5. Информационно-переговорное устройство «сармат». Назначение? Порядок пользования? Принцип работы? Возможные неисправности?

Информационно-переговорная система пассажир-машинист (ИПС-ПМ), производства НЛП «САРМАТ», предназначена для осуществления экстренной связи пассажир-машинист» информирования пассажиров о стан­циях прибытия и убытия, размещения информации рекламного характера, оповещения пассажиров по громкой связи, и связь между кабинами состава поезда.

В состав ИПС-ПМ входят следующие блоки:

БУ - блок управления ИПС-ПМ;

БЭС - блок экстренной связи;

БИТ- блок информационного табло;

БГР - блок громкоговорителя БУ ИПС-ПМ.

Блок громкоговорителя БГР предназначен для воспроизведения звуковых сообщений, в салонах вагонов. Для передачи информации пассажирам необходимо нажать на кнопку «ЛИНИЯ»

Блок информационного табло БИТ, предназначен для отображения текстовых и мнемонических сообще­ний о маршруте движения электропоезда, сообщения рекламного характера в салонах вагонов поездов метрополитена в составе ИПС-ПМ «САРМАТ».

Блок экстренной связи БЭС предназначен для обеспечения пассажиров метрополитена экстренной голосо­вой связью с машинистом, при работе в составе ИПС-ПМ «САРМАТ». Связь с машинистом осуществляется путём нажатия кнопки «НАЖМИТЕ ДЛЯ ВЫЗОВА» в салоне вагона.

6. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Дверные цилиндры и пневмодроссель? Назначение? Расположение на пневматической схеме вагона и на вагоне? Конструкция? Работа? Регулировка хода дверных створок?

Назначение. Дверной цилиндр производит открытие и закрытие створки задвижных дверей от действия сжатого воз­духа. К поршню присоединен длинный шток, оканчивающийся проушиной для подсоединения к дверной створке. В месте выхода из цилинд­ра шток проходит через резиновый сальник.

Для смягчения удара в конце хода при открывании дверной створки снаружи на шток надета буферная пружина, а для смягчения удара створок друг о друга в конце хода при закрывании дверей к поршню прикреп­лена другая короткая пружина, установленная внутри цилиндра. Трущиеся поверхности штока и втулки сальни­ка покрываются смазкой через специальную масленку, расположенную в переднем наконечнике.

Кожаные или резиновые манжеты поршня вместе с внутренней поверхностью цилиндра также смазывают­ся. При недостаточности смазки ход поршней и штоков в сальниках затруднен, отчего движение дверных ство­рок замедляется.

Регулировка скорости движения дверей при их открывании и закрывании производится изменением про­ходного сечения катарактных клапанов, через которые сжатый воздух поступает в дверной цилиндр и выходит в атмосферу. Катарактные клапаны установлены на трубопроводе к дверным цилиндрам и расположены под си­деньями диванов.

7. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Автосцепка. Работа сцепного механизма?

Автосцепка. Комбинированная автосцепка вагона предназначена для сцепления вагонов друг с другом, для соединения воздухопроводов и междувагонного соединения поездных проводов цепей управления.

В комплект автосцепки входят, головка автосцепки, ударно-тяговый аппарат; электроконтактная коробка, пневматическая часть и детали подвешивания. Головка автосцепки и ударно-тяговый аппарат соединены между собой двумя хомутами, которые стянуты болтами. У вагонов 553 серии соединение автосцепки с гнездом, распо­ложенным на хребтовой балке, осуществляется при помощи валика.

Работа сцепного механизма. Сцепление происходит следующим образом: при сближении голо­вок за счет цилиндрических выступов и впадин головки автосцепок центрируются по вертикали и горизонтали, серьги замков своими перемычками упираются в диски противоположных замков. При дальнейшем сближении серьги разворачивают свои замки по часовой стрелке до момента, когда вырезы замков окажутся против пере­мычек серег - это соответствует полному сближению головок автосцепок, соприкосновению фланцев головок. Перемычки серег заходят в вырезы противоположных замков и под действием возвратных пружин замка разво­рачиваются против часовой стрелки в исходное положение.

Образовавшийся параллелограмм сил обеспечивает надежное соединение головок, т.к. отсутствуют силы способные развернуть замки.

Расцепление производится за счет натяжения тросика и принудительного разворота замков автосцепок для выхода перемычек серег из вырезов замков. Расцепление можно производить только при выключенных элек­троконтактных коробках, т.е. когда штепсельные развилки пальцы убраны в ЭКК. Для этого сцепной меха­низм, через тягу сблокирован с приводом ЭКК. Блокировки сцепного механизма осуществляется сектором бло­кировки, расположенном на кране управления привода ЭКК, который через рычажную передачу на головке ав­тосцепки блокирует сцепной механизм не позволяя развернуться замкам головок автосцепок. При положении рукоятки привода ЭКК "включено" произвести /расцепление головных автосцепки невозможно. На вагонах «Е» имеется механическая блокировка пальцев ЭКК виде рычага на который приварена планка.