4. Электродвигатели переменного тока. Назначение? Устройство? Принцип работы? Где применяются?

Электродвигатели, работающие на переменном токе, применяются в современной технике гораздо чаще, чем электродвигатели постоянного тока. Широкое применение генераторов и двигателей переменного тока в различных областях техники объясняется надёжностью их работы и удобством эксплуатации. По способу образования магнитного поля статора и ротора электродвигатели переменного тока делятся на две группы: синхронные и асинхронные. В основе работы асинхронных и синхронных машин лежит образование вращающегося магнитного поля. Обмотки статора обычно присоединяются к сети переменного тока и создают вращающееся магнитное поле, поэтому устройство асинхронных и синхронных машин одинаково.

Асинхронные двигатели получили широкое распространение из-за простоты конструкции и хороших эксплуатационных характеристик. Эти двигатели надёжны в работе и требуют минимального технического обслуживания. Различают несколько вариантов асинхронных двигателей: трёхфазные, двухфазные, однофазные и линейные. Выпускают асинхронные двигатели в широком диапазоне мощностей – от нескольких ватт до нескольких мегаватт.

Основное назначение асинхронных двигателей - использование в качестве электропривода различных механических устройств, где требуется осуществлять пуск, остановку, торможение и изменение направления вращения вала. Если эти двигатели дополнить преобразователями частоты и регуляторами напряжения, то они по своим регулировочным свойствам приближаются к двигателям постоянного тока.

Синхронные двигатели применяются на металлургических заводах, в компрессорных и насосных агрегатах, вентиляторах.

5. Датчик коррекции пути (дкп). Назначение? Расположение? Принцип работы?

ДКП предназначен для фиксации сигнала от контрольной мерки, установленной в тоннеле или пути следования поезда, на станции в точке с известными координатами ,используемого в ПАТП для коррекции пути, пройденного поездом. В качестве контрольной метки применяется пассивный оптический отражатель (рефлектор). При этом датчик ДКП обеспечивает излучение в инфракрасном диапазоне волн и прием отраженных от рефлектора сигналов. Расположен с правой стороны в кабине машиниста.

6. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. Воздухораспределитель усл.№337. Работа при груженном режиме?

Работа воздхораспределителя при груженном режиме происходит совместно с авторежимом. При полной загрузке поршень демпфер делает полный ход вниз при этом сжимая до упора свою возвратную пружину. Усилие передается на шток пневмореле которое перемещается вниз сжимая свою возвратную пружину. Своей регулировочной гайкой шток воздействует на диафрагму которая прогибается вниз открывая внешнее седло клапана груженного режима и закрывается внутреннее седло клапана. При пневматическом торможении и открытом питательным клапане сжатый воздух из напорной магистрали по каналу ТЦ и ОТЦ поступает в тормозные цилиндры. Также через открытое внешнее седло клапана груженного режима сжатый воздух из тормозных цилиндров поступает в камеру под диафрагмой пневмореле и и по каналу АР в авторежимную камеру главной части воздухораспределителя. Так как поршень демпфер сделал полный ход вниз перекрыша при полных загрузках в пневмореле не наступает и внешнее седло клапана груженного режима остается открытым. Следовательно при зарядки тормозных цилиндров давление воздуха в тормозной и авторежимной камере всегда будут одинаковыми. Перекрыша в главной части воздухораспределителя наступит в том случае когда давление воздуха в авторежимной камере воздействующяя на площадь режимного поршня преодолеет усилие двух режимных пружин ,при этом пружины сработают на сжатие режимный поршень сделает частичный ход вниз, вслед за ним усилием своей нагрузочной пружины сместится вниз режимная диафрагма , питательный клапан закроется атмосферный открыться не успеет. Наступит положение баланса сил ,перекрыша, с давлением в тормозных цилиндрах от 3.6 до 4 атмосфер. При отпуске и повышения давления в тормозной магистрали до регулировочного . Открывается атмосферный клапан главной части воздухораспеделителя сообщая тормозные цилиндры по каналу ТЦ с атмосферой. При этом авторежимная камера и связанная с ней каналом АР камера под диафрагмой пневмореле также сообщается с атмосферой через открытое внешнее седло клапана груженного режима через трубку ОТЦ , ТЦ и каналом ТЦ.