10. Действия машиниста электропоезда при обнаружении подозрительного, бесхозного предмета (пакета) на пассажирской платформе станции?

- Сообщить ДЦХ.

11. На каких станциях Казанского метрополитена установлены сигналы опасности «оп»? Назначение?

Сигнал опасности устанавливается на станции с путевым развитием для указания конца маршрута подачи составов на главный путь в неправильном направлении. Сигнал опасности постоянно подает сигнал -один красный огонь - "Стой! запрещается проезжать сигнал". Под сигнальным огнем помещается табличка "ОП"

Установлены:

На 2 гл.ст.пути ст. Авиастроительная (слева);

На 2 гл.ст.пути ст. Яшьлек (справа);

На 1 гл.ст.пути ст. Козья Слобода (слева);

На 4 ст.пути ст. Кремлевская (справа);

На 4 ст.пути ст. Аметьево (справа);

На 1 гл.ст.пути ст. Горки (слева);

12. Обязанности машиниста и порядок приёмки электропоезда перед производством маневровых передвижений на парковых путях электродепо. Порядок ведения и хранения журналов «т-6», «т-2», «т-7»?

13. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3. При движении поезда, на пульте идикации информация «Vф=0», «Vф=?».

- Принять меры к плавной остановке поезда (состава).

- Доложить ДЦХ.

- Затормозить поезд (состав) пневмотормозом.

- Перезапустить ПА АТП.

- Продолжить работу.

Если после двух перезапусков работа устройств ПА АТП не восстановилась.

- Высадить пассажиров.

- Перейти на аварийное управление поездом (составом).

- Дать заявку ДЦХ на включение автоблокировки.

- Вызвать машиниста-инструктора.

- Следовать в ближайший тупик

14. Электропоезд модели 81-740.4, 81-741.4. Не включается поездная аппаратура. Рабочий монитор машиниста завис?

- проверить напряжение АБ (не менее 62 В);

- переиграть автоматы БАРС 1,2, БУП.

Рабочий монитор машиниста завис?

- выключить-включить авт. «Фара 2 группа».

Если не поможет (зависли цифры в нижнем левом углу монитора).

- переходим на резервное управление.

Билет № 10

1. Что должны обеспечивать устройства электроснабжения. Какое напряжение постоянного тока на шинах подстанции и на токоприемнике электроподвижного состава

Устройства электроснабжения должны обеспечивать :

- надежное электроснабжение электроподвижного состава для движения поездов с установленными скоростями и интервалами между поездами при требуемых размерах движения;

- надежное электропитание всех потребителей метрополитена и иметь необходимый резерв.

Напряжение постоянного тока на шинах подстанции должно быть не более 975В. А на токоприемнике электроподвижного состава не менее 550В.

2. Ручные сигналы. Требования, предъявляемые к ним?

РУЧНЫЕСИГНАЛЫ

Ручными сигналами предъявляются требования:

а) красным развернутым флагом днем на наземных путях и красным огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях - "Стой!".

При отсутствии красного флага (ручного фонаря с красным огнем) сигналы остановки подаются:

- днем на наземных путях движением по кругу желтого флага, руки или какого-либо предмета

- ночью и в тоннелях движением по кругу фонаря с огнем любого цвета ;

б) желтым развернутым флагом днем на наземных путях и желтым огнем ручного фонаря ночью и в тоннелях - "Разрешается движение с уменьшенной скоростью, указанной в предупреждении или в приказе начальника метрополитена, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 20 км/ч" .

При отсутствии ручного фонаря с желтым огнем сигнал уменьшения скорости может подаваться медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно белым огнем.

При опробовании автотормозов подаются сигналы:

- требование помощнику машиниста или машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения):- днем на наземных путях поднятой вертикально рукой, ночью и в тоннелях поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем . Помощник машиниста или машинист отвечает одним коротким свистком электроподвижного состава (локомотива) и производит торможение;

требование помощнику машиниста или машинисту отпустить тормоза:

- днем на наземных путях движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью и в тоннелях таким же движением ручного фонаря с прозрачно белым огнем. Помощник машиниста или машинист отвечает двумя короткими свистками электроподвижного состава (локомотива) и отпускает тормоза.

При опробовании автотормозов во время приемки состава машинистом (локомотивной бригадой) в электродепо или пункте технического обслуживания повторение принятого сигнала о пробном торможении или отпуске тормозов не обязательно.

Для передачи указания при опробовании автотормозов могут применяться радиосвязь или устройства громкоговорящего оповещения.

Дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) поднятым вертикально вверх в вытянутой руке ручным диском, окрашенным в белый цвет с черным кругом в центре, подается сигнал:

- "Поезд готов к отправлению" на станциях, где подача этого сигнала установлена Управлением метрополитена

"Закрыть двери" для поезда, высадившего пассажиров и следующего с главного пути станции на путь оборота, отстоя.

На станциях, оборудованных прямоугольным фонарем с белым огнем, сигнал "Поезд готов к отправлению" может подаваться дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) путем его включения, а при неисправности фонаря с белым огнем — ручным диском.

Для остановки поезда, следующего через станцию без остановки, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал движением по кругу ручного диска.

Для безостановочного пропуска поезда с пассажирами, имеющего по расписанию остановку на станции, дежурный по станции (дежурный по приему и отправлению поездов) подает сигнал:

- движением над головой ручного диска, окрашенного в белый цвет с черным кругом в центре.

Сигнал "Открыть двери в поезде" на станциях открытого типа подается дежурным по станции (дежурным по приему и отправлению поездов) движением рук, сходящихся над головой, с ручным диском (обращенным красной стороной к машинисту) или без него.

При нахождении работников в тоннеле или в темное время суток на перегоне наземного участка наблюдающий, убедившись, что все члены группы находятся вне габарита подвижного состава, подает сигнал "Внимание люди!" прозрачно-белым огнем ручного фонаря в сторону приближающегося поезда. Машинист, восприняв сигнал, отвечает одним длинным свистком.

3. Маневровая работа. Действия машиниста электропоезда, если он не уверен в правильности восприятия сигнала или распоряжения? Какое разрешение дается машинисту электропоезда для производства маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание), а также в случае вынужденной остановки после проезда светофора с запрещающим показанием? Дает ли право одно распоряжение на маневровые передвижения проследовать несколько попутных маневровых светофоров, имеющих запрещающие показания?

Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или распоряжения, он должен остановить подвижной состав и выяснить обстановку.

Для производства маневровых передвижений при запрещающем показании маневрового светофора (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) и при неисправности пригласительного сигнала дается распоряжение:

- поездным диспетчером-на линии,оборудованной диспетчерской централизацией( при диспетчерском управлении);

- дежурным поста централизации-на линии, не оборудованной диспетчерской централизацией, а также на линии оборудованной диспетчерской централизацией(при местном управлении);

- дежурным поста централизации на парковых путях.

Распоряжение передаются по форме:

Разрешаю маневровому составу маршрут №, следовать при запрещающем показании маневрового( маневровых) светофора (светофорах)№___с_пути на __путь до светофора №___ маршрут готов.

Распоряжение на маневровое передвижение может быть дано на проследование нескольких попутных маневровых светофоров, имеющих запрещающее показание.

В случае вынужденной остановки после проезда светофора с запрещающем показанием, машинист должен сообщить об этом дежурному поста централизации или поездному диспетчеру и далее следовать его указаниям порядком, установленным ПТЭ.