13. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Не закрылись двери в хвостовой части?

Чех.

- Проверить положение кранов выключения автоматических дверей.

- Проверить положение автоматического выключателя «Закрытие дверей». При включенном положении автоматического выключателя высадить пассажиров из поезда.

- Высадить пассажиров из поезда.

- Закрыть двери из кабины хвостового вагона.

- Следовать в ближайший тупик.

- Вызвать машиниста-инструктора.

Русич.

Не закрылись (открылись) двери в хвостовой части поезда:

- закрыть (открыть) их из хвостовой кабины или вручную;

- доложить ДЦХ;

- высадить пассажиров и следовать в электродепо.

Не закрываются двери в одном вагоне:

- на ФКМ нажать клавишу «2 Двери»;

- по индикации на мониторе машиниста определить, какие дверные проемы вагона не закрылись.

Не закрылись двери во всем вагоне:

- включить кнопку «Двери питание»;

- закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей.

Двери от кнопки резервного закрытия дверей не закрылись:

- в неисправном вагоне проверить положение кранов выключения дверей;

- положение автоматов защиты управления дверями.

Если краны открыты:

- закрыть краны.

Если краны закрыты:

- проверить положение автомата «Двери закрытие»;

- если автомат не отключен, закрыть двери вручную;

- на ППЗ отключить автоматы «Двери закрытие», «Двери открытие правых дверей» «Двери открытие левых дверей»;

- высадить пассажиров;

- доложить ДЦХ;

- следовать в электродепо.

Автомат отключен:

- восстановить;

- проверить работу дверей.

Автомат вновь отключился:

- закрыть двери вручную;

- на ППЗ отключить автоматы «Двери закрытие», «Двери открытие правых дверей» «Двери открытие левых дверей»;

- высадить пассажиров;

- доложить ДЦХ;

- следовать в электродепо.

14. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Повышенное сопротивление движению электропоезда при следовании по перегону?

Чех.

- Наблюдать вдоль поезда за возможным искрением из под колесных пар (обратить внимание на показание сигнальной бортовой лампы пневмотормоза и показанию тормозных цилиндров на дисплее монитора);

- Определить по возможности неисправный вагон до остановки;

- Наблюдать вдоль поезда (состава) по поездным зеркалам заднего вида за возможным искрением из-под вагона.

- Доложить ДЦХ.

- Остановить поезд пневматическим тормозом по возможности на благоприятном профиле пути (если не требуется срочная остановка);

- Перетормозить экстренным тормозом;

- Проверить скатывание (накат) «6».

При наличии скатывания (наката) продолжить работу.

При отсутствии скатывания (наката)

- Определить неисправный вагон.

- По возможности устранить причину подтормаживания (заклинивание колёсной пары, не отпускают тормоза, стояночные тормоза, осмотреть подвеску редуктора, рычажно-тормозную передачу, зубчатую муфту ZК, подвеску ТЭД).

- Отпустить на нем тормоза.

- Отключить воздухораспределитель.

Если тормоза не отпустили и продолжается дутьё по атмосферному отверстию воздухораспределителя или крана ТЦ - отпустить стояночный тормоз курбелем, следовать в депо.

Если сработал стояночный тормоз, отпустить его отключением автоматика «Управления стояночным тормозом» при помощи вентиля отпуска или курбелем, следовать в электродепо.

Отключить тормозной воздухораспределитель.

Следовать до ближайшей станции с путевым развитием, где освободить главный путь. При движении по возможности держать ТЭД включенными. Вести наблюдение вдоль поезда. При появлении искрения снизить скорость до 10км/ч.

По возможности установить причину заклинивания (осмотреть подвеску редуктора, рычажно-тормозную передачу, зубчатую муфту ZК, подвеску ТЭД) и возможность дальнейшего следования.

Отключить неисправный вагон путем выключения главного выключателя «ГВ», автоматиками «ПВК», «ПВК КЛ». Отжать башмаки токоприемника.

