3. Порядок маневровых передвижений на занятый путь станции? Порядок производства маневров одновременно с обеих сторон станции на один и тот же путь?

2.10. Запрещается производить манёвры одновременно с обеих сторон станции на один и тот же путь. Маневровые передвижения на один и тот же путь должны производиться поочерёдно, после уведомления обоих машинистов о производстве таких манёвров и об очередности движения.

2.11. Маневровые передвижения на занятый путь станции допускаются с разрешения поездного диспетчера и производятся со скоростью не более 20 км/ч по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению поездного диспетчера, дежурного поста централизации или по ручному или звуковому сигналу дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного по приёму и отправлению поездов.

Маневровые передвижения на занятый парковый или прочий путь производятся по пригласительному сигналу, а при его неисправности — по распоряжению дежурного поста централизации, по ручному или звуковому сигналу дежурного поста централизации, дежурного стрелочного поста или оператора поста централизации со скоростью не более 15 км/ч, а при управлении не из головной кабины — не более 10 км/ч.

О маневровом передвижении на занятый путь машинист (локомотивная бригада) предупреждается порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции.

4. Принцип обратимости электрических машин? Как происходит?

По назначению электрические машины постоянного тока делятся на генераторы и двигатели. Генераторы вырабатывают электрическую энергию, поступающую в энергосистему; двигатели создают механический вращающий момент на валу, который используется для привода различных механизмов и транспортных средств. Конструкции генераторов и двигателей постоянного тока в основном одинаковы, но ротор генератора приводится во вращение от постороннего двигателя (дизеля, турбины, асинхронного двигателя и т.д.), а ротор электродвигателя вращается под действием электромагнитного момента, который порождается токами возбуждения статора и якоря, потребляемыми из электрической сети.

Электрические машины обратимы. Это значит, что одна и та же машина может работать и как генератор, и как двигатель.

Свойство обратимости не следует противопоставлять определённому назначению машины, которая обычно проектируется либо как двигатель, либо как генератор. Значительно реже находят применение машины, предназначенные для работы, как в режиме генератора, так и режиме двигателя. Они называются стартер-генераторы, и устанавливаются на некоторых подвижных механизмах. Генератор и двигатель отличаются расчётными и конструктивными особенностями. Поэтому использование двигателя в качестве генератора или генератора в качестве двигателя приводит к ухудшению эксплуатационных характеристик машин, в частности к снижению коэффициента полезного действия.

Электрические машины переменного тока разделяются на электромоторы и генераторы, вырабатывающие электрический ток. По своей конструкции они мало различаются, и те и другие имеют статор и ротор, корпус и выводные клеммы. Принцип обратимости электрических машин заключается в том, что при определённых условиях электрическую машину можно использовать или как генератор (устройство вырабатывающее электрический ток), или как электромотор (устройство преобразующее электрическую энергию в механическую). Так если на клеммы электрической машины подать напряжение, её вал будет вращаться (электромотор), и наоборот если раскручивать вал электрической машины, то на её клеммах появится напряжение (генератор). Эту особенность электрических машин используют в тяговых двигателях поездов метро. В режиме «ХОД» на двигатели подаётся переменное трёхфазное напряжение, и состав начинает движение, а в режиме «ТОРМОЖЕНИЕ» напряжение на двигатели не подаётся, но за счёт инерции, вращающиеся колёса раскручивают ротор (вал) двигателя и уже он начинает вырабатывать электрический ток. Если в этот момент к выводам электродвигателя подключить тормозной резистор, то в обмотках двигателя потечёт ток, ротор двигателя будет создавать сопротивление вращению колёс и поезд начнёт тормозиться. Так же на поездах метро предусмотрен режим рекуперации, при котором, электрический ток вырабатываемый при торможении состава будет возвращаться в контактную сеть, экономя электроэнергию.