10. В каких случаях машинист электропоезда должен вызвать аварийно-восстановительную бригаду авф?

АВФ – подразделения электродепо, предназначенные для осуществления ликвидации и повреждения на линии и эвакуации с неё ПС при неисправности его ходовой части.

- сход поезда

- заклинивание колёсной пары

- падение подвагонного оборудования на путь с не возможностью продолжения движения

- излом бруса токоприёмника

-

11. Тра станции «Авиастроительная»? Общие сведения о путях, светофорах и границах станции?

Границы станции:

По I главному пути – до светофора 101,

По II главному пути – от светофора Ав 106.

I гл. ст. путь для приема и отправления поездов и производства маневров. От 101 до Д.

II гл. ст. путь для приема и производства маневров поездов. От светофора Ав 112 до Ав 106.

III ст. путь для отстоя, оборота и манёвров поездов. От светофора Ав 3 до изостыка призмы тупикового упора.

IV ст. путь для отстоя, оборота и манёвров поездов. От светофора Ав 4 до изостыка призмы тупикового упора.

V ст. путь для отстоя, оборота и манёвров поездов. От светофора Ав 5 до изостыка призмы тупикового упора.

VI ст. путь для отстоя, оборота и манёвров поездов. От светофора Ав 6 до изостыка призмы тупикового упора.

Светофоры:

101 - справа, автоматический, выходной.

Д - справа, полуавтоматический, маневровый.

Ав 106 - слева, полуавтоматический, входной.

Ав 112 - справа, полуавтоматический, маневровый.

ОП - слева, сигнал опасности.

Ав 3 - справа, полуавтоматический, маневровый.

Ав 4 - слева, полуавтоматический, маневровый.

Ав 5 - справа, полуавтоматический, маневровый.

Ав 6 - слева, полуавтоматический, маневровый.

12. Обязанности машиниста при обкатке электропоезда на линии?

После осмотра состава, заместитель директора электродепо по ремонту, приёмщик подвижного состава, старший мастер или мастер комплексной бригады, работники лаборатории ПУ и А делают запись в Журнале готовности подвижного состава Т-2 к маневровым передвижениям, о готовности подвижного состава (вагонов) к обкатке на парковых путях электродепо или на линии (Т-6).

Пробег обкатываемого подвижного состава (вагона) на линии, должен составлять не менее 14 км, а на парковых путях электродепо не менее 2,0 км.

В процессе обкатки подвижного состава (вагона) проверяют работу электрических схем управления и силовой цепи в ходовых и тормозных режимах (по индикации на ОТМ), исправность работы пневматических тормозов, а также через открытые люка пола в салоне вагона, ходовые части (механические узлы) вагонов в движении.

Приёмка подвижного состава машинистом, может осуществляться:

- под высоким напряжением;

- с подачей высокого напряжения;

- после текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР и КР.

Если целью обкатки служит проверка работы нового или прошедшего ремонт оборудования вагона, то при приёмке подвижного состава машинист обязан:

- обратить особое внимание на новое или прошедшего ремонт оборудование данного вагона;

- проверить на этом вагоне возможность дистанционного отжатия башмаков токоприёмников;

- проверить правильность меж. вагонных соединений.

Перед обкаткой подвижного состава на парковых путях электродепо, соединительной ветке, линии, в головные кабины управления установить указатели «Обкаточный поезд».

После остановки перед выходным светофором Н-1 или Н-2, независимо от его сигнального показания, машинист обязан связаться с поездным диспетчером и проверить работу поездной радиосвязи на поездной волне, согласовать маршрут следования.

При обкатке подвижного состава на линии, машинист обязан:

- вести поезд со скоростью обеспечивающей безопасность движения и выполнение графика движения поездов;

- осуществлять проверку работы пневматических тормозов;

- при проверке работы дверей на перегоне, двери поезда открывать после полной остановки поезда;

- межкабинная связь и экстренная связь «Пассажир-машинист» должны быть включены;

- оборот подвижного состава на конечных станциях, производить без участия маневровых машинистов.

В случае обкатки с целью проверки работы устройств ПА АТП, при приёмке подвижного состава, машинист обязан раздвижные двери вагонов закрыть на трехгранные фиксаторы замков.

После проведённой обкатки и заезда в электродепо, результаты обкатки записать в Журнал технического состояния подвижного состава Т-6 и Книгу ремонта Т-7.

Указатели «Обкаточный поезд» сдать дежурному по электродепо.

После захода состава в электродепо, проверить:

- состояние рычажно-тормозной передачи;

- положение кузова и нагрев буксовых подшипников;

- утечки воздуха по соединениям трубопроводов магистралей и пневматических аппаратов.

После устранения замечаний и неисправностей, подвижной состав (вагон) осматривается установленным порядком, даётся готовность и принимается машинистом в эксплуатацию для работы на линии, если не требуется дополнительная обкатка.