Следовать в тупик со скоростью 10 км/ч, по стрелочным переводам не более 5 км/ч. На ближайшей станции высадить пассажиров.

При невозможности дальнейшего следования вызвать аварийно-восстановительную бригаду.

Определить возможность их закрепления и дальнейшего следования в ближайший тупик. При невозможности следования вызвать аварийно-восстановительную бригаду.

Доложить ДЦХ.

Вызвать дежурного машиниста-инструктора или резервного машиниста.

Установленным порядком проверить скатывание (накат)

Продолжить работу.

Русич.

По монитору машиниста:

- определить наличие давления в ТЦ «Рmin - Рmax»;

- наблюдать вдоль поезда по видеомонитору машиниста за возможным появлением искрения из-под колесных пар;

- установить рукоятку КМ в положение «Тормоз-1»;

- определить неисправный вагон по состоянию индикации «Сбор СХ» и по индикации «ПТ» на мониторе машиниста.

- проверить накат;

- в режиме СОТ заторможить от КТР, 013;

Не помогло:

- доклад ДЦХ;

- стояночные тормоза;

Осматриваем состав (запах, нагрев, блеск на рельсах, ТРП).

Если обнаружена причина:

- перекрыть краны ПМ,

- БЭПП

- БУСТ

Не помогло:

- следовать до станции со скорость 10, 5 км/ч.

- высадить пассажиров.

- следовать в тупик.

- вызвать машиниста-инструктора.

При наличии давления в ТЦ:

- перевести рукоятку КМ в положение «Выбег»;

- в режиме «СОТ» определить вагон, на котором произошел не отпуск тормоза;

- нажать кнопку «Прогрев колодок»;

- проверить появление давления в ТЦ состава, и отжать кнопку «Прогрев колодок».

Если после этого давление в ТЦ неисправного вагона осталось:

- доложить ДЦХ;

- включить кнопку «КТР»;

- остановить поезд (состав) по возможности на благоприятном участке пути;

- произвести ступенчатое торможение, нажав кнопку «Тормоз» два раза;

- после остановки состава нажать кнопку «Тормоз» третий раз;

- отжать кнопку «КТР» (проверить накат).

Наката нет, давление в ТЦ неисправного вагона осталось:

- перейти на кран машиниста 013;

- зарядить ТМ до 5,0 атм.; (2 положение)

- переиграть 2-3 раза шестым положением крана 013;

- возвращаем кран 013 в автоматические управление;

- переключить КРО;

- проверить накат;

- проверить показание давления в ТЦ.

Если тормоза на неисправном вагоне не отпустили:

- доложить ДЦХ о необходимости отпуска тормоза на вагоне перекрытием крана К-31 БЭПП;

- перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение;

- по монитору машиниста убедиться во взятии на стояночный тормоз всех вагонов состава;

- перевести КРО в положение «0»;

- на неисправном вагоне отключить БЭПП.

В кабине управления:

- перевести КРО в положение «Вперед»;

- перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение;

- доложить ДЦХ о следовании без пассажиров, с нормальной скоростью во внеплановый отстой.

Если после отключения «БЭПП» остались прижаты тормозные колодки одной тележки, необходимо:

- перекрыть трехходовой кран для выпуска воздуха из ТЦ данной тележки;

- для выпуска воздуха из ТЦ тележек - перекрыть кран ПМ К-40, 20, 41.

Давление в ТЦ отсутствует. При наблюдении вдоль поезда обнаружено искрение:

- остановить поезд (состав) по возможности на благоприятном участке пути;

- доложить ДЦХ по тексту: «Диспетчер! Машинист маршрута № __, нахожусь на перегоне 1, 2 путь. Замечено искрение из-под колесных пар. Приступаю к осмотру состава. Прошу включить рабочее и аварийное освещение для осмотра состава»;

- перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение (прижат);

- по монитору машиниста убедиться во взятии на стояночный тормоз всех вагонов состава;

- перевести КРО в положение «0»;

- перекрыть кран К-11 (РВТБ);

- перевести рукоятку крана К29 в положение «Р»;

- перевести ручку крана машиниста во второе положение;

- убедиться в зарядке ТМ до 5,0 атм. по красной стрелке двух стрелочного манометра, и в отпуске пневматического тормоза на составе по тормозному манометру;

- по громкоговорящему оповещению передать информацию пассажирам по тексту: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок».

