных крышек, мм Диаметр колеса по кругу катания, мм Диаметр шейки оси колесной пары, мм Расстояние между внутренними гранями колес, мм Толщина гребня колеса, мм Масса, кг	2406 860+2-1 130 1440 33 1700	2406 860+2-1 130 1440 33 1170

Колесные пары моторной тележки состоят из оси 9, двух цельнокатаных колес 2 и 13, букс 1 и 15, передаточного механизма 8 и редуктора.

Выходной вал 5 соединен с фланцем 7 и через передаточный механизм посредством фланца 32 с осью 9 колесной пары.

Фланец 32 насаживается на ось колесной пары. Кольцо 4, состоящее из двух половин, свободно установлено между осью и выходным валом. На осевых шейках колесной пары установлены буксы 1 и 15, каждая из которых имеет по два цилиндрических роликовых подшипника 19 и 22 с установленными между ними кольцами 20, 21, 48, 49. В стакане буксы 15 установлены тарельчатая шайба 27, крышка 25, лабиринтное кольцо 18, а на оси 9 - воротник 17. Такое устройство позволяет удерживать смазку в буксах.

Ось колесной пары внутри

полого вала редуктора

Ось колесной пары.

Ось колесной пары представляет собой брус круглого сечения.Диаметр оси по её длине не одинаков. На подступичные части напрессовывают колеса, поэтому, кроме напряжения, изгиба и кручения, они испытывают еще напряжение сжатия от напрессованных на них колесных центров. На предподступичные части насаживают в горячем состоянии лабиринтные кольца для уплотнения корпусов букс.

Концевые части оси - шейки воспринимают вертикальную нагрузку от веса вагона. На шейки в горячем состоянии напрессовывают внутренние кольца буксовых подшипников. Резьбовые части на концах оси предназначены для завинчивания осевых гаек, которыми закрепляют подшипники букс.

Для предотвращения концентрации напряжений все сопряжения участков одного диаметра с участками другого диметра выполняют плавными. Их называют галтелями.

Обработанная ось клеймится. Клейма ставят на торце первой шейки в одном из сегментов.

Клейма содержат:

• номер оси

• номер плавки металла

• две последние цифры года отковки оси

• месяц и две последние цифры года обработки оси

• в основании паза под стопорную планку ставят клейма ставят клейма мастера ОТК и приемщика службы подвижного состава

Основные нагрузки испытываемые осью:

• Изгиб в вертикальной плоскости от действия весовых нагрузок на шейки оси от буксы.

• Кручение при передаче крутящего момента от зубчатого колеса редуктора на колеса.

Цельнокатаное колесо

У цельнокатаных колес обод с гребнем, диск и ступица составляют одно целое. Изготавливают их из твердой углеродистой стали (типа бандажной) по особой технологии, заключающейся в нагреве заготовок до ковочной температуры 1300°, многократной обжимке под гидравлическими прессами и прокатке обода роликами на специальном колесопрокатном стане, в результате чего колеса приобретают высокую прочность.

Профиль катания колес

Движение колесных пар по рельсовому пути происходит в сложных условиях. Поэтому большое значение придают правильному выбору профиля поверхности катания колес, чтобы он по возможности обеспечивал лучшие условия прохождения колесной пары по прямым и кривым участкам пути.

Делится на два участка – 1:7 (у наружной грани) и 1:20 (перед гребнем)

1 - круг катания  2 - поверхность катания  3 - наружная фаска  4 - наружная грань  5 - упорный бурт  6 - внутренняя поверхность  7 - выточка для бандажного кольца  8 - прижимной бурт  9 - внутренняя грань 10 - вершина гребня 11 - гребень

Профиль катания колеса

Диаметр колеса по кругу катания должен быть 860 – 810 мм.

Рабочим диаметром колеса считают диаметр, замеренный в плоскости круга катания на расстоянии 70 мм от внутренней грани колеса, где расположен гребень. Гребень возвышается над точкой круга катания на 28 мм. Толщину гребня замеряют на расстоянии 18 мм от вершины. У новых гребней она равна 33 мм.

На составах 81-553.3 81-554.3 81-555.3:

Колесная пара, колесная пара воспринимает массу всего вагона, направляет его движение по рельсовому пути. Под действием тяги двигателей и тормозной системы колесные пары, взаимодействуя с рельсами, создают тяговое и тормозное усилие вагона.

Колесная пара состоит из оси, двух колес, двух букс и редуктора.

Оси изготавливаются из специальной осевой стали. На подступичные части напрессовываются колеса, а на предподступичные части насаживают горячей посадкой лабиринтные кольца (воротники) для уплотнения корпусов букс, на шейки оси горячей посадкой насаживают внутренние кольца буксовых подшипников и монтируют буксы.

На колесных парах применяются цельнокатаные колеса. Диаметр колеса по кругу катания составляет 780мм.. Диаметр шейки оси 110мм..

Колесная пара состоит из оси, двух цельнокатаных колес, втулки (рис.13,14) с элементами редуктора и зубчатого колеса. На втулке цельнокатаного колеса размещены: крышки редуктора 1 и 10 упорное лабиринтовое кольцо 2, шариковый подшипник 70-840 ЛЗ -3, лабиринтные наружные кольца 4 и 8 лабиринтные кольца внутренние 5 и 7, зубчатое колесо 6, роликовый подшипник 80-32140Л4 - 9, запорное кольцо 11.

Посадка цельнокатаных колес и втулки на ось, зубчатого колеса на втулку - прессовая.

Посадка опорных подшипников редуктора 3 и 9, упорного 2, запорного 11 и внутренних лабиринтных колец 5 и 7 на втулке -горячая.

Элементы, находящиеся на втулке, заключены в разъемный корпус редуктора, в верхней половине которого установлен узел ведущей (малой) шестерни с шарико - и роликоподшипниками с лабиринтными уплотнениями (рис 15).