6.Электропоезд модели 81-740.4, 81-741.4. Блок управления стояночным тормозом (буст). Назначение? Устройство? Принцип работы? Расположение на вагоне?

Блок управления стояночным тормозом (далее - БУСТ) предназначен для впуска и выпуска воздуха из цилиндров стояночного тормоза (СТ) по командам управляющих электрических сигналов. Расположен под последним правым диваном первой секции вагона.

БУСТ состоит из 3-х основных узлов:

- вентиля электропневматического включающего типа 120Р (В вкл), 1;

- вентиля электропневматического выключающего типа 120Р (В откл),.2;

- устройства пневмораспределительного 3.

Пневмораспределительное устройство состоит из поршня 4 с уплотняющими манжетами 5 и корпуса с отверстиями 6, которыми осуществляются сообщения полостей СТ с напорной магистралью или с атмосферой. Пневмораспределительное устройство крепится на кронштейн 7.

БУСТ имеет два фиксированных (без упругого возврата) положения поршня : "ВКЛ" и "ОТКЛ". Во включенном состоянии полости цилиндров СТ сообщены с атмосферой, а при выключенном состоянии СТ в них подается воздух из напорной магистрали, необходимый для сжатия силовых пружин СТ.

Переключение режимов производится путем импульсной подачи электропитания на вентили "ВКЛ" или "ОТКЛ". Так как рабочие площади поршня по всей его длине равны, то перепад давления, создаваемый сработавшим вентилем, приводит к перемещению плунжера из одного состояния в другое. При снятии напряжения поршень остается в положении после его переключения. Таким образом, БУСТ может управляться как импульсивными, так и длительными сигналами.

7. Электропоезд модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3 и 81-740.4, 81-741.4. Тележка безмоторная. Назначение? Устройство?

Тележка безмоторная поезда модели 81-553.3, 81-554.3, 81-555.3.

Тележка предназначена для передачи вертикальных нагрузок от кузова с пассажирами на путь, и передачи вертикальных нагрузок на кузов вагона. Тележка направляет вагон по рельсовому пути, формирует и реализует силы тяги и торможения.

Тележки расположены по концам вагона на одинаковом расстоянии от его центра и не связаны одна с другой.

На каждом вагоне установлены тележки с двойным подрессориванием, то есть с двойным рессорным подвешиванием - центральным и надбуксовым.

Тележка состоит из:

- рама

- центральное подвешивание в комплекте с центральной балкой и двумя гидрогасителями

- надбуксовое подвешивание

- две колесные пары

- тормозное оборудование с тормозными цилиндрами и узлами подвески

- буксы колесных пар

- пятниковое устройство

Каждая тележка - поворотная, шарнирно соединяется с кузовом вагона с помощью пятниковой опоры, вокруг которой она может поворачиваться в горизонтальной плоскости.

Рама воспринимает вес кузова с пассажирами и равномерно распределяет его между колесными парами. Рама воспринимает также тяговые и тормозные усилия от колесных пар и передает их кузову. Кроме того, на раму действуют дополнительные нагрузки, обусловленные неровностями рельсового пути, извилистым движением колесных пар, центробежной силой, возникающей в кривых участках пути, и др. Также, рама является связующим звеном между центральным и надбуксовым подвешиванием. Действующие на раму силы вызывают растяжение и изгиб ее элементов в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также их кручение, поэтому конструкция рамы должна обладать достаточной прочностью.

Рама тележки цельносварная. Она выполнена из двух продольных и двух поперечных балок, сваренных встык в виде буквы Н. Места стыковки перекрывают штампованными косынками толщиной 6 мм для повышения прочности рамы и создания плавного перехода сечений. Косынки приваривают по всему контуру и дополнительно над продольными балками для предотвращения отставания их от балок. Балки рамы  - полые, коробчатого сечения. Они состоят из двух половин (швеллеров), выполненных штамповкой из листовой стали 20 толщиной 10 мм и сваренных друг с другом продольными швами встык.

В вертикальных стенках продольных балок имеются сквозные отверстия, в которые вставляют литые кронштейны для подвески рычагов тормозной передачи, привариваемые с обеих сторон балки.. По торцам продольных балок приварены листовые кронштейны для крепления тормозных цилиндров и крепления блок-тормоза. Кроме того на каждой продольной балке, в районе расположения центрального подвешивания, имеются проушины для крепления гидравлического гасителя колебаний.

На поперечных балках приварены кронштейны подвески тяговых двигателей, кронштейны крепления реактивной тяги, кронштейн подвески редуктора и кронштейн крепления комплексного предохранения подвески редуктора. Со стороны установки бруса центрального подвешивания, для ограничения его продольных перемещений, на поперечных балках приварены плоские скользуны. По концам поперечных балок вварены опорные гнезда со сменными втулками под валики серег центрального подвешивания. В нижних стенках балок под опорными гнездами вырезаны окна для прохода подвесных серег центрального подвешивания. Окна армированы по всему периметру специальными коробочками. Кронштейн для подвешивания корпуса редуктора цельнокованый, с проушиной и стержневой частью. Стержень кронштейна проходит сквозь отверстия в обеих вертикальных стенках поперечной балки и обваривается. Для подвешивания тяговых двигателей на каждой поперечной балке имеется два и три кронштейна. Кронштейн комплексного предохранения изготовлен из листовой стали толщиной 10 мм. На нем имеется гребенчатая насечка и три овальных отверстия под болты для фиксации вилки комплексного предохранителя на необходимом уровне.

Тележка безмоторная поезда модели 81-740.4, 81-741.4.

Не моторная тележка является промежуточной, поддерживающей, на которую опираются головная и концевая секции кузовов вагона, и выполняет значительную часть функций моторных тележек, за исключением приведения вагонов в движение.

Тележка безмоторная состоит из следующих основных составных частей, узлов и механизмов:

- рамы ;

- двух колесных пар ;

-четырех узлов буксового рессорного подвешивания

-пневматического центрального подвешивания с пневморессорами ;

тормозных устройств (тормозных блоков).

Кроме того, на тележке устанавливаются токоприемные устройства, токоотводящие (заземляющие) устройства, трубопроводы магистралей тормозных цилиндров, управления токоприемниками и другие устройства и оборудование. Весь комплекс оборудования, обеспечивающий работу тележки, смонтирован, в основном, на раме тележки или с опорой на нее.

Рама тележки замкнутой формы, сварная, коробчатого сечения. Основными отличиями, от моторных тележек, является отсутствие тягового электропривода, горизонтальной тяги обеспечивающей связь тележки с кузовом, и наличие в системе центрального пневморессорного подвешивания центральной балки для установки секций кузова. На продольных балках предусмотрены специальные кронштейны для установки штанг, к которым крепятся центральные амортизаторы, а на одной из концевых балок предусмотрен кронштейн для крепления центральной балки подвешивания головной и концевой секций кузова. Предусмотрены элементы под установку межсекционного перехода.