- взять рукоятку БРУ, фонарь и смотровой молоток;

- осмотреть состав;

- при осмотре обращать внимание на продиры (отчетливый блеск металла) на рельсах, прижатие колодок, запах разогретого металла, нагрев колес.

При обнаружении заклинивания колесных пар на вагоне:

- осмотреть неисправный вагон;

- установить причину заклинивания колесных пар и возможность дальнейшего следования.

Так как заклинивание могло произойти от прижатия стояночного тормоза без индикации на мониторе машиниста необходимо:

- отпустить стояночный тормоз на данном вагоне, путем перекрытия крана К-52 (БУСТ);

- проверить наличие зазоров между колодками и колесами;

В кабине головного вагона:

- перевести ручку крана машиниста в шестое положение;

- перевести рукоятку крана «К29» в положение «А - автоматическое»;

- открыть кран К-11 (РВТБ);

- включить КРО;

- перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен);

- по монитору машиниста убедиться в отпуске стояночных тормозов на всех вагонах состава;

- проверить наличие наката.

При наличии наката:

- доложить ДЦХ о скорости следования и о высадке пассажиров на ближайшей станции.

При отсутствии наката.

При обнаружении заклинивания одной колесной пары:

- установить причину заклинивания колесной пары и возможность дальнейшего следования;

- на ПВЗ неисправного вагона отключить автоматический выключатель «Инвертор»;

- доложить ДЦХ по тексту: «Диспетчер! Машинист маршрута № __, обнаружено заклинивание колесной пары, могу следовать со скоростью не более 10 км/ч. Перехожу на УОС, прошу включить светофоры автоблокировки»;

- перевести переключатель «Блокировка АРС» в положение УОС;

- включить КАХ;

- перевести ручку крана машиниста в шестое положение;

- перевести рукоятку крана «К29» в положение «А»;

- открыть кран К-11 (РВТБ);

- включить контроллер реверса;

- перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение (отпущен);

- по монитору машиниста убедиться в отпуске стояночных тормозов на всех вагонах состава;

- после получения разрешения на отправление, следовать со скоростью не более 10 км/ч, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч.

При обнаружении признаков расклинивания колесной пары принудительно заклинить колесные пары на вагоне следующим образом:

- доложить ДЦХ о расклинивании колесной пары;

- перевести тумблер «Тормоз стояночный» в нижнее положение (прижат);

- по монитору машиниста убедиться во взятии всех вагонов состава на стояночный тормоз;

- перевести контроллер реверса в положение «0»;

- по ТЦ убедиться в наличии давления 2,4 - 2,6 атм.;

- спустится на путь и на неисправном вагоне перекрыть кран «К19 - ТМ БЭПП», расположенный под шестым правым декоративным свесом;

В кабине головного вагона:

- включить контроллер реверса;

- перевести тумблер «Тормоз стояночный» в верхнее положение «отпущен»;

- убедится по монитору машиниста в отпуске стояночных тормозов на составе;

- доложить ДЦХ о возможности следования со скоростью не более 10 км/ч на «УОС» и ручном управлении краном машиниста, запросить включение светофоров автоблокировки;

- перейти на УОС согласно пункту 1.14 данной инструкции.

После получения от ДЦХ разрешения на отправление:

- включить контроллер реверса;

- перевести рукоятку крана К29 в положение «Р»;

- перевести ручку крана машиниста во 2-ое положение;

- убедиться в зарядке ТМ до 5,0 атмосфер по красной стрелке двух стрелочного манометра;

- следовать по сигналам автоблокировки с нажатой педалью бдительности со скоростью не более 10 км/ч, а по стрелочным переводам - не свыше 5 км/ч.

Билет № 12