4. Однофазный и трехфазный переменный ток. Определения.

Переменным током, называют ток, изменение которого по значению и направлению повторяется периодически через равные промежутки времени. Условное обозначение на электроприборах:    или латинскими буквами АС.

Электрический ток, сила которого изменяется по синусоидальному закону во времени и меняет свой знак (направление) дважды за период времени, называется переменным током.

Переменный ток бывает однофазным и трёхфазным. Однофазный ток передаётся по двум проводам (фаза и ноль). Для передачи трёхфазного тока требуется три провода (по проводу на каждую фазу).

Три синусоидальных (переменных) напряжения одной частоты и амплитуды, сдвинутые по фазе на 120 градусов, образуют трёхфазную сеть.

Переменный ток имеет ряд преимуществ по сравнению с постоянным: генератор переменного тока значительно проще и дешевле генератора постоянного тока; переменный ток можно трансформировать; переменный ток легко преобразуется в постоянный; двигатели переменного тока значительно проще и дешевле, чем двигатели постоянного тока.

Трёхфазные сети получили широкое распространение: питание трёхфазным током экономит провода; трёхфазные генераторы, электродвигатели и трансформаторы дешевле, легче, экономичнее.

Широкое применение переменного тока в различных областях техники объясняется легкостью его получения и преобразования, а также простотой устройства генераторов и двигателей переменного тока, надёжностью их работы и удобством эксплуатации. Современная энергетика требует передачи энергии на дальние расстояния при помощи электрического тока. При такой передаче требуется возможность простого и эффективного преобразования тока. Такое преобразование возможно лишь с применением трансформаторов, работающих только на переменном токе. Большим стимулом для развития электротехнических устройств переменного тока, является возможность получения источников электрической энергии большой мощности. Современные генераторы тепловых и гидроэлектростанций имеют мощность 100-1500МВт. К наиболее простым и дешёвым электрическим двигателям относятся асинхронные двигатели переменного тока, в которых отсутствуют движущиеся электрические контакты. Для передачи переменного тока на дальние расстояния требуются провода меньшего сечения, чем для постоянного тока.

5. Назначение поездной аппаратуры асинхронного тягового привода (па атп)? Подсистемы и режимы работы па атп. Какие устройства входят в па атп? Чем управляет па атп?

ПА АТП – поездная аппаратура комплексной системы обеспечения безопасности движением поездов метрополитена.

ПА АТП предназначена для обеспечения безопасности движения и автоматизированного управлением движением поездами метрополитена с асинхронным тяговым приводом. Число вагонов в составе для метрополитена города Казани - 4 (два головных, один промежуточный и один прицепной). Моторными вагонами являются два головных и один промежуточный вагон.

Подсистемы и режимы работы ПА АТП.

ПА АТП состоит из следующих функциональных подсистем:

-подсистемы автоматизированного управления поездом (АУ);

-подсистемы обеспечения безопасности движения (БД);

-подсистемы информационного обеспечения (ИО);

-подсистемы контроля и диагностики (ПКД).

ПА АТП обеспечивает три режима работы:

-режим автоведения (АВ);

-режимы контроля скорости (КС);

-режим ограничения скорости (ОС).

Питание ПА АТП осуществляется напряжением + (24±25%)В постоянного тока. Источником питания +24В является поездная аккумуляторная батарея.

Состав ПА АТП. Какие устройства входят в ПА АТП?

ПА АТП состоит из следующих конструктивно-функциональных устройств:

-2-х шкафов ПА (ШПА), по одному в головных вагонах;

-2-х приборов индикации (ПИ) – по одному в кабине машиниста головных вагонах;

-2-х приборов основных органов управления (ПОУ) - по одному в кабине машиниста головных вагонах;

-4-х приборов вагонных контроллеров (ПВК) – по одному в головных, промежуточных и прицепных вагонах;

-4-х датчиков (РДС) - размещаются по два в головных вагонов;

-4-х датчиков (ДКП) – размещаются по два головных вагонах;

-2-х блоков радиомодемов (БРМ) - по одному в головных вагонах;

-2-х двух блоков управления ЭПК (БУ ЭПК);

-3-х системных дублированных шин RS – 485 ; управляющая шина УШ, информационная шина ИШ, шина вагонных контроллеров ШВК.

Связь устройств ПА АТП (шкаф ПА и приборы ПВК) с электрической схемой вагона осуществляется через клеммные соединители СК-Ш и СК-ВК.